Ինչ նյութից է պատրաստված մեքենայի եռանկյունաձև լծակը
Ավտոմոբիլային եռանկյունաձև թևերի համար տարածված նյութերից են ալյումինե համաձուլվածքը, թուջը և պողպատե թիթեղյա դրոշմման մասերը:
Ալյումինե համաձուլվածքի նյութ
Ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված եռանկյունաձև թևերը թեթև քաշ ունեն (նվազեցնում են չզսպանակված զանգվածը և բարելավում են կառավարումը) և ուժեղ կոռոզիոն դիմադրություն, ինչը դրանք հատկապես հարմար է դարձնում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար՝ էներգիայի սպառումը կրճատելու համար: Կռելու գործընթացները կարող են ապահովել բարձր ամրություն և կայունություն՝ բավարարելով բարդ ճանապարհային պայմանների պահանջները: Օրինակ, ալյումինե համաձուլվածքից պատրաստված եռանկյունաձև թևի որոշակի մոդել պատրաստված է Al6082 նյութից: T6 ջերմային մշակումից հետո դրա ամրությունը համապատասխանում է ստանդարտին, իսկ մակերեսային մշակումը կատարվում է կրակոցային պայթեցման գործընթացով:
Թուջե նյութ
Թուջը (օրինակ՝ դյուրահալ երկաթը) ունի բարձր ամրություն, բայց համեմատաբար ծանր է։ Այն ունի համեմատաբար բարձր կոշտություն և հարմար է այն իրավիճակների համար, որոնք պահանջում են ավելի բարձր բեռ կրողունակություն, բայց մշակման արժեքը համեմատաբար բարձր է։
Պողպատե թիթեղի դրոշմման մասեր
Պողպատե թիթեղյա դրոշմման մասերը համեմատաբար ցածր գին ունեն: Դրանց ամրությունն ու կոշտությունը բարելավվում են տաք դրոշմման գործընթացների միջոցով, ինչը դրանք հարմար է դարձնում սահմանափակ բյուջե ունեցող կամ մեծածավալ արտադրություն պահանջող մեքենաների մոդելների համար: Այնուամենայնիվ, դրանց նյութական ամրությունն ու կոռոզիոն դիմադրությունը ավելի թույլ են, քան ալյումինե համաձուլվածքներինը:
Youdaoplaceholder0 Ընտրության միտում՝ ալյումինե համաձուլվածքը, իր գերազանց համապարփակ կատարողականության շնորհիվ, դարձել է հիմնական ընտրություն, հատկապես հարմար է միջինից մինչև բարձրակարգ մեքենաների մոդելների համար։ Թուջը հիմնականում օգտագործվում է այն դեպքերում, երբ պահանջվում է չափազանց բարձր ամրություն։ Դրոշմման մասերն ավելի հաճախ հանդիպում են տնտեսական մոդելներում։
Եռանկյունաձև թևը ավտոմոբիլային կախոցի համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Այն ունի կրկնակի թևանի շրջանակային կառուցվածք և գնդիկավոր միացման մեխանիզմ, և իրականացնում է անվադողի վեր ու վար տատանումների կառավարումը՝ ունիվերսալ միացումների բնութագրերի միջոցով: Այս բաղադրիչը հասնում է կրկնակի հարվածի կլանման՝ դանդաղեցման կառուցվածքի և ռետինե բուֆերային շերտի միջոցով, որը կարող է նվազեցնել հարվածային ուժի փոխանցումը 30%-ից 50%-ով, իսկ դրա ծառայության ժամկետը 1.8-ից 2.2 անգամ ավելի է, քան ավանդական դիզայնինը: Երբ ռետինե թևքը հնանում է կամ գնդիկավոր միացումը թուլանում է, դա կարող է հանգեցնել այնպիսի խափանումների, ինչպիսիք են վարման շեղումը, աննորմալ մաշվածությունը և ուղղության վերահսկողության կորուստը, որոնք պահանջում են սպասարկում՝ չորս անիվների հավասարեցման և բաղադրիչների փոխարինման միջոցով:
Այն ունի սիմետրիկ կրկնակի թևանի կառուցվածք։ Հիմնական շրջանակը ձևավորվում է միացնող օղակներից և ամրացված թիթեղներից։ Ստորին թևի ծայրը հագեցած է լիսեռի գլխիկի ամրացման նստատեղով, իսկ վերին թևը՝ պտտվող ամրացված ձողերի հավաքածուով։ Ամրացված ձողի ծայրը ինտեգրված է ռեդուկցիոն կառուցվածքի հետ, որը ներառում է միացնող ձող, բամպեր և ատամնանիվների հավաքածու։ Սահող ակոսի կողային պատին տեղադրված է ռետինե բուֆերային շերտ։
Գնդիկավոր միացման մեխանիզմն ունիվերսալ միացման կառուցվածք ունի, որը թույլ է տալիս առանցքի գլխիկին և մեքենայի թափքին եռաչափ տարածության մեջ հասնել ±15° հարաբերական տեղաշարժի՝ ապահովելով, որ անվադողերը պահպանեն արդյունավետ շփման մակերեսը բարդ ճանապարհային պայմաններում: Ֆիքսված թիթեղյա խողովակի երկարությունը 120 մմ է, որը կարող է ապահովել ֆիքսված ձողի առավելագույն շեղումը և, պտտվող զսպանակի հետ համատեղ, ապահովել առաջնային բուֆերացում:
Երբ անվադողը հարվածում է ճանապարհի մակերեսին, առանցքի գլխիկը տեղաշարժում է գնդիկավոր միացման հանգույցի հանգույցը՝ ստիպելով ֆիքսված ձողը շարժվել սահող ակոսի երկայնքով. առաջին փուլում հարվածային էներգիայի 60%-ը կլանվում է պտտող զսպանակի կողմից, երկրորդ փուլում շարժման արագությունը նվազում է փոխանցման տուփի միջոցով, իսկ մնացած հարվածային ուժը զտվում է ռետինե շերտի միջով և այնուհետև փոխանցվում մեքենայի թափքին: Այս մեխանիզմը կարող է պահպանել անվադողի տատանման ամպլիտուդը ±8 մմ-ի սահմաններում՝ ավանդական կառուցվածքի համեմատ նվազեցնելով տատանումը ավելի քան 40%-ով:
Ղեկավարման պայմաններում եռանկյունաձև լծակը ավտոմատ կերպով կարգավորում է թեքության և մատի անկյունը՝ ամորտիզատորի հետ կապի միջոցով, որպեսզի անվադողը մնա կայուն գետնի հետ շփման և շարժման ուղղությամբ։ Այս հատկությունը 80 կմ/ժ արագության դեպքում նվազեցնում է մեքենայի կողմնային ուժի փոխանցումը 30%-ից 50%-ով։
Մեքենայի եռանկյունաձև թևի անսարքությունների հիմնական դրսևորումներն են՝ վարման ընթացքում շեղումը, անվադողերի աննորմալ տատանումը և անսովոր ձայները և այլն: Հատուկ ախտանիշներն են՝
Ճանապարհից շեղվելը
Ցածր արագությամբ վարելիս ղեկը պետք է անընդհատ կարգավորվի 5°-ից ավելի անկյան տակ, կամ բարձր արագությամբ ուղիղ գծով վարելիս այն հանկարծակի շեղվում է ուղղությունից։
Աննորմալ աղմուկ
Դանդաղ արգելակելիս կամ արագության հետքերը հատելիս լսվում է անսովոր «ճռռոցի» ձայն, իսկ ցածր արագությամբ շրջադարձ կատարելիս լսվում է ղեկի շարժում։
Անվադողերի աննորմալ մաշվածություն
Անվադողի ներքին կողմում նկատվել է ալիքավոր մաշվածություն՝ 10,000 կիլոմետրի համար գերազանցելով 0.5 մմ-ը, ինչին ուղեկցել է աղմուկը։
Կախոցային համակարգի աննորմալություն
Տրանսպորտային միջոցը անկայուն է ընթանում, ղեկը դողում է, իսկ կախոցի համակարգը թակոցների կամ ճռռոցների ձայներ է արձակում։
Սպասարկման առաջարկներ
Եթե վերը նշված ախտանիշներն ի հայտ են գալիս, անհրաժեշտ է անհապաղ ստուգել եռանկյունաձև լծակի ռետինե թևքը, գնդիկավոր գլխիկը և մյուս բաղադրիչները: Անհրաժեշտության դեպքում փոխարինել դրանք և կատարել չորս անիվների հավասարեցում:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
