ուժեղացուցիչ պոմպի յուղիչ
Ավտո ուժեղացուցիչ պոմպը վերաբերում է մի բաղադրիչի, որը նպաստում է մեքենայի կատարողականի բարելավմանը և կայունությանը: Այն հիմնականում վարորդին օգնելու համար է կարգավորել մեքենայի ուղղությունը: Մեքենան ունի ուժեղացուցիչ պոմպ, հիմնականում՝ ուղղության ուժեղացուցիչ և արգելակային վակուումային ուժեղացուցիչ պոմպ։
Ներածություն
Ղեկի օգնականը հիմնականում վարորդին օգնելն է՝ կարգավորել մեքենայի ուղղությունը և նվազեցնել ղեկի ինտենսիվությունը վարորդի համար: Անշուշտ, ղեկի հզորությունը նույնպես որոշակի դեր է խաղում մեքենայի վարման անվտանգության և տնտեսության մեջ:
Դասակարգում
Գոյություն ունեցող շուկայում էներգիայի ղեկային համակարգերը կարելի է մոտավորապես բաժանել երեք կատեգորիայի՝ մեխանիկական հիդրավլիկ ղեկային համակարգեր, էլեկտրոնային հիդրավլիկ ղեկային համակարգեր և էլեկտրական ղեկային համակարգեր:
Մեխանիկական հիդրավլիկ ղեկային համակարգ
Մեխանիկական հիդրավլիկ ուժային ղեկային համակարգը, ընդհանուր առմամբ, բաղկացած է հիդրավլիկ պոմպից, նավթի խողովակից, ճնշման հոսքի կառավարման փականի մարմնից, V-տիպի փոխանցման գոտուց, նավթի պահեստավորման բաքից և այլ բաղադրիչներից:
Անկախ նրանից, թե արդյոք մեքենան ղեկ է, թե ոչ, այս համակարգը պետք է աշխատի, և երբ մեքենայի արագությունը ցածր է մեծ ղեկի դեպքում, հիդրավլիկ պոմպը պետք է ավելի շատ հզորություն տա՝ համեմատաբար մեծ խթան ստանալու համար: Հետեւաբար, ռեսուրսները որոշակի չափով վատնվում են։ Կարելի է հիշել՝ նման մեքենա վարելը, հատկապես ցածր արագությամբ շրջվելիս, զգացվում է, որ ուղղությունը համեմատաբար ծանր է, իսկ շարժիչը՝ ավելի աշխատատար։ Ավելին, հիդրավլիկ պոմպի բարձր ճնշման պատճառով ավելի հեշտ է վնասել հոսանքի աջակցության համակարգը։
Բացի այդ, ղեկի մեխանիկական հիդրավլիկ ուժային համակարգը բաղկացած է հիդրավլիկ պոմպից, խողովակաշարերից և նավթի բալոններից: Ճնշումը պահպանելու համար, անկախ նրանից՝ ղեկային օգնություն պահանջվում է, թե ոչ, համակարգը պետք է միշտ լինի աշխատանքային վիճակում, իսկ էներգիայի սպառումը մեծ է, ինչը նույնպես ռեսուրսների սպառման պատճառներից է։
Ընդհանուր առմամբ, ավելի խնայող մեքենաները օգտագործում են մեխանիկական հիդրավլիկ էներգիայի օժանդակ համակարգեր:
Էլեկտրահիդրավլիկ հզոր ղեկային համակարգ
Հիմնական բաղադրիչներ՝ յուղի պահեստավորման բաք, ղեկի հզորության կառավարման միավոր, էլեկտրական պոմպ, ղեկային հանդերձում, ղեկի հզորության սենսոր և այլն, որոնցից անբաժանելի կառույց են ղեկի հզորության կառավարման միավորը և էլեկտրական պոմպը:
Աշխատանքի սկզբունքը. Էլեկտրոնային ղեկի հիդրավլիկ օժանդակ համակարգը հաղթահարում է ղեկի աջակցման ավանդական հիդրավլիկ համակարգի թերությունները: Նրա օգտագործած հիդրավլիկ պոմպն այլևս ուղղակիորեն չի շարժվում շարժիչի գոտիով, այլ էլեկտրական պոմպով, և դրա բոլոր աշխատանքային վիճակներն ամենաիդեալական վիճակներն են, որոնք հաշվարկվում են էլեկտրոնային կառավարման միավորի կողմից՝ ըստ մեքենայի վարման արագության, ղեկի անկյան և այլ ազդանշանների: Պարզ ասած, ցածր արագությամբ և մեծ ղեկով, էլեկտրոնային կառավարման միավորը մղում է էլեկտրոնային հիդրավլիկ պոմպը՝ բարձր արագությամբ ավելի շատ հզորություն արտադրելու, որպեսզի վարորդը կարողանա ղեկը վարել և խնայել ջանք. երբ մեքենան վարում է մեծ արագությամբ, հիդրավլիկ կառավարման միավորը էլեկտրոնային հիդրավլիկ պոմպը վարում է ավելի ցածր արագությամբ: Աշխատելիս այն խնայում է շարժիչի հզորության մի մասը՝ չազդելով ղեկի բարձր արագության վրա:
Էլեկտրական ղեկ (EPS)
Ամբողջական անգլերեն անվանումն է Electronic Power Steering կամ EPS կրճատ, որն օգտագործում է էլեկտրաշարժիչի կողմից արտադրվող հզորությունը՝ վարորդին ղեկի կառավարման հարցում օգնելու համար: EPS-ի կազմը հիմնականում նույնն է տարբեր մեքենաների համար, թեև կառուցվածքային բաղադրիչները տարբեր են: Ընդհանուր առմամբ, այն բաղկացած է ոլորող մոմենտ (ղեկ) սենսորից, էլեկտրոնային կառավարման միավորից, էլեկտրական շարժիչից, ռեդուկտորից, ղեկի մեխանիկական հանդերձանքից և մարտկոցի էներգիայի մատակարարումից:
Աշխատանքի հիմնական սկզբունքը. Երբ մեքենան պտտվում է, ոլորող մոմենտը (ղեկի) սենսորը «կզգա» ղեկի պտտվող պտույտը և պտտվող ուղղությունը: Այս ազդանշանները կուղարկվեն էլեկտրոնային կառավարման միավոր տվյալների ավտոբուսի միջոցով, իսկ էլեկտրոնային կառավարման միավորը հիմնված կլինի փոխանցման ոլորող մոմենտի վրա: Տվյալների ազդանշանները, ինչպիսիք են պտտվող ուղղությունը, գործողությունների հրամաններ են ուղարկում շարժիչի կարգավորիչին, որպեսզի շարժիչը կարտադրի համապատասխան մեծ ոլորող մոմենտ՝ ըստ հատուկ կարիքների՝ դրանով իսկ առաջացնելով ղեկի հզորությունը: Եթե այն չշրջվի, համակարգը չի աշխատի և կլինի սպասման (քնած) վիճակում՝ սպասելով զանգին: Էլեկտրական ղեկի աշխատանքային բնութագրերի շնորհիվ դուք կզգաք, որ նման մեքենա վարելիս ուղղության զգացողությունն ավելի լավ է, իսկ բարձր արագությամբ այն ավելի կայուն է, այսինքն՝ ուղղությունը չի լողում։ Եվ քանի որ այն չի աշխատում, երբ այն չի պտտվում, այն նաև որոշ չափով խնայում է էներգիան։ Ընդհանրապես, ավելի բարձրակարգ մեքենաներն օգտագործում են նման ղեկային համակարգեր:
