Էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգի կառուցվածքը, սխեման, էլեկտրոնային կառավարման, կառավարման համակարգ և աշխատանքի սկզբունքը
1. Նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգի կառուցվածքային կազմը
Նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգը հիմնականում նույնն է, ինչ ավանդական վառելիքով տրանսպորտային միջոցներինը՝ բաղկացած կոմպրեսորներից, կոնդենսատորներից, գոլորշիչներից, հովացման օդափոխիչներից, փչակներից, ընդարձակման փականներից և բարձր և ցածր ճնշման խողովակաշարերի պարագաներից: Տարբերությունն այն է, որ նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի հիմնական մասերը, որոնք օգտագործվում են աշխատելու համար. կոմպրեսորը չունի ավանդական վառելիքի մեքենայի էներգիայի աղբյուր, ուստի այն կարող է վարվել միայն էլեկտրական մեքենայի էներգիայի մարտկոցով: , որը պահանջում է կոմպրեսորում շարժիչ շարժիչի ավելացում, շարժիչի շարժիչի և կոմպրեսորի և կարգավորիչի համադրություն, այսինքն, մենք հաճախ ասում ենք՝ էլեկտրական ոլորման կոմպրեսոր.
2. Նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգի կառավարման սկզբունքը
Ամբողջ մեքենայի կարգավորիչը ∨CU հավաքում է օդորակիչի AC անջատիչ ազդանշանը, օդորակիչի ճնշման անջատիչի ազդանշանը, գոլորշիչի ջերմաստիճանի ազդանշանը, քամու արագության ազդանշանը և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի ազդանշանը, այնուհետև ձևավորում է կառավարման ազդանշանը CAN ավտոբուսի միջոցով և այն փոխանցում օդ: կոնդիցիոների վերահսկիչ: Այնուհետև օդորակիչի կարգավորիչը վերահսկում է օդորակիչի կոմպրեսորի բարձր լարման շղթայի միացում-անջատումը:
3. Նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգի աշխատանքի սկզբունքը
Նոր էներգիայի էլեկտրական օդորակման կոմպրեսորը նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի էներգիայի աղբյուրն է, այստեղ մենք առանձնացնում ենք նոր էներգիայի օդորակման սառեցումը և ջեռուցումը.
(1) Նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական տրանսպորտային միջոցների օդորակման համակարգի սառեցման աշխատանքի սկզբունքը
Երբ օդորակման համակարգը աշխատում է, էլեկտրական օդորակիչի կոմպրեսորը ստիպում է սառնագենտը նորմալ շրջանառել սառնարանային համակարգում, էլեկտրական օդորակիչի կոմպրեսորը անընդհատ սեղմում է սառնագենտը և փոխանցում սառնագենտը գոլորշիացման տուփ, սառնագենտը կլանում է ջերմությունը գոլորշիացման տուփում և ընդլայնվում: , այնպես, որ գոլորշիացման տուփը սառչում է, ուստի փչակի կողմից փչած քամին սառը օդ է:
(2) Նոր էներգիայի մաքուր էլեկտրական մեքենաների օդորակման համակարգի ջեռուցման սկզբունքը
Ավանդական վառելիքի մեքենայի օդորակիչի ջեռուցումը հենվում է շարժիչի բարձր ջերմաստիճանի հովացուցիչ նյութի վրա, տաք օդը բացելուց հետո շարժիչի բարձր ջերմաստիճանի հովացուցիչը կհոսի տաք օդի տանկի միջով, և քամին նույնպես կանցնի փչակից: տաք օդի բաքի միջոցով, որպեսզի օդորակիչի օդի ելքը կարողանա դուրս մղել տաք օդը, բայց էլեկտրական մեքենայի օդորակումը, քանի որ շարժիչ չկա: Ներկայումս շուկայում նոր էներգիայի մեքենաների մեծ մասը հասնում է նոր էներգիայի մեքենայի ջեռուցվում է ջերմային պոմպ կամ PTC ջեռուցում:
(3) Ջերմային պոմպի աշխատանքի սկզբունքը հետևյալն է. վերոնշյալ գործընթացում ցածր եռացող հեղուկը (օրինակ՝ օդորակիչի ֆրեոնը) գոլորշիանում է շնչափող փականի կողմից ճնշվելուց հետո, կլանում է ջերմությունը ավելի ցածր ջերմաստիճանից (օրինակ՝ ինչպես մեքենայից դուրս), և այնուհետև կոմպրեսորի միջոցով սեղմում է գոլորշին, ինչը հանգեցնում է ջերմաստիճանի բարձրացման, կլանված ջերմությունն ազատում է կոնդենսատորի միջով և հեղուկանում, այնուհետև վերադառնում է շնչափող. Այս ցիկլը անընդհատ ջերմություն է փոխանցում սառնարանից ավելի տաք (ջերմային անհրաժեշտ) տարածք: Ջերմային պոմպի տեխնոլոգիան կարող է օգտագործել 1 ջոուլ էներգիա և տեղափոխել ավելի քան 1 ջոուլ (կամ նույնիսկ 2 ջոուլ) էներգիա ավելի ցուրտ վայրերից, ինչը հանգեցնում է էներգիայի սպառման զգալի խնայողության:
(4) PTC-ն դրական ջերմաստիճանի գործակիցի հապավումն է (դրական ջերմաստիճանի գործակից), որը սովորաբար վերաբերում է կիսահաղորդչային նյութերին կամ բաղադրիչներին մեծ դրական ջերմաստիճանի գործակիցով: Թերմիստորը լիցքավորելով՝ դիմադրությունը տաքանում է՝ ջերմաստիճանը բարձրացնելու համար։ PTC, ծայրահեղ դեպքում, կարող է հասնել միայն 100% էներգիայի փոխակերպման: Առավելագույնը 1 ջոուլ ջերմություն արտադրելու համար պահանջվում է 1 ջոուլ էներգիա։ Մեր առօրյա կյանքում օգտագործվող էլեկտրական արդուկը և գանգուր արդուկը հիմնված են այս սկզբունքի վրա: Այնուամենայնիվ, PTC ջեռուցման հիմնական խնդիրը էլեկտրաէներգիայի սպառումն է, որն ազդում է էլեկտրական մեքենաների շարժման տիրույթի վրա: Որպես օրինակ վերցնելով 2 կՎտ հզորությամբ PTC, մեկ ժամ ամբողջ հզորությամբ աշխատելը սպառում է 2 կՎտ/ժ էլեկտրաէներգիա: Եթե մեքենան անցնում է 100 կիլոմետր և սպառում է 15 կՎտժ, ապա 2 կՎտժ-ը կկորցնի 13 կիլոմետր շառավիղը: Հյուսիսային մեքենաների շատ սեփականատերեր դժգոհում են, որ էլեկտրական մեքենաների տեսականին չափազանց փոքրացել է, մասամբ PTC ջեռուցման էներգիայի սպառման պատճառով: Բացի այդ, ձմռանը ցուրտ եղանակին էներգիայի մարտկոցում նյութական ակտիվությունը նվազում է, լիցքաթափման արդյունավետությունը բարձր չէ, իսկ վազքը կզեղչվի։
PTC ջեռուցման և ջերմային պոմպի ջեռուցման միջև տարբերությունը նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների օդորակման համար այն է, որ PTC ջեռուցում = արտադրական ջերմություն, ջերմային պոմպի ջեռուցում = բեռնաթափման ջերմություն:
