ուժեղացուցիչ պոմպի յուղիչ
Ավտոմեքենայի ավտոմատ ուժեղացուցիչ պոմպը վերաբերում է այն բաղադրիչին, որը նպաստում է ավտոմեքենայի աշխատանքի բարելավմանը և կայունությանը: Այն հիմնականում նախատեսված է վարորդին օգնելու համար՝ մեքենայի ուղղությունը կարգավորելու համար: Մեքենան ունի ուժեղացուցիչ պոմպ, հիմնականում ուղղության ուժեղացուցիչ պոմպ և արգելակային վակուումային ուժեղացուցիչ պոմպ:
Ներածություն
Ղեկային օգնականը հիմնականում նախատեսված է վարորդին օգնելու համար կարգավորել մեքենայի ուղղությունը և նվազեցնել ղեկի լարվածությունը վարորդի համար: Իհարկե, հիդրավլիկ ղեկը նույնպես որոշակի դեր է խաղում մեքենայի վարման անվտանգության և տնտեսման մեջ:
Դասակարգում
Գոյություն ունեցող շուկայում հիդրավլիկ ղեկային համակարգերը կարելի է մոտավորապես բաժանել երեք կատեգորիայի՝ մեխանիկական հիդրավլիկ ղեկային համակարգեր, էլեկտրոնային հիդրավլիկ ղեկային համակարգեր և էլեկտրական հիդրավլիկ ղեկային համակարգեր:
Մեխանիկական հիդրավլիկ ղեկային համակարգ
Մեխանիկական հիդրավլիկ հզորության ղեկային համակարգը սովորաբար բաղկացած է հիդրավլիկ պոմպից, յուղի խողովակից, ճնշման հոսքի կառավարման փականի մարմնից, V-տիպի փոխանցման գոտուց, յուղի պահեստավորման բաքից և այլ բաղադրիչներից։
Անկախ նրանից՝ մեքենան ղեկով է, թե ոչ, այս համակարգը պետք է աշխատի, և երբ մեքենայի արագությունը ցածր է մեծ ղեկային դիրքով, հիդրավլիկ պոմպը պետք է ավելի շատ հզորություն արտադրի՝ համեմատաբար մեծ խթան ստանալու համար: Հետևաբար, որոշակի չափով ռեսուրսները վատնվում են: Կարելի է հիշել. նման մեքենա վարելիս, հատկապես ցածր արագությամբ շրջադարձ կատարելիս, ուղղությունը համեմատաբար ծանր է թվում, և շարժիչն ավելի աշխատատար է: Ավելին, հիդրավլիկ պոմպի բարձր ճնշման պատճառով ավելի հեշտ է վնասել հզորության օժանդակ համակարգը:
Բացի այդ, մեխանիկական հիդրավլիկական ղեկային համակարգը բաղկացած է հիդրավլիկ պոմպից, խողովակաշարերից և յուղի գլաններից: Ճնշումը պահպանելու համար, անկախ նրանից, թե ղեկային օժանդակություն է անհրաժեշտ, թե ոչ, համակարգը միշտ պետք է լինի աշխատանքային վիճակում, և էներգիայի սպառումը բարձր է, ինչը նույնպես ռեսուրսների սպառման պատճառներից մեկն է:
Սովորաբար, ավելի տնտեսող մեքենաներն օգտագործում են մեխանիկական հիդրավլիկ օժանդակ համակարգեր։
Էլեկտրահիդրավլիկ ղեկային համակարգ
Հիմնական բաղադրիչներ՝ յուղի պահեստավորման բաք, հիդրավլիկ ղեկի կառավարման բլոկ, էլեկտրական պոմպ, ղեկային մեխանիզմ, հիդրավլիկ ղեկի սենսոր և այլն, որոնցից հիդրավլիկ ղեկի կառավարման բլոկը և էլեկտրական պոմպը կազմում են անբաժանելի կառուցվածք։
Աշխատանքային սկզբունք. Էլեկտրոնային հիդրավլիկ ղեկային օժանդակ համակարգը հաղթահարում է ավանդական հիդրավլիկ ղեկային օժանդակ համակարգի թերությունները: Օգտագործվող հիդրավլիկ պոմպը այլևս ուղղակիորեն չի կառավարվում շարժիչի գոտիով, այլ էլեկտրական պոմպով, և դրա բոլոր աշխատանքային վիճակները էլեկտրոնային կառավարման բլոկի կողմից հաշվարկվող ամենաիդեալական վիճակներն են՝ ըստ մեքենայի վարման արագության, ղեկային անկյան և այլ ազդանշանների: Պարզ ասած, ցածր արագության և մեծ ղեկային պտույտի դեպքում էլեկտրոնային կառավարման բլոկը գործարկում է էլեկտրոնային հիդրավլիկ պոմպը՝ բարձր արագությամբ ավելի շատ հզորություն արտադրելու համար, որպեսզի վարորդը կարողանա կառավարել մեքենան և խնայել ջանքերը. երբ մեքենան վարում է բարձր արագությամբ, հիդրավլիկ կառավարման բլոկը գործարկում է էլեկտրոնային հիդրավլիկ պոմպը ցածր արագությամբ: Աշխատելիս այն խնայում է շարժիչի հզորության մի մասը՝ առանց ազդելու բարձր արագությամբ ղեկային պտույտի անհրաժեշտության վրա:
Էլեկտրական ղեկի հզորություն (EPS)
Լրիվ անգլերեն անվանումը՝ Electronic Power Steering, կամ կրճատ՝ EPS, որն օգտագործում է էլեկտրական շարժիչի կողմից արտադրված հզորությունը՝ վարորդին հզորացուցիչով ղեկը կառավարելու համար: EPS-ի կազմը հիմնականում նույնն է տարբեր մեքենաների համար, չնայած կառուցվածքային բաղադրիչները տարբեր են: Ընդհանուր առմամբ, այն բաղկացած է պտտող մոմենտի (ղեկի) սենսորից, էլեկտրոնային կառավարման բլոկից, էլեկտրական շարժիչից, ռեդուկտորից, մեխանիկական ղեկային մեխանիզմից և մարտկոցի սնուցման աղբյուրից:
Հիմնական աշխատանքի սկզբունքը. Երբ մեքենան պտտվում է, պտտող մոմենտի (ղեկի) սենսորը «կզգա» ղեկի պտտող մոմենտը և պտտվող ուղղությունը: Այս ազդանշանները կուղարկվեն էլեկտրոնային կառավարման բլոկ՝ տվյալների ավտոբուսի միջոցով, և էլեկտրոնային կառավարման բլոկը կհիմնվի փոխանցման պտտող մոմենտի վրա: Տվյալների ազդանշանները, ինչպիսիք են պտտվող ուղղությունը, գործողության հրամաններ են ուղարկում շարժիչի կառավարիչին, որպեսզի շարժիչը համապատասխան քանակությամբ պտտող մոմենտ արտանետի՝ ըստ կոնկրետ կարիքների, այդպիսով ստեղծելով ղեկի հզորություն: Եթե այն չի պտտվում, համակարգը չի աշխատի և կգտնվի սպասման (քնի) վիճակում՝ սպասելով կանչի: Էլեկտրական հզորության ղեկի աշխատանքային բնութագրերի շնորհիվ դուք կզգաք, որ նման մեքենա վարելիս ուղղության զգացողությունն ավելի լավ է, և այն ավելի կայուն է բարձր արագության դեպքում, ինչը նշանակում է, որ ուղղությունը չի փոխվում: Եվ քանի որ այն չի աշխատում, երբ այն չի պտտվում, այն նաև որոշ չափով խնայում է էներգիա: Ընդհանուր առմամբ, ավելի շատ բարձրակարգ մեքենաներ օգտագործում են նման հզորության ղեկային համակարգեր:
