Առջևի արգելակային սկավառակի հիմնական դերը ավտոմեքենայի արգելակային համակարգում
Ավտոմեքենայի արգելակային համակարգում առջևի արգելակային սկավառակը վարորդական անվտանգությունն ապահովող հիմնական բաղադրիչներից մեկն է, և այն կրում է շատ ավելի մեծ արգելակային ճնշում, քան հետևի արգելակային սկավառակը: Հաշվարկների համաձայն, մեքենայի արգելակման ժամանակ առջևի արգելակային սկավառակը պետք է կրի արգելակային ուժի 70%-80%-ը: Սա պայմանավորված է այն ֆիզիկական հատկանիշով, որ արգելակման ժամանակ մեքենայի ծանրության կենտրոնը տեղաշարժվում է առաջ. մեքենայի առջևի մասի քաշը հանկարծակի աճում է մինչև մեքենայի ընդհանուր քաշի մոտ 70%-ը: Առջևի արգելակային սկավառակը պետք է մեքենայի կինետիկ էներգիան փոխակերպի ջերմային էներգիայի՝ արգելակային կոճղակների հետ բարձր ամրության շփման միջոցով, արագորեն հասնելով դանդաղեցման կամ կանգառի:
Առջևի արգելակային սկավառակի գործառույթը չի սահմանափակվում միայն «դանդաղեցմամբ». այն նաև արգելակային համակարգի կայուն աշխատանքի հիմնական կրողն է: Այն կինետիկ էներգիայի փոխակերպման հիմնական հարթակն է, որը շփման միջոցով ջերմություն է առաջացնում՝ սպառելով մեքենայի իներցիան. միևնույն ժամանակ, առջևի արգելակային սկավառակների մեծ մասը ունի օդափոխվող սկավառակի դիզայն՝ խոռոչ կառուցվածքով, որը կարող է արագացնել օդի կոնվեկցիան և արագորեն ցրել շփման հետևանքով առաջացած 500-700℃ բարձր ջերմաստիճանը՝ խուսափելով ջերմության թուլացման պատճառով արգելակների խափանումից. ավելին, այն էլեկտրոնային օժանդակ համակարգերի, ինչպիսին է ABS-ը, կատարողական տերմինալ է, որը համագործակցում է սենսորների հետ՝ իրական ժամանակում արգելակման ուժը կարգավորելու համար՝ ապահովելու համար, որ անիվները չարգելափակվեն արտակարգ արգելակման ժամանակ և պահպանվի մեքենայի կառավարման կայունությունը:
Համեմատած հետևի արգելակային սկավառակի հետ, առջևի արգելակային սկավառակի դիզայնը ավելի մեծ ուշադրություն է դարձնում կատարողականի հարմարեցմանը: Սովորաբար առջևի արգելակային սկավառակի տրամագիծը ավելի մեծ է, ինչպես օրինակ՝ Corolla-ի առջևի արգելակային սկավառակի տրամագիծը 287 մմ է, մինչդեռ հետևի սկավառակինը՝ ընդամենը 255 մմ: Ավելի մեծ շփման մակերեսը կարող է ապահովել ավելի մեծ արգելակման ուժ. նյութը հիմնականում օգտագործվում է HT200 կամ HT250 մոխրագույն թուջ, իսկ որոշ բարձրակարգ մոդելներ օգտագործում են համաձուլվածքային թուջ՝ բարձր ջերմաստիճանների և բարձր ճնշման պայմաններում բավարար ամրություն և մաշվածության դիմադրություն ապահովելու համար. կառուցվածքային առումով, առջևի արգելակային սկավառակների մեծ մասը հագեցած է կրկնակի մխոցային սեղմակներով, որոնք կարող են ավելի հավասարաչափ կիրառել արգելակման ուժը և հարմարվել հաճախակի արգելակման իրավիճակներին, ինչպիսիք են քաղաքային երթևեկությունը և լեռնային վարումը:
Առջևի արգելակային սկավառակի ընդհանուր անսարքությունները և պատճառները
Արգելակների թրթռում և աննորմալ աղմուկ
Սա առջևի արգելակային սկավառակի ամենատարածված անսարքությունն է, որը հիմնականում պայմանավորված է սկավառակի մակերեսի հարթության շեղմամբ: Արդյունաբերության ստանդարտների համաձայն, երբ արգելակային սկավառակի աշխատանքային մակերեսի հարթության սխալը գերազանցում է 0.05 մմ-ը, արգելակային կոճղի և սկավառակի մակերեսի միջև շփման մակերեսը պարբերաբար փոխվում է սկավառակի պտտման հետ մեկտեղ, ինչը հանգեցնում է արգելակման պտտող մոմենտի տատանումների, և հետագայում առաջացնում է ղեկի և թափքի թրթռում: Հաճախակի արտակարգ արգելակումը հիմնական պատճառներից մեկն է: Արգելակման ժամանակ սկավառակի մակերեսի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 600℃-ից բարձր, և սկավառակի մակերեսը հակված է ջերմային դեֆորմացիայի բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ. ակոսների, աստիճանների երկարատև մաշվածությունը կամ տեղադրման ընթացքում պտտող մոմենտի սխալ ամրացումը նույնպես կարող են սրել հարթության շեղումը:
Աննորմալ աղմուկի պատճառներն ավելի բազմազան են. արգելակային սկավառակի մակերեսին ժանգը կամ կեղտի կուտակումը, երբ այն շփվում է արգելակային կոճղակի հետ, առաջացնում է սուր մետաղական քերծվածքի ձայն։ Երբ արգելակային կոճղակը մաշվում է մինչև սահմանային հաստությունը, մետաղական հետևի թիթեղը անմիջականորեն շփվում է սկավառակի հետ՝ արձակելով անընդհատ աննորմալ ձայն։ Բացի այդ, արգելակային սկավառակի և ղեկի պտուտակների թուլացումը կամ արգելակային համակարգի սխալ կարգավորումը, որը հանգեցնում է արգելակային կոճղի և սկավառակի մակերեսի միջև աննորմալ հեռավորության, նույնպես կարող է առաջացնել ընդհատվող աննորմալ ձայն։
Ջերմային վատթարացում և կատարողականի անկում
Անընդհատ վայրէջքի կամ հաճախակի արտակարգ արգելակման ժամանակ առջևի արգելակային սկավառակը երկար ժամանակ մնում է բարձր ջերմաստիճանի վիճակում: Եթե ջերմության հեռացումը ժամանակին չի իրականացվում, տեղի կունենա ջերմային քայքայման երևույթ՝ արգելակման մոմենտը զգալիորեն նվազում է, արգելակի ոտնակը փափկում է, և արգելակման հեռավորությունը երկարանում է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ արգելակային սկավառակի նյութի շփման գործակիցը նվազում է բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ, և սկավառակի մակերեսին կարող են առաջանալ ջերմային ճաքեր, ինչը հետագայում թուլացնում է արգելակման արդյունավետությունը: Օդափոխման սկավառակի խցանումը կամ արգելակային հեղուկի չափազանց խոնավությունը (3%-ից ավելի) հանգեցնում են ջերմության հեռացման արդյունավետության նվազմանը, որոնք ջերմային քայքայման տարածված անուղղակի պատճառներ են:
Ավելորդ մաշվածություն և անբավարար հաստություն
Առջևի արգելակային սկավառակի սովորական մաշվածության ժամկետը մոտավորապես 8-120,000 կիլոմետր է, սակայն հաճախակի արտակարգ արգելակումը, խցանումներում երկարատև վարումը և այլ վատ վարորդական սովորությունները զգալիորեն կրճատում են դրա ծառայության ժամկետը: Երբ արգելակային սկավառակի հաստությունը մաշվում է մինչև սկզբնական հաստության 1/3-ից պակաս (սովորաբար սկզբնական հաստությունը 22-30 մմ է, և այն պետք է զգոն լինել, երբ այն մաշվում է մինչև 22 մմ-ից պակաս), դրա ամրությունը զգալիորեն կնվազի, ոչ միայն նվազեցնելով արգելակման ազդեցությունը, այլև հնարավոր է կոտրվի արգելակման ժամանակ՝ առաջացնելով լուրջ անվտանգության վթարներ: Բացի այդ, եթե արգելակային կոճղակների նյութը չափազանց կոշտ է և խառնված են օտար մարմիններ, դա կարագացնի արգելակային սկավառակի մաշվածությունը՝ առաջացնելով խորը ակոսներ:
Խափանումների ախտորոշում և ամենօրյա սպասարկման առաջարկություններ
Առջևի արգելակային սկավառակի խափանման դեպքում, խնդիրների լուծման համար պետք է հետևել հետևյալ առաջնահերթությանը. նախ, ստուգեք սկավառակի մակերեսի վիճակը և չափեք հարթությունը ցուցիչի միջոցով: Եթե շեղումը գերազանցում է ստանդարտը, 0.5-1 մմ մակերեսային շերտը կարող է հեռացվել սկավառակային սկավառակի միջոցով (հարթությունը վերականգնելու համար), իսկ եթե մաշվածությունը լուրջ է, անհրաժեշտ է փոխարինում. երկրորդ, ստուգեք արգելակային կոճղակի հաստությունը: Եթե մնացած հաստությունը 3 մմ-ից պակաս է, պարտադիր է փոխարինում: Միևնույն ժամանակ, համոզվեք, որ արգելակային կոճղակի նյութը համապատասխանում է արգելակային սկավառակի նյութին. վերջապես, ստուգեք արգելակային համակարգի հիդրավլիկ վիճակը: Պարբերաբար փոխարինեք արգելակային հեղուկը (յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ կամ 40,000 կիլոմետրը մեկ), ապահովելով, որ խոնավության պարունակությունը լինի 3%-ից ցածր, և հեռացրեք օդը համակարգից:
Ամենօրյա սպասարկման ընթացքում խուսափեք տրանսպորտային միջոցը անմիջապես լվանալուց, երբ արգելակային սկավառակը տաք է՝ կանխելու համար սկավառակի դեֆորմացիան, որը կարող է առաջանալ սառը-տաք հարվածից։ Ստուգեք արգելակային սկավառակի հաստությունը և հարթությունը յուրաքանչյուր 30,000 կիլոմետրը մեկ անգամ և կարգավորեք անվադողերի դինամիկ հավասարակշռությունը յուրաքանչյուր 10,000 կիլոմետրը մեկ անգամ՝ կանխելու համար, որ անվադողերի անհավասարակշռությունը սրի արգելակման դողդոջունը։ Զարգացրեք լավ վարորդական սովորություններ, նվազեցրեք հաճախակի արտակարգ արգելակումները և օգտագործեք շարժիչի արգելակումը՝ երկար վայրէջքների ժամանակ դանդաղեցմանը նպաստելու համար՝ առջևի արգելակային սկավառակի ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
