Ի՞նչ է հետևի ղեկային հոդի լծակը
Հետևի ղեկային հոդակապը մեքենայի կախոցի համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Դրա հիմնական գործառույթը անիվները մեքենայի թափքին միացնելն է՝ ապահովելով, որ անիվները կարողանան ճկուն պտտվել, երբ մեքենան շրջվում է, միաժամանակ կրելով մեքենայի թափքի ծանրությունը և փոխանցելով շարժման ուժը:
Հիմնական գործառույթ
Youdaoplaceholder0 Միացում և հենարան․ Անիվները ամրացված են կախոցի համակարգին անիվի հենարանի կառուցվածքի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս անիվներին ազատորեն պտտվել գլխավոր քորոցի շուրջ։
Youdaoplaceholder0 Բեռի փոխանցում․ Կրում է մեքենայի թափքի քաշը և հարվածային բեռները վարման ընթացքում և փոխանցում է այդ ուժերը շրջանակին կամ մեքենայի թափքին։
Youdaoplaceholder0 Ղեկի կառավարում․ Աշխատելով առջևի ղեկային հոդի հետ համակարգված՝ այն ապահովում է մեքենայի ղեկը՝ կարգավորելով անիվների ղեկի անկյունը։
Youdaoplaceholder0 Հարվածի կլանման պաշտպանություն. Որոշ դիզայններ ներառում են հարվածի կլանման տարրեր, որոնք կարող են կլանել ճանապարհի թրթռումները և բարձրացնել վարորդական հարմարավետությունը։
Կառուցվածքային առանձնահատկություններ
Այն սովորաբար պատրաստվում է կռած պողպատից կամ թուջից և բաժանվում է երկու տեսակի՝ անկախ կախոցային համակարգերի համար նախատեսված անկախ ղեկային հոդեր և ոչ անկախ կախոցային համակարգերի համար նախատեսված կոշտ ղեկային հոդեր։
Ղեկային հոդի հոդերը, որը հայտնի է նաև որպես «ոչխարի եղջյուր», մեքենայի ղեկային առանցքի կարևոր մասերից մեկն է, որը կարող է թույլ տալ մեքենային կայուն վարել և զգայուն կերպով փոխանցել վարման ուղղությունը։
Ղեկային հոդի գործառույթն է փոխանցել և կրել մեքենայի առջևի մասում գտնվող բեռը, հենարան դնել և առաջ մղել առջևի անիվները՝ դրանք գլխավոր քորոցի շուրջ պտտելու համար, այդպիսով կառավարելով մեքենան։ Երբ մեքենան շարժման մեջ է, այն ենթարկվում է փոփոխական հարվածային բեռների, ուստի այն պետք է ունենա շատ բարձր ամրություն։
Ղեկային հոդի ամրակը անիվի պտտման համար նախատեսված ծխնի է, որը սովորաբար ունի պատառաքաղի ձև։ Վերին և ստորին պատառաքաղների վրա կան երկու համատեղ առանցքային անցքեր՝ գլխավոր քորոցը տեղադրելու համար, իսկ ղեկային հոդի լծակը օգտագործվում է անիվները տեղադրելու համար։ Ղեկային հոդի վրա գտնվող քորոցային անցքերի երկու ականջները միացված են առջևի առանցքի երկու ծայրերում գտնվող դակիչաձև մասերին՝ գլխավոր քորոցի միջոցով, ինչը թույլ է տալիս առջևի անիվներին որոշակի անկյան տակ փքվել գլխավոր քորոցի շուրջ՝ մեքենան կառավարելու համար։ Մաշվածությունը նվազեցնելու համար բրոնզե թևք է սեղմվում ղեկային հոդի քորոցի անցքի մեջ։ Թևքի յուղումը իրականացվում է ղեկային հոդի վրա տեղադրված յուղի ծայրակի մեջ ճարպ ներարկելով։ Հարթ ղեկավորումն ապահովելու համար ղեկային հոդի ստորին ականջի և առջևի առանցքի դակիչաձև մասի միջև տեղադրվում է կրող։ Ղեկային հոդի վերին ականջի և դակիչաձև մասի միջև տեղադրվում է նաև կարգավորիչ միջադիր՝ դրանց միջև եղած բացը կարգավորելու համար։
Ուղիղ գծով վարման ժամանակ մեքենայի կայունությունը, ղեկի հեշտությունը և անվադողերի ու մասերի միջև մաշվածությունը նվազեցնելու համար ղեկային անիվները, ղեկային հոդերը և առջևի առանցքները պետք է պահպանեն որոշակի հարաբերական դիրք շրջանակի հետ։ Այս տեղադրումը որոշակի հարաբերական դիրքով կոչվում է ղեկի հավասարեցում, որը հայտնի է նաև որպես առջևի անիվների հավասարեցում։ Առջևի անիվի ճիշտ դիրքը պետք է ապահովի, որ մեքենան կարողանա կայուն ընթանալ ուղիղ գծով՝ առանց տատանվելու։ Շրջադարձ կատարելիս ղեկի վրա ազդող ուժը էական չէ։ Շրջադարձ կատարելուց հետո ղեկն ունի ավտոմատ ինքնակենտրոնացման գործառույթ։ Անվադողերը չեն սահում գետնին՝ վառելիքի սպառումը նվազեցնելու և անվադողերի ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար։ Առջևի անիվի դիրքը ներառում է գլխավոր քորոցի թեքումը դեպի ետ, գլխավոր քորոցի թեքումը դեպի ներս, առջևի անիվի թեքումը դեպի դուրս և առջևի անիվի քարշակումը դեպի առաջ։
Գլխավոր քորոցի հետ թեքված անկյունը՝ γ, կարող է ձևավորել ինքնակենտրոնացման կայունացնող մոմենտ։ Երբ գլխավոր քորոցն ունի հետ թեքված անկյուն՝ γ, գլխավոր քորոցի առանցքի և ճանապարհի մակերևույթի հատման կետը կգտնվի անիվի և ճանապարհի մակերևույթի շփման կետի առջև։ Երբ մեքենան ընթանում է ուղիղ գծով, եթե ղեկային անիվները պատահաբար ենթարկվեն արտաքին ուժի և փոքր-ինչ շեղվեն (շեղվեն դեպի աջ, ինչպես ցույց է տրված նկարում նետով), դա կհանգեցնի մեքենայի շարժման ուղղության շեղմանը դեպի աջ։ Այս պահին, տրանսպորտային միջոցի կենտրոնախույս ուժի պատճառով, անիվի և ճանապարհի մակերևույթի միջև շփման կետում՝ b-ում, ճանապարհի մակերևույթը անիվի վրա ստեղծում է կողմնային ռեակցիոն ուժ։ Ռեակցիոն ուժը անիվի վրա ստեղծում է L մոմենտ, որը գործում է գլխավոր քորոցի առանցքի շուրջ, և դրա ուղղությունը ճիշտ հակառակն է անիվի շեղման ուղղությանը։ Այս պտտող մոմենտի ազդեցության տակ անիվները կվերադառնան իրենց սկզբնական միջին դիրքին՝ այդպիսով ապահովելով մեքենայի կայուն ընթացքը ուղիղ գծով։ Հետևաբար, այս պտտող մոմենտը կոչվում է կենտրոնացման պտտող մոմենտ։
Սակայն այս պտտող մոմենտը նույնպես չպետք է չափազանց մեծ լինի, հակառակ դեպքում, ղեկը կառավարելիս, այս կայունացնող պտտող մոմենտը հաղթահարելու համար, վարորդը ստիպված կլինի համեմատաբար մեծ ուժ կիրառել ղեկի վրա (այսինքն՝ այսպես կոչված ծանր ղեկ): Կայունացնող պտտող մոմենտի մեծությունը կախված է ուժային լծակի L չափից, իսկ ուժային լծակի L չափսը՝ հետադարձ թեքության անկյան γ չափից:
Այսօրվա դրությամբ լայնորեն օգտագործվող γ անկյունը չի գերազանցում 2-3 աստիճանը: Ժամանակակից բարձր արագությամբ մեքենաները կայունացնող պտտող մոմենտի աճ են գրանցում անվադողերի ճնշման նվազման և առաձգականության բարձրացման պատճառով: Հետևաբար, γ անկյունը կարող է նվազեցվել մինչև զրոյի մոտ կամ նույնիսկ բացասական:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
