Գործարանի գին SAIC MAXUS T60 C00021134 ճոճվող թևի գնդիկավոր գլխիկ

հասկացություն

Կախոցի տիպիկ կառուցվածքը կազմված է առաձգական տարրերից, ուղղորդող մեխանիզմներից, ամորտիզատորներից և այլն, իսկ որոշ կառուցվածքներ ունեն նաև բուֆերային բլոկներ, կայունարար ձողեր և այլն: Առաձգական տարրերը լինում են տերևային զսպանակների, պնևմատիկ զսպանակների, պարուրաձև զսպանակների և պտտվող ձողերի զսպանակների տեսքով: Ժամանակակից մեքենաների կախոցները հիմնականում օգտագործում են պարուրաձև զսպանակներ և պտտվող ձողերի զսպանակներ, իսկ որոշ բարձրակարգ մեքենաներ՝ պնևմատիկ զսպանակներ:

Մասի ֆունկցիան՝

ամորտիզատոր

Գործառույթ՝ Ամորտիզատորը մարման ուժ ստեղծող հիմնական բաղադրիչն է: Դրա գործառույթն է արագորեն մեղմացնել մեքենայի թրթռումը, բարելավել մեքենայի վարման հարմարավետությունը և ուժեղացնել անիվի և գետնի միջև կպչունությունը: Բացի այդ, ամորտիզատորը կարող է նվազեցնել թափքի մասի դինամիկ բեռը, երկարացնել մեքենայի ծառայության ժամկետը: Մեքենաներում լայնորեն օգտագործվող ամորտիզատորը հիմնականում գլանային տիպի հիդրավլիկ ամորտիզատորն է, և դրա կառուցվածքը կարելի է բաժանել երեք տեսակի՝ երկգլանային տիպի, մեկգլանային փչովի տիպի և երկգլանային փչովի տիպի: [2]

Աշխատանքային սկզբունքը. Երբ անիվը վեր ու վար է ցատկում, ամորտիզատորի մխոցը փոխադարձ շարժումներ է կատարում աշխատանքային խցիկում, որի արդյունքում ամորտիզատորի հեղուկը անցնում է մխոցի անցքով, քանի որ հեղուկն ունի որոշակի մածուցիկություն, և երբ հեղուկն անցնում է անցքով, այն շփվում է անցքի պատի հետ։ Դրանց միջև առաջանում է շփում, որի արդյունքում կինետիկ էներգիան վերածվում է ջերմային էներգիայի և ցրվում օդ՝ իրականացնելով տատանումների մարման գործառույթը։

(2) Առաձգական տարրեր

Գործառույթը՝ կրում է ուղղահայաց բեռը, մեղմացնում և զսպում անհարթ ճանապարհային մակերևույթից առաջացած թրթռումն ու հարվածը: Առաձգական տարրերը հիմնականում ներառում են տերևային զսպանակ, պարուրաձև զսպանակ, պտտվող ձողային զսպանակ, օդային զսպանակ և ռետինե զսպանակ և այլն:

Սկզբունք՝ Բարձր առաձգականություն ունեցող նյութերից պատրաստված մասեր։ Երբ անիվը ենթարկվում է ուժեղ հարվածի, կինետիկ էներգիան վերածվում է առաձգական պոտենցիալ էներգիայի և կուտակվում, իսկ անիվը ցատկում է ներքև կամ վերադառնում է սկզբնական վարման վիճակին։

(3) Ուղղորդող մեխանիզմ

Ուղղորդող մեխանիզմի դերը ուժի և մոմենտի փոխանցումն է, ինչպես նաև ուղղորդող դեր կատարելը: Մեքենայի վարման ընթացքում կարելի է կառավարել անիվների հետագիծը:

ազդեցություն

Կախոցը մեքենայի կարևոր հանգույց է, որը առաձգականորեն կապում է շրջանակը անիվների հետ և կապված է մեքենայի տարբեր կատարողականության հետ: Արտաքինից մեքենայի կախոցը բաղկացած է միայն մի քանի ձողերից, խողովակներից և զսպանակներից, բայց մի՛ կարծեք, որ այն շատ պարզ է: Ընդհակառակը, մեքենայի կախոցը մեքենայի հանգույց է, որը դժվար է բավարարել կատարյալ պահանջները, քանի որ կախոցը պետք է բավարարի ինչպես մեքենայի հարմարավետության պահանջները, այնպես էլ կառավարման կայունության պահանջները, և այս երկու ասպեկտները հակառակն են: Օրինակ, լավ հարմարավետության հասնելու համար անհրաժեշտ է մեծապես մեղմել մեքենայի թրթռումը, ուստի զսպանակը պետք է նախագծված լինի ավելի մեղմ լինելու համար, բայց զսպանակը մեղմ է, բայց հեշտ է մեքենային արգելակել «գլխի շարժումով», արագացնել «գլուխը վեր» և լուրջ գլորվել ձախ ու աջ: Այս միտումը չի նպաստում մեքենայի ղեկին, և հեշտ է մեքենան անկայուն դարձնել:

ոչ անկախ կախոց

Անկախ կախոցի կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ երկու կողմերի անիվները միացված են ինտեգրալ առանցքով, և անիվները առանցքի հետ միասին կախվում են շրջանակի կամ մեքենայի թափքի տակ՝ առաձգական կախոցի միջոցով: Անկախ կախոցն ունի պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի, բարձր ամրության, հեշտ սպասարկման և առջևի անիվների դասավորվածության փոքր փոփոխությունների առավելությունները վարման ընթացքում: Սակայն, իր ցածր հարմարավետության և կառավարման կայունության պատճառով, այն գրեթե այլևս չի օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում: Այն հիմնականում օգտագործվում է բեռնատարներում և ավտոբուսներում:

Տերևային զսպանակային ոչ անկախ կախոց

Տերևային զսպանակն օգտագործվում է որպես ոչ անկախ կախոցի առաձգական տարր: Քանի որ այն նաև ծառայում է որպես ուղղորդող մեխանիզմ, կախոցի համակարգը մեծապես պարզեցված է:

Երկայնական տերևային զսպանակային ոչ անկախ կախոցն օգտագործում է տերևային զսպանակներ որպես առաձգական տարրեր և տեղադրված է մեքենայի վրա՝ զուգահեռ մեքենայի երկայնական առանցքին։

Աշխատանքի սկզբունքը. Երբ մեքենան շարժվում է անհարթ ճանապարհով և բախվում է հարվածային բեռի, անիվները շարժում են առանցքը վերև թռչելու համար, և տերևային զսպանակը և ամորտիզատորի ստորին ծայրը նույնպես միաժամանակ շարժվում են վերև: Տերևային զսպանակի վերև շարժման ընթացքում երկարության աճը կարող է համակարգվել հետևի լծակի ձգմամբ՝ առանց միջամտության: Քանի որ ամորտիզատորի վերին ծայրը ֆիքսված է, իսկ ստորին ծայրը՝ վերև, դա համարժեք է սեղմված վիճակում աշխատելուն, և մարումը մեծանում է՝ թրթռումը մեղմելու համար: Երբ առանցքի թռչկոտման չափը գերազանցում է բուֆերային բլոկի և սահմանային բլոկի միջև եղած հեռավորությունը, բուֆերային բլոկը շփվում է և սեղմվում է սահմանային բլոկի հետ: [2]

Դասակարգում. Երկայնական տերևային զսպանակով ոչ անկախ կախոցը կարելի է բաժանել ասիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակով ոչ անկախ կախոցի, հավասարակշռված կախոցի և սիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակով ոչ անկախ կախոցի։ Այն երկայնական տերևային զսպանակներով ոչ անկախ կախոց է։

1. Ասիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակային ոչ անկախ կախոց

Ասիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակի ոչ անկախ կախոցը վերաբերում է այնպիսի կախոցի, որի դեպքում U-աձև պտուտակի կենտրոնի և երկու ծայրերում գտնվող ելուստների կենտրոնի միջև հեռավորությունը հավասար չէ, երբ երկայնական տերևային զսպանակը ամրացված է առանցքին (կամրջին):

2. Հավասարակշռության կախոց

Հավասարակշռված կախոցը կախոց է, որը ապահովում է, որ միացված առանցքի (առանցքի) վրա անիվների վրա ուղղահայաց բեռը միշտ հավասար լինի: Հավասարակշռված կախոցի օգտագործման գործառույթն է ապահովել անիվների և գետնի միջև լավ շփումը, նույն բեռը, և ապահովել, որ վարորդը կարողանա կառավարել մեքենայի ուղղությունը, և մեքենան ունենա բավարար շարժիչ ուժ:

Տարբեր կառուցվածքների համաձայն, հավասարակշռության կախոցը կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ հրող ձողի տեսակ և ճոճվող թևի տեսակ։

① Հզորացման ձողի հավասարակշռման կախոց։ Այն ձևավորված է ուղղահայաց տեղադրված տերևային զսպանակով, և դրա երկու ծայրերը տեղադրված են հետևի առանցքի առանցքի թևքի վերևի մասում գտնվող սահող թիթեղի տեսակի հենարանում։ Միջին մասը ամրացված է հավասարակշռման կրողի պատյանին U-աձև պտուտակների միջոցով և կարող է պտտվել հավասարակշռման լիսեռի շուրջ, իսկ հավասարակշռման լիսեռը ամրացված է մեքենայի շրջանակին հենարանի միջոցով։ Հզորացման ձողի մեկ ծայրը ամրացված է մեքենայի շրջանակին, իսկ մյուս ծայրը միացված է առանցքին։ Հզորացման ձողը օգտագործվում է շարժիչ ուժը, արգելակման ուժը և համապատասխան ռեակցիայի ուժը փոխանցելու համար։

Հենակետային ձողի հավասարակշռման կախոցի աշխատանքի սկզբունքը բազմաառանցքային տրանսպորտային միջոցի համար անհարթ ճանապարհով երթևեկելու սկզբունք է: Եթե յուրաքանչյուր անիվ ունի տիպիկ պողպատե թիթեղյա կառուցվածք որպես կախոց, այն չի կարող ապահովել, որ բոլոր անիվները լիովին շփվեն գետնի հետ, այսինքն՝ որոշ անիվներ կրում են ուղղահայաց բեռ: Նվազեցված (կամ նույնիսկ զրոյական) բեռը դժվարացնում է վարորդի համար շարժման ուղղության կառավարումը, եթե այն տեղի է ունենում ղեկային անիվների վրա: Եթե դա տեղի է ունենում քարշակման անիվների հետ, շարժիչ ուժի մի մասը (եթե ոչ ամբողջը) կկորչի: Եռաառանցքային տրանսպորտային միջոցի միջին և հետևի առանցքները տեղադրեք հավասարակշռման ձողի երկու ծայրերին, և հավասարակշռման ձողի միջին մասը միացված է մեքենայի շրջանակին: Հետևաբար, երկու կամուրջների վրա գտնվող անիվները չեն կարող ինքնուրույն վերև և ներքև շարժվել: Եթե որևէ անիվ խորտակվում է փոսի մեջ, մյուս անիվը շարժվում է վերև հավասարակշռման ձողի ազդեցության տակ: Քանի որ կայունարար ձողի թևերը հավասար երկարության են, երկու անիվների վրա ուղղահայաց բեռը միշտ հավասար է:

Հարձակման ձողի հավասարակշռման կախոցն օգտագործվում է 6×6 եռաառանցքանի ամենագնացի և 6×4 եռաառանցքանի բեռնատարի հետևի առանցքի համար։

②Ճոճվող լծակի հավասարակշռող կախոց։ Միջին առանցքի կախոցն ունի երկայնական տերևային զսպանակի կառուցվածք։ Հետևի ելուստը ամրացված է ճոճվող լծակի առջևի ծայրին, մինչդեռ ճոճվող լծակի առանցքի հենարանը ամրացված է շրջանակին։ Ճոճվող լծակի հետևի ծայրը միացված է մեքենայի հետևի առանցքին (առանցքին)։

Ճոճվող լծակի հավասարակշռող կախոցի աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ մեքենան ընթանում է անհարթ ճանապարհով: Եթե միջին կամուրջը ընկնում է փոսի մեջ, ճոճվող լծակը կքաշվի ներքև հետևի ելուստի միջով և կպտտվի ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ ճոճվող լծակի լիսեռի շուրջը: Առանցքի անիվը կշարժվի վերև: Այստեղ ճոճվող լծակը բավականին լծակ է, և միջին և հետևի առանցքների վրա ուղղահայաց բեռի բաշխման հարաբերակցությունը կախված է ճոճվող լծակի լծակի հարաբերակցությունից և տերևային զսպանակի առջևի և հետևի երկարություններից:

Պարուրաձև զսպանակային ոչ անկախ կախոց

Քանի որ պարուրաձև զսպանակը, որպես առաձգական տարր, կարող է կրել միայն ուղղահայաց բեռներ, կախոցի համակարգին պետք է ավելացվի ուղղորդող մեխանիզմ և ամորտիզատոր։

Այն բաղկացած է պարուրաձև զսպանակներից, ամորտիզատորներից, երկայնական հենարաններից, կողմնային հենարաններից, ամրացնող ձողերից և այլ բաղադրիչներից: Կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ ձախ և աջ անիվները միացված են որպես ամբողջություն՝ ամբողջական լիսեռով: Ամորտիզատորի ստորին ծայրը ամրացված է հետևի առանցքի հենարանին, իսկ վերին ծայրը ամրացված է մեքենայի թափքին: Պարուրաձև զսպանակը տեղադրված է վերին զսպանակի և ամորտիզատորի արտաքին մասում գտնվող ստորին նստատեղի միջև: Երկայնական հենարանային ձողի հետևի ծայրը եռակցված է առանցքի վրա, իսկ առջևի ծայրը ամրացված է մեքենայի շրջանակին: Լայնական հենարանային ձողի մեկ ծայրը ամրացված է մեքենայի թափքին, իսկ մյուս ծայրը՝ առանցքին: Աշխատանքի ընթացքում զսպանակը կրում է ուղղահայաց բեռը, իսկ երկայնական և լայնական ուժերը համապատասխանաբար կրում են երկայնական և լայնական հենարանային ձողերը: Երբ անիվը ցատկում է, ամբողջ առանցքը տատանվում է երկայնական հենարանային ձողի և կողմնային հենարանային ձողի հենարանների շուրջ՝ մեքենայի թափքի վրա: Հոդերի կետերում ռետինե թևքերը վերացնում են շարժման խանգարումը առանցքի տատանման ժամանակ: Պարուրաձև զսպանակով ոչ անկախ կախոցը հարմար է ուղևորատար մեքենաների հետևի կախոցի համար:

Օդային զսպանակով ոչ անկախ կախոց

Երբ մեքենան շարժվում է, բեռի և ճանապարհի մակերեսի փոփոխության պատճառով, կախոցի կոշտությունը պետք է համապատասխանաբար փոխվի։ Լավ ճանապարհներին մեքենաները պետք է նվազեցնեն թափքի բարձրությունը և մեծացնեն արագությունը, իսկ վատ ճանապարհներին թափքի բարձրությունը և մեծացնեն անցանելիությունը, ուստի թափքի բարձրությունը պետք է կարգավորվի օգտագործման պահանջներին համապատասխան։ Այդ պահանջները կարող են բավարարել օդային զսպանակով ոչ անկախ կախոցը։

Այն կազմված է կոմպրեսորից, օդի կուտակման բաքից, բարձրության կարգավորման փականից, օդային զսպանակից, կառավարման ձողից և այլն: Բացի այդ, կան ամորտիզատորներ, ուղղորդող լծակներ և կողմնային կայունարար ձողեր: Օդային զսպանակը ամրացված է շրջանակի (մարմնի) և առանցքի միջև, իսկ բարձրության կարգավորման փականը ամրացված է մեքենայի թափքին: Մխոցային ձողի ծայրը ամրացված է կառավարման ձողի լայնական լծակին, իսկ լայնական լծակի մյուս ծայրը՝ կառավարման ձողին: Միջին մասը հենված է օդային զսպանակի վերին մասին, իսկ կառավարման ձողի ստորին ծայրը՝ առանցքին: Օդային զսպանակը կազմող բաղադրիչները միացված են միմյանց խողովակաշարերի միջոցով: Կոմպրեսորի կողմից առաջացած բարձր ճնշման գազը մտնում է օդի կուտակման բաք յուղ-ջուր բաժանիչի և ճնշման կարգավորիչի միջոցով, ապա գազի կուտակման բաքից դուրս գալուց հետո մտնում է բարձրության կարգավորման փական՝ օդային ֆիլտրի միջոցով: Օդի կուտակման բաքը, օդի կուտակման բաքը, միացված է յուրաքանչյուր անիվի վրա գտնվող օդային զսպանակներին, ուստի յուրաքանչյուր օդային զսպանակում գազի ճնշումը մեծանում է փչված քանակի ավելացմանը զուգընթաց, և միևնույն ժամանակ թափքը բարձրացվում է մինչև բարձրության կառավարման փականի մխոցը շարժվի դեպի օդի կուտակման բաքը։ Ներքին փչման օդի լցման անցքը փակվում է։ Որպես առաձգական տարր, օդային զսպանակը կարող է մեղմել անիվի վրա ազդող հարվածային բեռը ճանապարհի մակերևույթից, երբ այն փոխանցվում է մեքենայի թափքին առանցքի միջոցով։ Բացի այդ, օդային կախոցը կարող է նաև ավտոմատ կերպով կարգավորել մեքենայի թափքի բարձրությունը։ Մխոցը գտնվում է բարձրության կառավարման փականի փչման անցքի և օդի արտանետման անցքի միջև, և օդի կուտակման բաքի գազը փչում է օդի կուտակման բաքը և օդային զսպանակը և բարձրացնում մեքենայի թափքի բարձրությունը։ Երբ մխոցը գտնվում է բարձրության կառավարման փականի փչման անցքի վերին դիրքում, օդային զսպանակի մեջ գտնվող գազը վերադառնում է օդի արտանետման անցքի միջոցով և մտնում մթնոլորտ, և օդային զսպանակի մեջ օդի ճնշումը նվազում է, ուստի մեքենայի թափքի բարձրությունը նույնպես նվազում է։ Կառավարման ձողը և դրա վրա գտնվող խաչաձև թևը որոշում են մխոցի դիրքը բարձրության կարգավորման փականի մեջ։

Պնևմատիկ կախոցն ունի մի շարք առավելություններ, ինչպիսիք են՝ մեքենայի վարման հարմարավետությունը, անհրաժեշտության դեպքում միաառանցքային կամ բազմաառանցքային բարձրացումը, մեքենայի թափքի բարձրության փոփոխությունը և ճանապարհի մակերեսին քիչ վնաս հասցնելը և այլն, բայց այն նաև ունի բարդ կառուցվածք և խիստ պահանջներ կնքման և այլ թերությունների համար։ Այն օգտագործվում է առևտրային մարդատար մեքենաներում, բեռնատարներում, կցորդներում և որոշ մարդատար մեքենաներում։

Նավթի և գազի զսպանակների ոչ անկախ կախոց

Յուղա-օդաճնշական զսպանակով ոչ անկախ կախոցը վերաբերում է այն ոչ անկախ կախոցին, երբ առաձգական տարրն ընդունում է յուղա-օդաճնշական զսպանակ։

Այն կազմված է յուղի և գազի զսպանակներից, կողային հրող ձողերից, բուֆերային բլոկներից, երկայնական հրող ձողերից և այլ բաղադրիչներից: Յուղա-օդաճնշական զսպանակի վերին ծայրը ամրացված է մեքենայի շրջանակին, իսկ ստորին ծայրը՝ առջևի առանցքին: Ձախ և աջ կողմերում համապատասխանաբար օգտագործվում է ստորին երկայնական հրող ձող՝ առջևի առանցքի և երկայնական ճառագայթի միջև տեղակայվելու համար: Վերին երկայնական հրող ձողը տեղադրված է առջևի առանցքի և երկայնական ճառագայթի ներքին հենարանի վրա: Վերին և ստորին երկայնական հրող ձողերը կազմում են զուգահեռագիծ, որն օգտագործվում է ապահովելու համար, որ թագավորական քորոցի անկյունը մնա անփոփոխ, երբ անիվի վերև և ներքև ցատկելիս: Լայնական հրող ձողը տեղադրված է ձախ երկայնական ճառագայթի վրա, իսկ հենարանը՝ առջևի առանցքի աջ կողմում: Երկու երկայնական ճառագայթների տակ տեղադրված է բուֆերային բլոկ: Քանի որ յուղա-օդաճնշական զսպանակը տեղադրված է շրջանակի և առանցքի միջև, որպես առաձգական տարր, այն կարող է մեղմել ճանապարհի մակերևույթից անիվի վրա ազդող հարվածային ուժը, երբ այն փոխանցվում է շրջանակին, և միևնույն ժամանակ մեղմացնել առաջացող տատանումները: Վերին և ստորին երկայնական ձգողական ձողերը օգտագործվում են երկայնական ուժը փոխանցելու և արգելակման ուժի առաջացրած ռեակցիայի մոմենտին դիմակայելու համար: Կողմնային ձգողական ձողերը փոխանցում են կողմնային ուժերը:

Երբ նավթագազային զսպանակն օգտագործվում է մեծ բեռ ունեցող առևտրային բեռնատարի վրա, դրա ծավալն ու զանգվածը փոքր են տերևային զսպանակի ծավալից և զանգվածը փոքր են, և այն ունի փոփոխական կոշտության բնութագրեր, սակայն այն ունի բարձր պահանջներ կնքման և դժվար սպասարկման համար: Յուղա-պնևմատիկ կախոցը հարմար է ծանր բեռ ունեցող առևտրային բեռնատարների համար:

Անկախ կասեցված խմբագրական հեռարձակում

Անկախ կախոցը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր կողմի անիվները առանձին-առանձին կախվում են շրջանակից կամ թափքից առաձգական կախոցների միջոցով: Դրա առավելություններն են՝ թեթև քաշը, որը նվազեցնում է թափքի վրա ազդեցությունը և բարելավում է անիվների գետնին կպչունությունը. փոքր կոշտությամբ փափուկ զսպանակները կարող են օգտագործվել մեքենայի հարմարավետությունը բարելավելու համար. շարժիչի դիրքը կարող է իջեցվել, ինչպես նաև մեքենայի ծանրության կենտրոնը կարող է իջեցվել, դրանով իսկ բարելավելով մեքենայի վարման կայունությունը. ձախ և աջ անիվները ցատկում են անկախ և անկախ են միմյանցից, ինչը կարող է նվազեցնել մեքենայի թափքի թեքությունը և թրթռումը: Այնուամենայնիվ, անկախ կախոցն ունի բարդ կառուցվածքի, բարձր արժեքի և անհարմար սպասարկման թերություններ: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասն օգտագործում է անկախ կախոցներ: Տարբեր կառուցվածքային ձևերի համաձայն, անկախ կախոցները կարելի է բաժանել լծակավոր կախոցների, հետևի լծակներով կախոցների, բազմալողք կախոցների, մոմաձև կախոցների և Մաքֆերսոնի կախոցների:

լծակային ոսկոր

Խաչաձև լծակներով կախոցը վերաբերում է անկախ կախոցին, որի դեպքում անիվները տատանվում են ավտոմեքենայի լայնակի հարթության վրա: Այն բաժանվում է երկկողմանի և միալծակ կախոցների՝ խաչաձև լծակների քանակի համաձայն:

Միակողմանի լծակով տեսակն ունի պարզ կառուցվածքի, բարձր գլորման կենտրոնի և ուժեղ հակագլորման ունակության առավելություններ: Սակայն, ժամանակակից մեքենաների արագության աճի հետ մեկտեղ, չափազանց բարձր գլորման կենտրոնը մեծ փոփոխություն կառաջացնի անիվների հետագծի մեջ, երբ անիվները թռչկոտեն, և անվադողերի մաշվածությունը կաճի: Ավելին, ձախ և աջ անիվների ուղղահայաց ուժի փոխանցումը չափազանց մեծ կլինի կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ, ինչը կհանգեցնի հետևի անիվների թեքության աճի: Հետևի անիվի անկյունային կոշտությունը նվազում է, ինչը հանգեցնում է բարձր արագությամբ պոչի շեղման ծանր պայմանների: Միակողմանի լծակով անկախ կախոցը հիմնականում օգտագործվում է հետևի կախոցում, բայց քանի որ այն չի կարող բավարարել բարձր արագությամբ վարման պահանջները, այն ներկայումս շատ չի օգտագործվում:

Երկակի լծակավոր անկախ կախոցը բաժանվում է հավասար երկարության կրկնակի լծակավոր կախոցի և անհավասար երկարության կրկնակի լծակավոր կախոցի՝ կախված նրանից, թե արդյոք վերին և ստորին լայնական լծակները հավասար են երկարությամբ: Հավասար երկարության կրկնակի լծակավոր կախոցը կարող է պահպանել անիվի վերև-ներքև ցատկելիս անիվի թեքությունը հաստատուն, սակայն անիվային բազան մեծապես փոխվում է (նման է միալարային կախոցին), ինչը հանգեցնում է անվադողերի լուրջ մաշվածության և այժմ հազվադեպ է օգտագործվում: Անհավասար երկարության կրկնակի լծակավոր կախոցի դեպքում, եթե վերին և ստորին լծակավոր կախոցների երկարությունը ճիշտ է ընտրված և օպտիմալացված, և ողջամիտ դասավորության միջոցով, անիվային բազայի և առջևի անիվների դասավորվածության պարամետրերի փոփոխությունները կարող են պահվել ընդունելի սահմաններում՝ ապահովելով մեքենայի լավ վարման կայունություն: Ներկայումս անհավասար երկարության կրկնակի լծակավոր կախոցը լայնորեն օգտագործվում է մեքենաների առջևի և հետևի կախոցներում, և որոշ սպորտային և մրցարշավային մեքենաների հետևի անիվներում նույնպես օգտագործվում է այս կախոցի կառուցվածքը: