Ինչ է մեքենայի մխոցը
Մեքենայի մխոցը ներքին այրման շարժիչի հիմնական շարժական մասն է, որը ջերմային էներգիան փոխակերպում է մեխանիկական էներգիայի։ Այն փոխադարձ շարժման միջոցով այրման ճնշումը փոխանցում է շարժիչի շարժիչի լիսեռին և մասնակցում է այրման խցիկի ձևավորմանը։
Youdaoplaceholder0 Հիմնական սահմանումներ և գործառույթներ
Մեքենայի մխոցը գլանաձև մաս է, որը տեղադրված է շարժիչի գլանի ներսում: Դրա հիմնական գործառույթներն են՝
Youdaoplaceholder0 Էներգիայի փոխակերպում․ Վառելիքի այրման արդյունքում առաջացած գազի ճնշումը փոխանցվում է շարժիչի լիսեռին մխոցային քորոցի և միացնող ձողի միջոցով՝ այն փոխակերպելով պտտման ուժի։
Youdaoplaceholder0 Այրման խցիկի կազմը․ գլանի գլխիկի և գլանի պատի հետ միասին այն կազմում է փակ այրման տարածք։
Youdaoplaceholder0 Շարժման համակարգում․ չորս հարվածային շարժիչի ներմղման, սեղմման, հզորության արտադրության և արտանետման ցիկլն ավարտվում է փոխադարձ շարժման համակարգման միջոցով։
Youdaoplaceholder0 Կառուցվածքային և նյութական հատկություններ
Մխոցն ընդունում է բաժանված դիզայն.
Youdaoplaceholder0 վերև : Այրման ճնշումը անմիջապես կրող բենզինային շարժիչները հիմնականում ունեն հարթ վերին կառուցվածք, մինչդեռ դիզելային շարժիչները հաճախ նախագծվում են փոսիկներով՝ այրման պահանջները բավարարելու համար:
Youdaoplaceholder0 գլուխ՝ մխոցային օղակներ տեղադրելու հիմնական մաս, որն ունի 3-4 օղակաձև ակոսներ (գազային և յուղային օղակներ)՝ կնքումը և յուղումը ապահովելու համար։
Youdaoplaceholder0 Կիսաշրջազգեստ՝ ուղղորդող գործառույթ, մակերեսային ծածկույթը նվազեցնում է շփումը, ժամանակակից դիզայնը հակված է լինել «կարճ և գեր»՝ կոշտությունն ու ջերմության տարածումը բարելավելու համար։
Հիմնական նյութը ալյումինե համաձուլվածք է, որը համատեղում է թեթև քաշը (նվազեցնում է իներցիոն ուժը) և բարձր ջերմաստիճանային դիմադրությունը: Որոշ բարձր արդյունավետությամբ մոդելներ օգտագործում են նիկելապատում կամ կերամիկական ծածկույթ:
Youdaoplaceholder0 Աշխատանքային միջավայր և տեխնիկական մարտահրավերներ
Մխոցները գործում են ծայրահեղ պայմաններում.
Youdaoplaceholder0 Բարձր ջերմաստիճան և բարձր ճնշում․ այրման խցիկի ակնթարթային ջերմաստիճանը գերազանցում է 2500K-ը, իսկ վերին մասը անընդհատ կրում է 3-9 ՄՊա ճնշում։
Youdaoplaceholder0 բարձր արագությամբ շարժում․ Բենզինային շարժիչը կարող է հասնել 6000 պտույտ/րոպե պտտման արագության, որը համապատասխանում է 20 մ/վ-ից ավելի գծային արագության։
Youdaoplaceholder0 Բարդ ուժեր՝ ենթարկվում են պարբերական հարվածային բեռների, կողմնային ճնշման և ջերմային լարվածության դեֆորմացիայի։
Ժամանակակից մխոցները օպտիմալացնում են իրենց կառուցվածքը վերջավոր տարրերի վերլուծության միջոցով և կիրառում են տեխնոլոգիական նորարարություններ, ինչպիսիք են սառեցնող յուղի խողովակները և ջերմամեկուսիչ ծածկույթները՝ այս մարտահրավերները լուծելու համար։
Ամբողջ մխոցը կարելի է բաժանել երեք մասի՝ մխոցի վերին մասը, մխոցի գլխիկը և մխոցի փեշը։
Մխոցի հիմնական գործառույթը գլանի մեջ այրման ճնշումը կրելն է և այդ ուժը մխոցի քորոցի և միացնող ձողի միջոցով շարժիչի լիսեռին փոխանցելը: Բացի այդ, մխոցը, գլանի գլխիկի և գլանի պատի հետ միասին, կազմում է այրման խցիկը:
Մխոցի վերին մասը այրման խցիկի բաղադրիչ է և հաճախ պատրաստվում է տարբեր ձևերի: Բենզինային շարժիչներում մխոցի վերին մասը հիմնականում ունի հարթ կամ գոգավոր վերին մաս, որպեսզի այրման խցիկի կառուցվածքը լինի կոմպակտ, ջերմության ցրման մակերեսը՝ փոքր, իսկ արտադրական գործընթացը՝ պարզ: Երկտակտային բենզինային շարժիչներում հաճախ օգտագործվում են ուռուցիկ վերին մաս ունեցող մխոցները: Դիզելային շարժիչի մխոցի վերին մասը հաճախ պատրաստվում է տարբեր փոսերի տեսքով:
Մխոցի գլխիկը մխոցի քորոցի նստատեղի վերևում գտնվող մասն է: Մխոցի օղակները տեղադրվում են մխոցի գլխիկի վրա՝ բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման գազի ներթափանցումը խցանային պատյան կանխելու և շարժիչի յուղի ներթափանցումը այրման խցիկ կանխելու համար: Մխոցի վերին մասի կողմից կլանված ջերմության մեծ մասը նույնպես փոխանցվում է գլանի գլխիկի միջոցով, ապա հեռացվում սառեցնող միջավայրի կողմից:
Մխոցի գլխիկը մեքենայով մշակվում է մի քանի օղակաձև ակոսներով՝ մխոցային օղակներ տեղադրելու համար: Մխոցային օղակների քանակը կախված է կնքման պահանջներից և կապված է շարժիչի պտտման արագության և գլանի ճնշման հետ: Բարձր արագությամբ շարժիչում օղակների քանակը պակաս է, քան ցածր արագությամբ շարժիչում, իսկ բենզինային շարժիչում՝ օղակների քանակը պակաս է, քան դիզելային շարժիչում: Ընդհանուր բենզինային շարժիչն օգտագործում է երկու գազային օղակ և մեկ յուղային օղակ: Դիզելային շարժիչն ունի երեք գազային օղակ և մեկ յուղային օղակ: Ցածր արագությամբ դիզելային շարժիչներն օգտագործում են 3-ից 4 գազային օղակ: Շփման կորուստները նվազեցնելու համար օղակաձև մասի բարձրությունը պետք է հնարավորինս իջեցվի: Կնքումը ապահովելու պայմանով պետք է ջանքեր գործադրվեն օղակների քանակը նվազագույնի հասցնելու համար:
Մխոցի օղակի ակոսի տակ գտնվող բոլոր մասերը կոչվում են մխոցի փեշեր։ Դրա գործառույթն է ուղղորդել մխոցը՝ գլանի մեջ փոխադարձ շարժում կատարելու և կողմնային ճնշումը կրելու համար։ Երբ շարժիչը աշխատում է, գլանի ներսում գազի ճնշման ազդեցության պատճառով մխոցը կծռվի և կդեֆորմացվի։ Մխոցը տաքացնելուց հետո, քանի որ մխոցի քորոցի մոտ ավելի շատ մետաղ կա, դրա ընդարձակումն ավելի մեծ է, քան մյուս մասերում։ Բացի այդ, մխոցը կողմնային ճնշման ազդեցության տակ նույնպես կենթարկվի սեղմման դեֆորմացիայի։ Վերոնշյալ դեֆորմացիաների համակցված արդյունքը մխոցի փեշի լայնական հատվածքը դարձնում է էլիպս՝ երկար առանցքով, որը ուղղահայաց է մխոցի քորոցի ուղղությանը։ Բացի այդ, մխոցի առանցքի երկայնքով ջերմաստիճանի և զանգվածի անհավասար բաշխման պատճառով, յուրաքանչյուր լայնական հատվածքի ջերմային ընդարձակումն ավելի մեծ է վերևում և ավելի փոքր՝ ներքևում։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
