Մեքենայի առջևի արգելակային սկավառակի գործառույթը
Ավտոմեքենայի առջևի արգելակային սկավառակը մեքենայի արգելակման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Դրա հիմնական գործառույթը մեքենայի շարժման կինետիկ էներգիան ջերմային էներգիայի վերածելն է՝ արգելակային կոճղակների հետ շփման միջոցով, այդպիսով ապահովելով դանդաղեցում կամ կանգառ: Քանի որ արգելակման ժամանակ առջևի անիվները կրում են արգելակման ուժի մոտավորապես 70%-80%-ը, առջևի արգելակային սկավառակը հատկապես կարևոր է անվտանգության և կառավարելիության առումով:
Հիմնական գործառույթ
Էներգիայի փոխակերպում. Արգելակի ոտնակին սեղմելուց հետո հիդրավլիկ համակարգը սեղմում է սեղմակը՝ արգելակի սկավառակը ամրացնելու համար, և շփումը կինետիկ էներգիան փոխակերպում է ջերմային էներգիայի, ինչի հետևանքով մեքենան դանդաղում կամ կանգ է առնում։
Արդյունավետ ջերմափոխանակում. Առջևի արգելակային սկավառակները սովորաբար ունեն օդափոխվող սկավառակի դիզայն (սառեցման ալիքներով), ինչը զգալիորեն բարելավում է ջերմափոխանակման արդյունավետությունը և կանխում ջերմային քայքայումը շարունակական արգելակման ժամանակ։
Կայուն արգելակում. ABS-ի և ESP-ի նման էլեկտրոնային համակարգերի հետ համատեղ այն ապահովում է արագ արձագանք և միատարր արգելակման ուժ՝ բարելավելով կայունությունը արտակարգ արգելակման ժամանակ։
Առջևի և հետևի արգելակային սկավառակների հիմնական տարբերությունները
Արգելակման ուժի հարաբերակցություն. Առջևի անիվները կրում են արգելակման ուժի մեծ մասը, մինչդեռ հետևի անիվները օժանդակ դեր են խաղում կայունությունը պահպանելու գործում։
Կառուցվածքային տարբերություններ․ առջևի սկավառակները հիմնականում օդափոխվող սկավառակներ են (650°C-ից բարձր ջերմաստիճանային դիմադրությամբ), մինչդեռ հետևի սկավառակները սովորաբար պինդ սկավառակներ են (մոտ 450°C ջերմաստիճանային դիմադրությամբ)։
Արդյունավետության կոնֆիգուրացիա. Առջևի անիվները հաճախ հագեցած են երկմխոցանի արգելակներով, մինչդեռ հետևի անիվները հիմնականում հագեցած են մեկ մխոցանի արգելակներով։ Լրացուցիչ բացատրություն
Ընտանեկան մեքենաների մեծ մասը կիրառում է «առջևի օդափոխվող սկավառակ + հետևի պինդ սկավառակ» կոնֆիգուրացիան՝ արժեքն ու կատարողականությունը հավասարակշռելու համար։
Բարձր արդյունավետությամբ մոդելները կարող են հագեցած լինել «չորս անիվանի օդափոխվող սկավառակով» կամ նույնիսկ անցքավոր/ծածկված սկավառակներով՝ ջերմության ցրման և թեփի հեռացման հնարավորությունները բարելավելու համար։
Առջևի արգելակային սկավառակը արգելակային համակարգի հիմնական բաղադրիչն է, և դրա խափանումը կարող է անմիջականորեն ազդել վարորդական անվտանգության վրա: Հեղինակավոր հանրային տեղեկատվության համաձայն, արգելակային սկավառակների խափանումների տարածված տեսակները, դրսևորումները և պատճառները հետևյալն են.
Անհաջողության բնորոշ դրսևորումներ.
Արգելակների դող. Բարձր արագությամբ կամ ուժեղ արգելակման ժամանակ ղեկի և մեքենայի թափքի ակնհայտ տատանում, որը սովորաբար առաջանում է արգելակային սկավառակի անհավասար մաշվածությունից կամ ջերմային դեֆորմացիայից։
Տարօրինակ աղմուկ. սուր մետաղական ձայն, ճռռոցի ձայն կամ անընդհատ ճռռոց արգելակման ժամանակ, որը հնարավոր է առաջանա ժանգի, օտար մարմինների, չափազանց մաշվածության կամ արգելակային կոճղակների որակի հետ կապված խնդիրների պատճառով։
Միակողմանի գերտաքացում. կայանելուց հետո ձեռքը դրեք ղեկի վրա (մի՛ դիպչեք անմիջապես), եթե մեկ արգելակային սկավառակի ջերմաստիճանը զգալիորեն բարձր է մյուսից, դա կարող է պայմանավորված լինել պոմպի խցանմամբ կամ արգելակման ուժգնությամբ։
Պլանշետի վրա արգելակման նախազգուշացնող լույս. Պլանշետի վրա արգելակման նախազգուշացնող լույսը միացված է, ինչը հնարավոր է ցույց է տալիս արգելակային սկավառակի/թիթեղի չափազանց մաշվածություն, արգելակային հեղուկի անբավարար քանակ կամ համակարգում աննորմալ ճնշում:
Արգելակի շեղում. արգելակելիս տրանսպորտային միջոցը ավտոմատ կերպով թեքվում է դեպի մի կողմ, ինչը հաճախ առաջանում է պոմպի խափանման, անհավասար մաշվածության կամ արգելակային սկավառակի դեֆորմացիայի պատճառով։
Արգելակի սկավառակը չի կարող պտտվել կամ ունի բարձր դիմադրություն. ծանր դեպքերում դա կարող է պայմանավորված լինել անբավարար յուղմամբ, արգելակային կոճղակների չափազանց մաշվածությամբ և կպչունությամբ, կամ պոմպի լրիվ խցանմամբ։
Հիմնական ձախողման պատճառները.
Նորմալ մաշվածություն. արգելակային սկավառակը օգտագործման ընթացքում աստիճանաբար բարակում է, երբ հաստությունը ցածր է արտադրողի սահմանային արժեքից (սովորաբար նշված է սկավառակի վրա), այն անհրաժեշտ է փոխարինել։
Աննորմալ շփում.
Արգելակի պոմպի/արգելակի սեղմակի մխոցը կամ ուղեցույցի քորոցը կոռոզիայի է ենթարկվել և խրվել, ինչի հետևանքով արգելակային կոճղակները չեն կարողանում վերադառնալ, առաջանում է շարունակական շփում և ջերմության առաջացում։
Արգելակային կոճղակների չափազանց մաշվածություն կամ նոր կոճղակների ոչ պատշաճ մաշվածություն, սկավառակի հետ աննորմալ շփում։
Ջերմային վնաս. Հաճախակի արտակարգ արգելակումներ, երկարատև արգելակումներ լանջերի վրա, որոնք հանգեցնում են արգելակային սկավառակի չափազանց բարձր ջերմաստիճանի (մինչև 300°C-ից բարձր), ինչը հանգեցնում է դեֆորմացիայի, ջերմային ճաքերի կամ նույնիսկ կլորության կորստի:
Արտաքին գործոններ.
Ժանգ. Երկարատև կայանատեղին կամ խոնավ միջավայրը ժանգի պատճառ են դառնում սկավառակի մակերեսին, ինչը հանգեցնում է տարօրինակ ձայների:
Մուտք գործող օտարերկրյա մարմիններ՝ ավազ, փոշի, որը խրված է արգելակային կոճղակի և սկավառակի միջև և առաջացնում է քերծվածքներ կամ աղմուկ։
Անիվակի կրողի վնասում. Պտտման ընթացքում դիմադրության աճ, արգելակային սկավառակին փոխանցվող ջերմություն, ինչը հանգեցնում է դրա տաքացմանը։
Առաջարկություններ վարվելու և դրանց հետ գործ ունենալու համար.
Աննորմալության նախնական գնահատականը.
Եթե գերտաքացում է առաջանում խցանումներից, երկար վայրէջքից կամ ինտենսիվ վարումից հետո, դա նորմալ է և կարող է սառեցվել կայանման միջոցով։
Եթե հարթ ճանապարհով վարելիս մեքենայի մեկ կողմը զգալիորեն գերտաքացած է, տարօրինակ ձայներ է լսվում կամ դողում է, անհրաժեշտ է զգոն լինել անսարքության նկատմամբ։
Անվտանգության ինքնաստուգման քայլեր.
Ստուգեք արգելակային կոճղակների հաստությունը (սովորաբար մոտ 10 մմ, խորհուրդ է տրվում փոխարինել 6 մմ-ից ցածր հաստությամբ):
Ուշադրություն դարձրեք, թե արդյոք արգելակային սկավառակի մակերեսին կան ճաքեր, խորը ակոսներ կամ ակնհայտ դեֆորմացիաներ։
Համեմատեք ձախ և աջ առջևի անիվների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունները։
Ստուգեք, թե արդյոք արգելակային հեղուկի մակարդակը MIN-ի և MAX-ի միջև է։
Վարակման սկզբունքներ.
Աննշան խնդիրներ (օրինակ՝ նոր կոշիկի կրման ժամանակ անսովոր աղմուկ, թեթև ժանգոտում). Կարող եք շարունակել վարել և դիտարկել, դեպքերի մեծ մասը ինքնուրույն կվերացվի։
Լուրջ անսարքություններ (օրինակ՝ դող, անընդհատ տարօրինակ ձայներ, աննորմալ ջերմաստիճան, արգելակման նախազգուշացնող լույսի միացում). Անմիջապես դադարեցրեք վարումը, դիմեք մասնագիտացված վերանորոգման գործակալության:
Մի՛ լվացեք տաք արգելակային սկավառակը ինքներդ, քանի որ այն կարող է ճաքեր առաջացնել ջերմային ընդարձակման և կծկման պատճառով։
Կանխարգելիչ միջոցառումներ.
Պարբերաբար ստուգեք արգելակային համակարգը (առաջարկվում է յուրաքանչյուր 10,000 կիլոմետրը մեկ կամ ձեռնարկի պահանջներին համապատասխան):
Խուսափեք երկարատև թեթև արգելակումից կամ «ձախ ոտքով արգելակելուց» սովորությունից։
Երկար վայրէջքի ժամանակ օգտագործեք շարժիչային արգելակումը՝ նվազեցնելով արգելակման հաճախականությունը։
Փոխարինեք բարձրորակ արգելակային կոճղակները՝ մաշվածության սրումը կանխելու համար։
Փոխարինեք արգելակային հեղուկը յուրաքանչյուր 2-3 տարին մեկ կամ 4-60,000 կիլոմետրը մեկ՝ մաշվածությունը և գազի խցանումը կանխելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
