Էլեկտրական տրանսպորտային միջոցի օդորակման համակարգի կառուցվածքը, սխեման, էլեկտրոնային կառավարումը, կառավարման համակարգը և աշխատանքի սկզբունքը
1. Նոր էներգախնայող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի կառուցվածքային կազմը
Նոր էներգաարդյունավետ էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգը հիմնականում նույնն է, ինչ ավանդական վառելիքով մեքենաներինը, և բաղկացած է կոմպրեսորներից, խտացուցիչներից, գոլորշիչներից, սառեցման օդափոխիչներից, փչող սարքերից, ընդարձակման փականներից և բարձր ու ցածր ճնշման խողովակաշարային պարագաներից: Տարբերությունն այն է, որ նոր էներգաարդյունավետ էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգի հիմնական մասերը, որոնք նախկինում աշխատում էին, կոմպրեսորը չունի ավանդական վառելիքով մեքենաների էներգիայի աղբյուրը, ուստի այն կարող է աշխատել միայն էլեկտրական մեքենայի մարտկոցով, ինչը պահանջում է կոմպրեսորում շարժիչի ավելացում, շարժիչի և կոմպրեսորի համադրություն և կառավարիչ, այսինքն՝ մենք հաճախ ասում ենք՝ էլեկտրական պտտվող կոմպրեսոր:
2. Նոր էներգաարդյունավետ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի կառավարման սկզբունքը
Ամբողջ մեքենայի կառավարիչը՝ ∨CU-ն, հավաքում է օդորակիչի AC անջատիչի ազդանշանը, օդորակիչի ճնշման անջատիչի ազդանշանը, գոլորշիչի ջերմաստիճանի ազդանշանը, քամու արագության ազդանշանը և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի ազդանշանը, այնուհետև ձևավորում է կառավարման ազդանշանը CAN ավտոբուսի միջոցով և փոխանցում այն օդորակիչի կառավարչին։ Այնուհետև օդորակիչի կառավարիչը կառավարում է օդորակիչի կոմպրեսորի բարձր լարման շղթայի միացումը և անջատումը։
3. Նոր էներգաարդյունավետ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի աշխատանքի սկզբունքը
Նոր էներգիայի էլեկտրական օդորակման կոմպրեսորը նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի էներգիայի աղբյուրն է, այստեղ մենք առանձնացնում ենք նոր էներգիայի օդորակման սառեցումը և ջեռուցումը.
(1) Նոր էներգախնայող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի սառեցման համակարգի աշխատանքային սկզբունքը
Երբ օդորակման համակարգը աշխատում է, էլեկտրական օդորակման կոմպրեսորը ստիպում է սառնագենտին նորմալ շրջանառել սառնարանային համակարգում, էլեկտրական օդորակման կոմպրեսորը անընդհատ սեղմում է սառնագենտը և փոխանցում այն գոլորշիացման տուփին, սառնագենտը կլանում է ջերմությունը գոլորշիացման տուփում և ընդարձակվում, այնպես որ գոլորշիացման տուփը սառեցվում է, ուստի փչողի կողմից փչվող քամին սառը օդ է։
(2) Նոր էներգախնայող էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի ջեռուցման սկզբունքը
Ավանդական վառելիքով աշխատող տրանսպորտային միջոցների օդորակիչի ջեռուցումը հիմնված է շարժիչի բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկի վրա։ Տաք օդը բացելուց հետո շարժիչի բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկը կհոսի տաք օդի բաքով, իսկ փչող սարքից եկող քամին նույնպես կանցնի տաք օդի բաքով, որպեսզի օդորակիչի օդային ելքը կարողանա դուրս մղել տաք օդը։ Սակայն էլեկտրական մեքենաների օդորակիչը, քանի որ շարժիչ չկա, ներկայումս շուկայում առկա նոր էներգետիկ մեքենաների մեծ մասը նոր էներգետիկ մեքենաների ջեռուցումն իրականացնում է ջերմային պոմպի կամ PTC ջեռուցման միջոցով։
(3) Ջերմային պոմպի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. վերը նշված գործընթացում ցածր եռման հեղուկը (օրինակ՝ օդորակիչի ֆրեոնը) գոլորշիանում է գազի փականի կողմից դեկոմպրեսիայից հետո, կլանում է ջերմությունը ցածր ջերմաստիճանից (օրինակ՝ մեքենայի դրսում), ապա սեղմում է կոմպրեսորի միջոցով գոլորշին, ինչը բարձրացնում է ջերմաստիճանը, արտանետում է կլանված ջերմությունը խտացուցիչի միջոցով և հեղուկացնում, ապա վերադառնում գազի լիսեռ: Այս ցիկլը անընդհատ փոխանցում է ջերմությունը զովացուցիչից ավելի տաք (անհրաժեշտ ջերմության) տարածք: Ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան կարող է օգտագործել 1 ջոուլ էներգիա և տեղափոխել ավելի քան 1 ջոուլ (կամ նույնիսկ 2 ջոուլ) էներգիա ավելի ցուրտ վայրերից, ինչը հանգեցնում է էներգասպառման զգալի խնայողության:
(4) PTC-ն «Դրական ջերմաստիճանի գործակից» (դրական ջերմաստիճանի գործակից) հապավումն է, որը ընդհանուր առմամբ վերաբերում է կիսահաղորդչային նյութերին կամ բաղադրիչներին, որոնք ունեն մեծ դրական ջերմաստիճանի գործակից: Թերմիստորը լիցքավորելով՝ դիմադրությունը տաքանում է՝ բարձրացնելով ջերմաստիճանը: PTC-ն, ծայրահեղ դեպքում, կարող է հասնել միայն 100% էներգիայի փոխակերպման: Առավելագույնը 1 ջոուլ ջերմություն արտադրելու համար անհրաժեշտ է 1 ջոուլ էներգիա: Մեր առօրյա կյանքում օգտագործվող էլեկտրական արդուկը և գանգուրացման արդուկը բոլորը հիմնված են այս սկզբունքի վրա: Այնուամենայնիվ, PTC ջեռուցման հիմնական խնդիրը էներգիայի սպառումն է, որը ազդում է էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների վարման հեռավորության վրա: Օրինակ՝ 2 կՎտ հզորությամբ PTC-ն մեկ ժամ աշխատելիս սպառվում է 2 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա: Եթե մեքենան անցնում է 100 կիլոմետր և սպառում 15 կՎտ/ժ, 2 կՎտ/ժ-ն կկորցնի 13 կիլոմետր վարման հեռավորություն: Հյուսիսային շատ մեքենաների սեփականատերեր բողոքում են, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների հեռահարությունը չափազանց կրճատվել է, մասամբ PTC ջեռուցման էներգիայի սպառման պատճառով: Բացի այդ, ձմռանը ցուրտ եղանակին մարտկոցի նյութական ակտիվությունը նվազում է, լիցքաթափման արդյունավետությունը բարձր չէ, և վազքը զեղչված կլինի։
Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների օդորակման համար նախատեսված PTC ջեռուցման և ջերմային պոմպով ջեռուցման միջև տարբերությունն այն է, որ՝ PTC ջեռուցում = արտադրական ջերմություն, ջերմային պոմպով ջեռուցում = ջերմության մշակում։
