• գլխի_վահանակ
  • գլխի_վահանակ

50015032 350 հետևի արգելակի սկավառակի պաշտպանիչ

Կարճ նկարագրություն՝

Արտադրանքի կիրառում. Saic Mg- 350

Արտադրանքի համարանիշ՝ 50015032

Կազմակերպության վայրը՝ Արտադրված է Չինաստանում

Ապրանքանիշ՝ Cssot / Rmoem / Org / Copy

Առաջացման ժամկետը՝ Պահեստում, եթե պակաս է 20 հատից, սովորական մեկ ամիս

Վճարում. Տրանսպորտային միջոցների կանխավճար

Ընկերության ապրանքանիշ՝ Cssot


Ապրանքի մանրամասներ

Ապրանքի պիտակներ

Արտադրանքի մասին տեղեկատվություն

Արտադրանքի անվանումը Հետևի արգելակի սկավառակի պաշտպանիչ
Արտադրանքի կիրառում Saic Mg 350, ZS
Արտադրանք OEM համարը 50015032, 50015013
Տեղի կազմակերպություն Արտադրված է Չինաստանում
Բրենդ Cssot / Rmoem / Org / Պատճեն
Առաջադրման ժամանակ Պահեստում, եթե պակաս լինի 20 հատ, սովորական մեկ ամիս
Վճարում Տրանսպորտային միջոցների ավանդ
Ընկերության ապրանքանիշ Ցսոտ
Դիմումի համակարգ Շասսիի համակարգ

50015032 350 Հետևի արգելակի սկավառակի պաշտպանիչ-L

50015032
50015032(1)
50015032(2)

Հաճախակի թերություններ և ինչպես կանխել դրանք։

Արգելակի սկավառակների արտադրության մեջ տարածված թերություններ՝ օդային անցք, կծկման ծակոտկենություն, ավազի անցք և այլն։ Մետաղագրական կառուցվածքում միջին և տիպի գրաֆիտը գերազանցում է ստանդարտը կամ կարբիդի քանակի ստանդարտը։ Բրինելի չափազանց բարձր կարծրությունը հանգեցնում է դժվար մշակման կամ անհավասար կարծրության։ Գրաֆիտի կառուցվածքը կոպիտ է, մեխանիկական հատկությունները չեն համապատասխանում ստանդարտին, մշակումից հետո կոպտությունը վատ է, և ձուլման մակերեսի վրա ժամանակ առ ժամանակ առաջանում է ակնհայտ ծակոտկենություն։

1. Օդային անցքերի առաջացումը և կանխարգելումը. օդային անցքերը արգելակային սկավառակային ձուլվածքների ամենատարածված թերություններից մեկն են: Արգելակային սկավառակի մասերը փոքր և բարակ են, սառեցման և պնդացման արագությունը բարձր է, և տեղումների, օդային անցքերի և ռեակտիվ օդային անցքերի առաջացման հավանականությունը քիչ է: Ճարպային յուղի կապող ավազային միջուկը մեծ քանակությամբ գազ է առաջացնում: Եթե ձուլվածքի խոնավության պարունակությունը բարձր է, այս երկու գործոնները հաճախ հանգեցնում են ձուլվածքում ներխուժող ծակոտիների առաջացմանը: Պարզվել է, որ եթե ձուլվածքի ավազի խոնավության պարունակությունը գերազանցում է, ծակոտկենության քանակը զգալիորեն մեծանում է. որոշ բարակ ավազային միջուկային ձուլվածքներում հաճախ առաջանում են խեղդում (խեղդող ծակոտիներ) և մակերեսային ծակոտիներ (թաղանթապատում): Երբ օգտագործվում է խեժով պատված ավազով տաք միջուկային տուփի մեթոդը, ծակոտիները հատկապես լուրջ են մեծ գազի առաջացման պատճառով. ընդհանուր առմամբ, հաստ ավազային միջուկով արգելակային սկավառակը հազվադեպ է ունենում օդային անցքերի թերություններ:

2. Օդային անցքի առաջացում. արգելակային սկավառակի ձուլման բարձր ջերմաստիճանի սկավառակային ավազի միջուկից առաջացած գազը նորմալ պայմաններում հորիզոնական ուղղությամբ հոսում է դեպի դուրս կամ ներս՝ միջուկի ավազի ճեղքով։ Սկավառակային ավազի միջուկը դառնում է ավելի բարակ, գազի ուղին նեղանում է, և հոսքի դիմադրությունը մեծանում է։ Մի դեպքում, երբ հալված երկաթը արագորեն սուզվում է սկավառակային ավազի միջուկը, մեծ քանակությամբ գազ է պայթում։ Կամ բարձր ջերմաստիճանի հալված երկաթը որոշակի տեղում շփվում է բարձր ջրի պարունակությամբ ավազի զանգվածի հետ (ավազի անհավասար խառնում), ինչը հանգեցնում է գազի պայթյունի, խեղդող հրդեհի և խեղդող ծակոտիների առաջացման։ Մեկ այլ դեպքում առաջացած բարձր ճնշման գազը ներխուժում է հալված երկաթ, լողում վերև և դուրս է գալիս։ Երբ կաղապարը չի կարողանում ժամանակին դուրս մղել այն, գազը կտարածվի հալված երկաթի և վերին կաղապարի ստորին մակերեսի միջև առաջացող գազի շերտի մեջ՝ զբաղեցնելով սկավառակի վերին մակերեսի տարածքի մի մասը։ Եթե հալված երկաթը պնդանում է, կամ մածուցիկությունը մեծ է և կորցնում է հեղուկությունը, գազի կողմից զբաղեցված տարածքը չի կարող լցվել, ինչը կհանգեցնի մակերեսային ծակոտիների։ Սովորաբար, եթե միջուկից առաջացած գազը չի կարողանում ժամանակին վերև լողալ և դուրս գալ հալված երկաթի միջով, այն կմնա սկավառակի վերին մակերեսին, երբեմն բացվելով որպես մեկ ծակոտի, երբեմն բացվելով օքսիդային նստվածքը հեռացնելու համար նախատեսված կրակոցային փոշուց հետո, իսկ երբեմն՝ մեքենայական մշակումից հետո, ինչը կհանգեցնի մշակման ժամերի վատնման: Երբ արգելակային սկավառակի միջուկը հաստ է, հալված երկաթին երկար ժամանակ է պետք սկավառակի միջուկի միջով բարձրանալու և սկավառակի միջուկը սուզելու համար: Սուզվելուց առաջ միջուկից առաջացած գազն ավելի շատ ժամանակ ունի ազատորեն հոսելու միջուկի վերին մակերես՝ ավազի ճեղքի միջով, և հորիզոնական ուղղությամբ դեպի դուրս կամ ներս հոսելու դիմադրությունը նույնպես փոքր է: Հետևաբար, մակերեսային ծակոտիների թերություններ հազվադեպ են առաջանում, բայց կարող են առաջանալ նաև առանձին մեկուսացված ծակոտիներ: Այսինքն՝ ավազի միջուկի հաստության և հաստության միջև կա կրիտիկական չափ՝ խեղդող ծակոտիներ կամ մակերեսային ծակոտիներ ձևավորելու համար: Երբ ավազի միջուկի հաստությունը փոքր է այս կրիտիկական չափից, ծակոտիների լուրջ միտում կլինի: Այս կրիտիկական չափը մեծանում է արգելակային սկավառակի ճառագայթային չափի մեծացման և սկավառակի միջուկի նոսրացման հետ մեկտեղ: Ջերմաստիճանը կարևոր գործոն է, որը ազդում է ծակոտկենության վրա: Հալված երկաթը կաղապարի խոռոչ է մտնում ներքին խողովակից, սկավառակը լցնելիս շրջանցում է միջին միջուկը և հանդիպում է ներքին խողովակի դիմաց։ Համեմատաբար երկար գործընթացի պատճառով ջերմաստիճանը ավելի է նվազում, իսկ մածուցիկությունը համապատասխանաբար մեծանում է, պղպջակների վերև լողալու և արտանետվելու արդյունավետ ժամանակը կարճ է, և հալված երկաթը կպնդանա նախքան գազի լրիվ արտանետումը, ուստի ծակոտիները հեշտությամբ են առաջանում։ Հետևաբար, պղպջակների լողալու և արտանետվելու արդյունավետ ժամանակը կարող է երկարաձգվել՝ ներքին խողովակի դիմաց գտնվող սկավառակի վրա հալված երկաթի ջերմաստիճանը բարձրացնելով։

50015013 350 ԱՌՋԵՎԻ ԱՐԳԵԼԱԿԻ ՍԿՎԱԾԻ ՊԱՀՊԱՆԻՉ-R

50015013
50015013(2)
50015013(1)

Մեծ նշանակում է, որ ամբողջ արգելակման գործընթացում առաջացող շփման ուժը մեծ է, ինչը նշանակում է, որ արգելակման ազդեցությունն ավելի լավ է, քան ավելի ուշ շրջանի մեքենաներինը։ Որոշ մեքենաների շարժիչները տեղադրված են մեքենայի առջևի մասում, ինչը հանգեցնում է գլխիկի քաշի մեծ արժեքի պատմության։ Որքան մեծ է ճնշումը, այնքան մեծ է իներցիան։ Արգելակման ժամանակ շփման ուժի մեծության պատճառով արգելակային սկավառակը, բնականաբար, ավելի մեծ կլինի, և զանգվածի փոխանցումը տեղի կունենա մեքենայի արգելակման ժամանակ։ Չնայած թվում է, թե թափքը համեմատաբար կայուն է մակերեսին, իրականում իներցիայի ազդեցության տակ մեքենայի ծանրության կենտրոնը այս պահին տեղաշարժվում է առաջ, և առջևի անիվի ճնշումը կտրուկ աճում է։ Բնականաբար, մեզ անհրաժեշտ են ավելի լավ արգելակային սկավառակներ և արգելակային սկավառակներ, ինչը նաև մեր վարորդական անվտանգության համար է։

Առջևի արգելակային սկավառակի մասին շատ գիտելիքներ կան, քանի որ երբ ճանապարհին անհրաժեշտ է լինում ոտք դնել մեքենայի վրա, իներցիայի ազդեցության պատճառով մեքենայի առջևի մասը բարձրանում է դեպի ելքի ճյուղը, ուստի առջևի անվադողի ամրությունը մեծանում է: Այս դեպքում առջևի անվադողին ավելի շատ արգելակման ուժ է պետք, քան հետևի անվադողին, որպեսզի մեքենան կարողանա օգտագործվել սկավառակը և մեքենան արագ և սահուն արգելակելու համար: Քանի որ մեքենայի թափքի առջևի մասը սեղմված է գետնին, հետևի անիվը կբարձրանա: Այս դեպքում հետևի անիվի և գետնի միջև շփման ուժը, այսինքն՝ բռնվածքը, այնքան մեծ չէ, որքան առջևի անիվի, ուստի այդքան մեծ արգելակման ուժի կարիք չկա:

վկայական

վկայական
վկայական 1
վկայական 2
վկայական 2

ցուցահանդես

վկայական 4

  • Նախորդը՝
  • Հաջորդը՝

  • Գրեք ձեր հաղորդագրությունը այստեղ և ուղարկեք այն մեզ

    Առնչվող ապրանքներ