Գործարանային գին SAIC MAXUS T60 C00021134 Թեւի գնդիկավոր գլխիկ

հայեցակարգը

Կախովի տիպիկ կառուցվածքը կազմված է առաձգական տարրերից, ուղղորդող մեխանիզմներից, հարվածային կլանիչներից և այլն, իսկ որոշ կառույցներ ունեն նաև բուֆերային բլոկներ, կայունացուցիչ ձողեր և այլն։ բար աղբյուրներ. Ժամանակակից մեքենաների կախոցները հիմնականում օգտագործում են կծիկային զսպանակներ և ոլորող բարերի զսպանակներ, իսկ որոշ բարձրակարգ մեքենաներ օգտագործում են օդային զսպանակներ:

Մասի գործառույթ.

շոկի կլանիչ

Գործառույթը. Շոկի կլանիչը հիմնական բաղադրիչն է, որն առաջացնում է մեղմող ուժ: Դրա գործառույթն է արագորեն թուլացնել մեքենայի թրթռումը, բարելավել մեքենայի վարման հարմարավետությունը և ուժեղացնել անիվի և գետնի միջև կպչունությունը: Բացի այդ, հարվածային կլանիչը կարող է նվազեցնել մարմնի մասի դինամիկ բեռը, երկարացնել մեքենայի ծառայության ժամկետը: Մեքենայում լայնորեն օգտագործվող շոկի կլանիչը հիմնականում գլանային տիպի հիդրավլիկ շոկի կլանիչն է, և դրա կառուցվածքը կարելի է բաժանել երեք տեսակի՝ երկմխոցային տիպի, մեկ գլան փչովի և երկմխոցային փչովի տիպի։ [2]

Աշխատանքի սկզբունքը. Երբ անիվը վեր ու վար ցատկում է, շոկի կլանիչի մխոցը փոխադարձաբար շարժվում է աշխատանքային խցիկում, այնպես որ շոկի կլանիչի հեղուկն անցնում է մխոցի բացվածքով, քանի որ հեղուկն ունի որոշակի մածուցիկություն և երբ հեղուկը անցնում է բացվածքով, այն շփվում է անցքի պատի հետ Նրանց միջև առաջանում է շփում, այնպես, որ կինետիկ էներգիան վերածվում է ջերմային էներգիայի և ցրվում օդում, որպեսզի հասնի թրթռման խոնավացման գործառույթին:

(2) Էլաստիկ տարրեր

Գործառույթը՝ աջակցել ուղղահայաց բեռին, թեթևացնել և զսպել թրթռումը և ազդեցությունը, որն առաջանում է անհավասար ճանապարհի մակերևույթից: Էլաստիկ տարրերը հիմնականում ներառում են տերևային զսպանակ, կծիկային զսպանակ, ոլորող բարակ զսպանակ, օդային զսպանակ և ռետինե զսպանակ և այլն:

Սկզբունք. Բարձր առաձգականությամբ նյութերից պատրաստված մասեր, երբ անիվը ենթարկվում է մեծ հարվածի, կինետիկ էներգիան վերածվում է առաձգական պոտենցիալ էներգիայի և պահվում և ազատվում, երբ անիվը ցած է ցատկում կամ վերադառնում սկզբնական շարժիչ վիճակին:

(3) Ուղղորդող մեխանիզմ

Ուղղորդող մեխանիզմի դերը ուժ և պահ փոխանցելն է, ինչպես նաև ուղղորդող դեր խաղալը: Մեքենայի վարման ընթացքում անիվների հետագիծը կարելի է կառավարել։

ազդեցություն

Կախոցը մեքենայի մեջ կարևոր միավոր է, որն առաձգական կերպով կապում է շրջանակը անիվների հետ և կապված է մեքենայի տարբեր կատարողականության հետ: Արտաքինից մեքենայի կախոցը բաղկացած է միայն որոշ ձողերից, խողովակներից և աղբյուրներից, բայց մի կարծեք, որ դա շատ պարզ է: Ընդհակառակը, մեքենայի կախոցը մեքենայի հավաքույթ է, որը դժվար է բավարարել կատարյալ պահանջները, քանի որ կախոցը և՛ մեքենայի հարմարավետության պահանջները բավարարելու համար, և՛ պետք է բավարարել դրա վարման կայունության պահանջները, և այս երկուսը. ասպեկտները հակադիր են միմյանց. Օրինակ, լավ հարմարավետության հասնելու համար անհրաժեշտ է մեծապես մեղմել մեքենայի թրթռումը, այնպես որ զսպանակը պետք է նախագծված լինի ավելի փափուկ, բայց զսպանակը փափուկ է, բայց հեշտ է ստիպել մեքենան արգելակել «կռկոցով»: », արագացրեք «գլուխը վեր» և լրջորեն գլորեք աջ ու ձախ: Միտումը չի նպաստում մեքենայի ղեկին, և հեշտ է մեքենայի անկայունության պատճառ դառնալ։

ոչ անկախ կասեցում

Ոչ անկախ կախոցի կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ երկու կողմերի անիվները միացված են ինտեգրալ առանցքով, իսկ անիվները առանցքի հետ միասին կախված են շրջանակի կամ մեքենայի մարմնի տակ առաձգական կախոցի միջոցով: Ոչ անկախ կախոցն ունի պարզ կառուցվածքի, ցածր գնի, բարձր ամրության, հեշտ սպասարկման և վարելու ընթացքում առջևի անիվների հավասարեցման փոքր փոփոխությունների առավելությունները: Այնուամենայնիվ, իր վատ հարմարավետության և բեռնաթափման կայունության պատճառով այն հիմնականում այլևս չի օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում: , հիմնականում օգտագործվում է բեռնատարներում և ավտոբուսներում։

Տերեւային զսպանակ ոչ անկախ կախոց

Տերեւային զսպանակը օգտագործվում է որպես ոչ անկախ կախոցի առաձգական տարր։ Քանի որ այն նաև գործում է որպես ուղղորդող մեխանիզմ, կասեցման համակարգը մեծապես պարզեցված է:

Երկայնական տերևային զսպանակի ոչ անկախ կախոցը օգտագործում է տերևային զսպանակներ որպես առաձգական տարրեր և դասավորված է մեքենայի վրա մեքենայի երկայնական առանցքին զուգահեռ:

Աշխատանքի սկզբունքը. Երբ մեքենան վազում է անհարթ ճանապարհի վրա և բախվում է հարվածային բեռի, անիվները սռնիքը շարժվում են դեպի վեր թռչելու, իսկ տերևային զսպանակը և շոկի կլանիչի ստորին ծայրը նույնպես միաժամանակ վեր են բարձրանում: Տերեւային զսպանակի վերընթաց շարժման ընթացքում երկարության աճը կարող է համակարգվել առանց միջամտության հետևի կողպեքի երկարացման միջոցով: Քանի որ շոկի կլանիչի վերին ծայրը ամրացված է, իսկ ստորին ծայրը շարժվում է դեպի վեր, դա համարժեք է սեղմված վիճակում աշխատելուն, և թրթռումը թուլացնելու համար խոնավացումը մեծանում է: Երբ առանցքի ցատկման քանակությունը գերազանցում է բուֆերային բլոկի և սահմանային բլոկի միջև ընկած հեռավորությունը, բուֆերային բլոկի կոնտակտները և սեղմվում են սահմանային բլոկի հետ: [2]

Դասակարգում. Երկայնական տերևային զսպանակի ոչ անկախ կախոցը կարելի է բաժանել ասիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակի ոչ անկախ կախոցի, հավասարակշռված կախոցի և սիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակի ոչ անկախ կախոցի: Այն ոչ անկախ կախոց է՝ երկայնական տերևային զսպանակներով։

1. Ասիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակ ոչ անկախ կախոց

Ասիմետրիկ երկայնական տերևային զսպանակի ոչ անկախ կախոցը վերաբերում է կախոցին, որի դեպքում U-աձև պտուտակի կենտրոնի և երկու ծայրերում գտնվող ճարմանդների կենտրոնի միջև հեռավորությունը հավասար չէ, երբ երկայնական տերևային զսպանակը ամրացված է առանցքին (կամուրջին): .

2. Հաշվեկշռի կասեցում

Հավասարակշռված կախոցը կախոց է, որն ապահովում է, որ միացված առանցքի (առանցքի) վրա անիվների ուղղահայաց բեռը միշտ հավասար է: Հավասարակշռված կախոց օգտագործելու գործառույթն է ապահովել անիվների և գետնի միջև լավ շփումը, նույն բեռը և ապահովել, որ վարորդը կարողանա վերահսկել մեքենայի ուղղությունը, և մեքենան ունենա բավարար շարժիչ ուժ:

Ըստ տարբեր կառուցվածքների՝ հավասարակշռության կախոցը կարելի է բաժանել երկու տեսակի՝ մղման գավազանի տեսակ և ճոճվող թեւի տեսակ։

① Հպման գավազանի հավասարակշռության կախոց: Այն ձևավորվում է ուղղահայաց տեղադրված տերևային զսպանակով, և դրա երկու ծայրերը տեղադրված են սահող ափսեի տիպի հենարանի մեջ, հետևի առանցքի առանցքի թևի վերին մասում: Միջին հատվածը ամրացված է հավասարակշռության կրող պատյանի վրա U-աձև պտուտակների միջոցով և կարող է պտտվել հավասարակշռության լիսեռի շուրջը, իսկ հավասարակշռության լիսեռը ամրացվում է մեքենայի շրջանակի վրա փակագծի միջոցով: Հպման գավազանի մի ծայրը ամրացված է մեքենայի շրջանակի վրա, իսկ մյուս ծայրը միացված է առանցքի: Հպման ձողը օգտագործվում է շարժիչ ուժը, արգելակման ուժը և համապատասխան արձագանքման ուժը փոխանցելու համար:

Հպման գավազանի հավասարակշռության կասեցման աշխատանքի սկզբունքը անհարթ ճանապարհով ընթացող բազմասռնի մեքենան է: Եթե ​​յուրաքանչյուր անիվ ընդունում է տիպիկ պողպատե թիթեղների կառուցվածքը որպես կախոց, այն չի կարող ապահովել, որ բոլոր անիվները լիովին շփվեն գետնի հետ, այսինքն՝ որոշ անիվներ կրում են ուղղահայաց A-ի կրճատված բեռը (կամ նույնիսկ զրոյական), ինչը դժվարացնում է այն: վարորդը վերահսկելու ճանապարհորդության ուղղությունը, եթե դա տեղի է ունենում ղեկի անիվների վրա: Եթե ​​դա տեղի ունենա շարժիչ անիվների հետ, ապա շարժիչ ուժի մի մասը (եթե ոչ բոլորը) կկորչի: Տեղադրեք եռասռնանի մեքենայի միջին առանցքը և հետևի առանցքը հավասարակշռության գծի երկու ծայրերում, իսկ հավասարակշռության գծի միջին մասը կախված է մեքենայի շրջանակի հետ: Հետեւաբար, երկու կամուրջների անիվները չեն կարող ինքնուրույն շարժվել վեր ու վար: Եթե ​​որևէ անիվ խորտակվում է փոսի մեջ, ապա մյուս անիվը շարժվում է դեպի վեր՝ հավասարակշռության գծի ազդեցության տակ: Քանի որ կայունացուցիչի բազուկների երկարությունը հավասար է, երկու անիվների վրա ուղղահայաց բեռը միշտ հավասար է:

Հպման գավազանի հավասարակշռության կախոցը օգտագործվում է 6×6 եռասռնանի արտաճանապարհային մեքենայի և 6×4 երեք առանցք բեռնատարի հետևի առանցքի համար:

②Ճոճվող ձեռքի հավասարակշռության կախոց: Միջին առանցքի կախոցը ընդունում է երկայնական տերևային զսպանակային կառուցվածք: Հետևի կեռը ամրացված է ճոճվող թևի առջևի ծայրին, իսկ ճոճվող թևի առանցքի ամրակը ամրացված է շրջանակին: Ճոճվող թևի հետևի ծայրը միացված է մեքենայի հետևի առանցքին (առանցքին):

Ճոճվող թեւի հավասարակշռության կախոցի աշխատանքի սկզբունքն այն է, որ մեքենան վարում է անհարթ ճանապարհով: Եթե ​​միջին կամուրջն ընկնի փոսի մեջ, ճոճվող թեւը ներքև կքաշվի հետևի կողպեքի միջով և կպտտվի ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ՝ ճոճվող թեւի լիսեռի շուրջը: Առանցքի անիվը կշարժվի վերև: Ճոճվող թեւն այստեղ բավականին լծակ է, և միջին և հետևի առանցքների վրա ուղղահայաց բեռի բաշխման հարաբերակցությունը կախված է ճոճվող թևի և տերևային զսպանակի առջևի և հետևի երկարություններից:

Կծիկային զսպանակի ոչ անկախ կախոց

Քանի որ կծիկային զսպանակը, որպես առաձգական տարր, կարող է կրել միայն ուղղահայաց բեռներ, կասեցման համակարգին պետք է ավելացնել ուղղորդող մեխանիզմ և հարվածային կլանիչ:

Այն բաղկացած է կծիկային զսպանակներից, ցնցող կլանիչներից, երկայնական մղիչ ձողերից, կողային մղման ձողերից, ամրացնող ձողերից և այլ բաղադրիչներից։ Կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ ձախ և աջ անիվները միացված են որպես ամբողջություն մի ամբողջ լիսեռով: Շոկի կլանիչի ստորին ծայրը ամրացված է հետևի առանցքի հենարանի վրա, իսկ վերին ծայրը կախված է մեքենայի մարմնի հետ: Կծիկային զսպանակը դրված է շոկի կլանիչի արտաքին մասի վերին զսպանակի և ստորին նստատեղի միջև: Երկայնական մղիչ գավազանի հետևի ծայրը եռակցված է առանցքի վրա, իսկ առջևի ծայրը կախված է մեքենայի շրջանակին: Լայնակի մղման ձողի մի ծայրը կախված է մեքենայի մարմնի վրա, իսկ մյուս ծայրը կախված է առանցքի վրա: Աշխատելիս զսպանակը կրում է ուղղահայաց բեռը, իսկ երկայնական ուժը և լայնակի ուժը համապատասխանաբար կրում են երկայնական և լայնակի մղման ձողերը։ Երբ անիվը ցատկում է, ամբողջ առանցքը ճոճվում է մեքենայի մարմնի վրա գտնվող երկայնական մղման ձողի և կողային մղման ձողի հանգույցների շուրջ: Հոդային կետերում ռետինե թփերը վերացնում են շարժման խանգարումները, երբ առանցքը ճոճվում է: Կծիկային զսպանակի ոչ անկախ կախոցը հարմար է մարդատար ավտոմեքենաների հետևի կախոցների համար:

Օդային զսպանակ ոչ անկախ կախոց

Երբ մեքենան աշխատում է, բեռի և ճանապարհի մակերեսի փոփոխության պատճառով կախոցի կոշտությունը պահանջվում է համապատասխանաբար փոխվել: Մեքենաներից պահանջվում է թափքի բարձրությունը նվազեցնելու և լավ ճանապարհների արագությունը բարձրացնելու համար. բարձրացնել մարմնի բարձրությունը և բարձրացնել անցման կարողությունը վատ ճանապարհների վրա, ուստի մարմնի բարձրությունը պահանջվում է կարգավորելի՝ ըստ օգտագործման պահանջների։ Օդային աղբյուրի ոչ անկախ կախոցը կարող է բավարարել նման պահանջները:

Այն կազմված է կոմպրեսորից, օդի պահեստավորման բաքից, բարձրության վերահսկման փականից, օդային զսպանակից, կառավարման ձողից և այլն։ Օդային զսպանակը ամրացված է շրջանակի (թափքի) և առանցքի միջև, իսկ բարձրության հսկիչ փականը ամրացված է մեքենայի թափքի վրա: Մխոցաձողի ծայրը կախված է հսկիչ գավազանի խաչաձողով, իսկ խաչաձողի մյուս ծայրը կախված է հսկիչ գավազանով: Միջին հատվածը հենվում է օդային զսպանակի վերին մասի վրա, իսկ հսկիչ գավազանի ստորին ծայրը ամրացված է առանցքի վրա: Օդային գարունը կազմող բաղադրիչները միմյանց միացված են խողովակաշարերի միջոցով: Կոմպրեսորի կողմից առաջացած բարձր ճնշման գազը նավթ-ջուր բաժանարարի և ճնշման կարգավորիչի միջոցով մտնում է օդի պահեստավորման բաք, այնուհետև գազի պահեստից դուրս գալուց հետո օդային ֆիլտրի միջոցով մտնում է բարձրության վերահսկման փական: Օդի պահեստավորման բաքը, օդի պահեստավորման բաքը միացված է յուրաքանչյուր անիվի օդային զսպանակների հետ, ուստի յուրաքանչյուր օդային զսպանակում գազի ճնշումը մեծանում է փքված քանակի ավելացմամբ, և միևնույն ժամանակ մարմինը բարձրացվում է մինչև մխոցը ներս մտնի։ բարձրության կարգավորիչ փականը կտեղափոխվի դեպի օդի պահեստավորման բաքը: Ներքին ինֆլյացիայի օդը լցնող անցքն արգելափակված է: Որպես առաձգական տարր, օդային զսպանակը կարող է մեղմացնել անիվի վրա ազդող բեռը ճանապարհի մակերևույթից, երբ այն առանցքի միջոցով փոխանցվում է մեքենայի մարմնին: Բացի այդ, օդային կախոցը կարող է նաև ավտոմատ կերպով կարգավորել մեքենայի թափքի բարձրությունը: Մխոցը գտնվում է ինֆլյացիայի պորտի և օդի արտանետման պորտի միջև բարձրության կառավարման փականի մեջ, իսկ օդի պահեստավորման բաքի գազը փչում է օդի պահեստավորման բաքը և օդային զսպանակը և բարձրացնում մեքենայի մարմնի բարձրությունը: Երբ մխոցը գտնվում է բարձրության կարգավորիչ փականի ինֆլյացիայի պորտի վերին դիրքում, օդային զսպանակի գազը ինֆլյացիոն պորտով վերադառնում է օդի արտանետման անցք և մտնում մթնոլորտ, իսկ օդային զսպանակում օդի ճնշումը նվազում է, ուստի իջնում ​​է նաև մեքենայի թափքի բարձրությունը. Հսկիչ գավազանը և դրա վրա գտնվող խաչաձև թևը որոշում են մխոցի դիրքը բարձրության կառավարման փականի մեջ:

Օդային կախոցն ունի մի շարք առավելություններ, ինչպիսիք են մեքենան վարելու հարմարավետությունը, անհրաժեշտության դեպքում միակողմանի կամ բազմակողմանի բարձրացումը, մեքենայի մարմնի բարձրությունը փոխելը և ճանապարհի մակերեսին փոքր վնաս պատճառելը և այլն: բայց այն նաև ունի բարդ կառուցվածք և կնքման խիստ պահանջներ: և այլ թերություններ: Այն օգտագործվում է առևտրային մարդատար ավտոմեքենաների, բեռնատարների, կցասայլերի և որոշ մարդատար մեքենաների մեջ:

Նավթի և գազի աղբյուրի ոչ անկախ կախոց

Նավթային օդաճնշական զսպանակային ոչ անկախ կախոցը վերաբերում է ոչ անկախ կախոցին, երբ առաձգական տարրը ընդունում է նավթային օդաճնշական զսպանակ:

Այն կազմված է նավթի և գազի աղբյուրներից, կողային մղման ձողերից, բուֆերային բլոկներից, երկայնական մղիչ ձողերից և այլ բաղադրիչներից: Նավթային օդաճնշական զսպանակի վերին ծայրը ամրացված է մեքենայի շրջանակի վրա, իսկ ստորին ծայրը ամրացված է առջևի առանցքի վրա: Ձախ և աջ կողմերը համապատասխանաբար օգտագործում են ստորին երկայնական մղիչ ձող, որը պետք է պարունակվի առջևի առանցքի և երկայնական ճառագայթի միջև: Առջևի առանցքի և երկայնական փնջի ներքին փակագծի վրա տեղադրված է վերին երկայնական մղիչ գավազան: Վերին և ստորին երկայնական մղման ձողերը կազմում են զուգահեռագիծ, որն օգտագործվում է ապահովելու համար, որ անիվը վեր ու վար ցատկելիս անիվը ցատկելիս անիվը մնա անփոփոխ: Լայնակի մղման ձողը տեղադրված է ձախ երկայնական փնջի վրա, իսկ ամրակը` առջևի առանցքի աջ կողմում: Երկու երկայնական ճառագայթների տակ տեղադրվում է բուֆերային բլոկ: Քանի որ յուղաօդաճնշական զսպանակը տեղադրված է շրջանակի և առանցքի միջև, որպես առաձգական տարր, այն կարող է թուլացնել ճանապարհի մակերևույթից ղեկի վրա ազդող ուժը, երբ այն փոխանցվում է շրջանակին, և միևնույն ժամանակ թուլացնում է դրան հաջորդող թրթռումը: . Վերին և ստորին երկայնական մղման ձողերը օգտագործվում են երկայնական ուժը փոխանցելու և արգելակման ուժի հետևանքով առաջացած արձագանքման պահին դիմակայելու համար: Կողային մղման ձողերը փոխանցում են կողային ուժերը:

Երբ նավթագազային զսպանակը օգտագործվում է մեծ բեռնվածությամբ առևտրային բեռնատարի վրա, դրա ծավալը և զանգվածը փոքր են, քան տերևային զսպանակին, և այն ունի փոփոխական կոշտության բնութագրեր, բայց ունի կնքման և դժվար սպասարկման բարձր պահանջներ: Նավթային օդաճնշական կախոցը հարմար է առևտրային բեռնատար բեռնատարների համար:

Անկախ կասեցում խմբագրական հեռարձակում

Անկախ կախոցը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր կողմի անիվները առանձին-առանձին կախված են շրջանակից կամ մարմնից առաձգական կախոցներով: Դրա առավելություններն են՝ թեթև քաշը, մարմնի վրա ազդեցությունը նվազեցնելը և անիվների հողային կպչունության բարելավումը; փոքր կոշտությամբ փափուկ աղբյուրները կարող են օգտագործվել մեքենայի հարմարավետությունը բարելավելու համար. շարժիչի դիրքը կարելի է իջեցնել, իսկ մեքենայի ծանրության կենտրոնը կարող է նաև իջեցվել՝ դրանով իսկ բարելավելով մեքենայի վարման կայունությունը. ձախ և աջ անիվները ցատկում են ինքնուրույն և անկախ են միմյանցից, ինչը կարող է նվազեցնել մեքենայի թափքի թեքությունն ու թրթռումը։ Այնուամենայնիվ, անկախ կախոցը ունի բարդ կառուցվածքի, բարձր գնի և անհարմար սպասարկման թերությունները: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է անկախ կախոցներ: Կառուցվածքային տարբեր ձևերի համաձայն՝ անկախ կախոցները կարելի է բաժանել ոսկորների կախոցների, հետևի թևերի կախոցների, բազմաշերտ կախոցների, մոմերի կախոցների և MacPherson կախոցների:

ոսկոր

Խաչաձև կախոցը վերաբերում է անկախ կախոցին, որի դեպքում անիվները ճոճվում են մեքենայի լայնակի հարթությունում: Ըստ խաչաձև թևերի քանակի բաժանվում է երկթև և միաթև կախոցի։

Մեկ ոսկորի տիպն ունի պարզ կառուցվածքի, բարձր պտտվող կենտրոնի և ուժեղ հակապտտվող ունակության առավելությունները: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից մեքենաների արագության աճի հետ մեկտեղ, չափազանց բարձր պտտվող կենտրոնը կառաջացնի մեծ փոփոխություն անիվի ուղու վրա, երբ անիվները ցատկեն, և անվադողերի մաշվածությունը կաճի: Ավելին, ձախ և աջ անիվների ուղղահայաց ուժի փոխանցումը կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ չափազանց մեծ կլինի, ինչի հետևանքով հետևի անիվների խցիկը մեծանում է: Հետևի անիվի ոլորանների կոշտությունը նվազում է, ինչը հանգեցնում է պոչի արագ շարժման ծանր պայմանների: Մեկ ոսկորով անկախ կախոցը հիմնականում օգտագործվում է հետևի կախոցում, բայց քանի որ այն չի կարող բավարարել բարձր արագությամբ վարելու պահանջները, ներկայումս այն շատ չի օգտագործվում:

Կրկնակի ոսկորով անկախ կախոցը բաժանվում է հավասար երկարությամբ կրկնակի ոսկորով կախոցների և անհավասար երկարության կրկնակի ոսկորներով կախոցների՝ կախված վերին և ստորին խաչաձև թևերի երկարության հավասարությունից: Հավասար երկարությամբ կրկնակի ոսկորների կախոցը կարող է անփոփոխ պահել թևի թեքությունը, երբ անիվը վեր ու վար ցատկում է, բայց անիվների բազան մեծապես փոխվում է (նման է միակողմանի կախոցին), ինչը հանգեցնում է անվադողերի լուրջ մաշվածության և այժմ հազվադեպ է օգտագործվում: . Անհավասար երկարությամբ երկփեղկ ոսկորների կասեցման դեպքում, քանի դեռ վերին և ստորին ոսկորների երկարությունը ճիշտ ընտրված և օպտիմալացված է, և ողջամիտ դասավորության միջոցով անիվային բազայի և առջևի անիվների հավասարեցման պարամետրերի փոփոխությունները կարող են պահպանվել ընդունելի սահմաններում՝ ապահովելով. որ մեքենան ունի վարման լավ կայունություն: Ներկայումս անհավասար երկարությամբ երկփեղկանի կախոցը լայնորեն կիրառվում է մեքենաների առջևի և հետևի կախոցներում, իսկ որոշ սպորտային և մրցարշավային մեքենաների հետևի անիվները նույնպես օգտագործում են այս կախոցի կառուցվածքը: