Գործարանի գին Saic Maxus T60 C00021134 Swing Arm Ball Head

հայեցակարգ

Կախովի բնորոշ կառուցվածքը բաղկացած է առաձգական տարրերից, ուղեցույցի մեխանիզմներից, ցնցող կլանիչներից եւ այլն, եւ որոշ կառույցներ ունեն նաեւ բուֆերային բլոկներ եւ այլն: Ժամանակակից մեքենայի կասեցումները հիմնականում օգտագործում են կծիկ աղբյուրներ եւ շրջադարձային բար աղբյուրներ, իսկ բարձրակարգ ավտոմեքենաները օգտագործում են օդային աղբյուրներ:

Մասի գործառույթ.

Sh նցող կլանիչ

Գործառույթ. Shock նցող կլանիչը հիմնական բաղադրիչն է, որն առաջացնում է խոնավացնող ուժը: Դրա գործառույթը մեքենայի թրթռումն արագորեն թուլացնելն է, բարելավել մեքենայի զբոսանքի հարմարավետությունը եւ բարձրացնել անիվի եւ գետնի միջեւ կպչունությունը: Բացի այդ, ցնցող կլանիչը կարող է նվազեցնել մարմնի մասի դինամիկ բեռը, երկարացնել մեքենայի սպասարկման կյանքը: Մեքենայում լայնորեն կիրառվող ցնցող կլանիչը հիմնականում մխոց տիպի հիդրավլիկ ցնցող կլանիչ է, եւ դրա կառուցվածքը կարելի է բաժանել երեք տեսակի, կրկնակի բալոնային փչովի տեսակը: [2]

Աշխատանքային սկզբունք. Երբ անիվը ցատկում է վեր ու վար, ցնցող կլանելու մխոցը աշխատող պալատում փոխադարձաբար փոխադարձաբար է անցնում մխոցով թրթռում:

(2) առաձգական տարրեր

Գործառույթ. Աջակցեք ուղղահայաց ծանրաբեռնվածությանը, թեթեւացմանը եւ չափսերի չափը եւ ազդեցությունը, որոնք առաջացել են անհավասար ճանապարհի մակերեսի հետեւանքով: Առաձգական տարրերը հիմնականում ներառում են տերեւի աղբյուր, կծիկ գարուն, պտտվող բար գարուն, օդը աղբյուր եւ ռետինե աղբյուր եւ այլն:

Սկզբունք. Բարձր առաձգականությամբ նյութերից պատրաստված մասեր, երբ անիվը ենթարկվում է մեծ ազդեցության, կինետիկ էներգիան վերածվում է առաձգական պոտենցիալ էներգիայի եւ պահվում է, երբ անիվը ցատկում է կամ վերադառնում է վարորդական պետություն:

(3) Ուղեցույց մեխանիզմ

Ուղղորդող մեխանիզմի դերը ուժն ու պահը փոխանցելն է, ինչպես նաեւ առաջնորդող դեր ունենալ: Մեքենայի վարման գործընթացում անիվների հետագիծը կարող է վերահսկվել:

ազդեցություն

Կասեցումը մեքենայի մեջ կարեւոր ժողով է, որը հակառակապես կապում է շրջանակը անիվներով եւ կապված է մեքենայի տարբեր ներկայացումների հետ: Դրսից մեքենայի կասեցումը բաղկացած է միայն որոշ ձողերից, խողովակներից եւ աղբյուրներից, բայց մի կարծեք, որ դա շատ պարզ է: Ընդհակառակը, մեքենայի կասեցումը ավտովթար է, որը դժվար է բավարարել կատարյալ պահանջները, քանի որ կասեցումը եւ մեքենայի հարմարավետության պահանջները բավարարելը, եւ այս երկու կողմերը նույնպես հակառակ են: Օրինակ, լավ հարմարավետության հասնելու համար անհրաժեշտ է մեծապես բարձրաձայնել մեքենայի թրթռումը, ուստի գարունը պետք է նախագծված լինի ավելի մեղմ, բայց գարունը արագ եւ ճիշտ է առաջացնում: Հանդիպումը չի նպաստում մեքենայի ղեկին, եւ հեշտ է, որ մեքենան անկայուն լինի:

Ոչ անկախ կասեցում

Ոչ անկախ կասեցման կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ երկու կողմերի անիվները միացված են ինտեգրալ առանցքի հետ, եւ առանցքի հետ միասին անիվները դադարեցված են շրջանակի կամ տրանսպորտային միջոցների մարմնի ներքո: Ոչ անկախ կասեցումը ունի հասարակ կառուցվածքի, ցածր գնով, բարձր ամրության, հեշտ պահպանման եւ մեքենայի անիվի հավասարեցման փոքր փոփոխությունների առավելությունները: Այնուամենայնիվ, իր վատ հարմարավետության եւ կայունության վարման պատճառով այն հիմնականում չի օգտագործվում ժամանակակից մեքենաներում: , հիմնականում օգտագործվում են բեռնատարներով եւ ավտոբուսներում:

Տերեւի գարնանային ոչ անկախ կասեցում

Տերեւի աղբյուրը օգտագործվում է որպես ոչ անկախ կասեցման առաձգական տարր: Քանի որ այն նաեւ հանդես է գալիս որպես առաջնորդող մեխանիզմ, կասեցման համակարգը մեծապես պարզեցված է:

Երկայնական տերեւային գարնանային ոչ անկախ կասեցումը օգտագործում է տերեւային աղբյուրներ, որպես առաձգական տարրեր եւ մեքենայով կազմակերպվում է մեքենայի երկայնական առանցքին զուգահեռ:

Աշխատանքային սկզբունք. Տերեւի գարունի վերեւում շարժման երկարության բարձրացումը կարող է համակարգվել հետեւի բեռնաթափման երկարացման միջոցով `առանց միջամտության: Քանի որ ցնցող կլանիչի վերին ծայրը ամրագրված է, իսկ ստորին վերջը շարժվում է, այն համարժեք է սեղմված վիճակում աշխատելու համար, եւ խոնավացումը մեծանում է թրթռումը: Երբ առանցքի թռիչքի քանակը գերազանցում է բուֆերային բլոկի եւ սահմանային բլոկի միջեւ հեռավորությունը, բուֆերային բլոկի կոնտակտները եւ սեղմվում է սահմանային բլոկով: [2]

Դասակարգում. Երկայնական տերեւի գարունը ոչ անկախ կասեցումը կարելի է բաժանել ասիմետրիկ երկայնական տերեւի գարունի ոչ անկախ կասեցման, հավասարակշռված կասեցման եւ սիմետրիկ երկայնական տերեւի գարնանային ոչ անկախ կասեցում: Դա ոչ անկախ կախոց է երկայնական տերեւների աղբյուրներով:

1. Ասիմետրիկ երկայնական տերեւի գարունի ոչ անկախ կասեցում

Ասիմետրիկ երկայնական տերեւային գարնանային գարունը ոչ անկախ կասեցումը վերաբերում է կասեցմանը, որում U- ձեւով պտուտակի կենտրոնի միջեւ հեռավորությունը եւ երկու ծայրերում եղունգների կենտրոնի միջեւ հեռավորությունը հավասար չէ, երբ երկայնական տերեւի գարունը ամրագրված է առանցքի (կամուրջ):

2-ը: Հաշվեկշիռը կասեցում

Հավասարակշռված կասեցումը կասեցում է, որն ապահովում է, որ կապակցված առանցքի (առանցքի) անիվների վրա ուղղահայաց բեռը միշտ հավասար է: Հավասարակշռված կասեցման գործառույթը անիվների եւ հողի միջեւ լավ շփումն ապահովելն է, նույն ծանրաբեռնվածությունը եւ ապահովելու համար, որ վարորդը կարող է վերահսկել մեքենայի եւ մեքենայի ղեկավարությունը:

Ըստ տարբեր կառույցների, հավասարակշռության կասեցումը կարելի է բաժանել երկու տեսակի, գցում գավազանի տեսակը եւ ճոճվող թեւի տեսակը:

Andtrust գավազան հավասարակշռության կասեցում: Այն ձեւավորվում է ուղղահայաց տեղադրված տերեւի աղբյուրով, եւ նրա երկու ծայրերը տեղադրվում են սլայդ ափսեի տիպի աջակցության մեջ `հետեւի առանցքի առանցքի թեւի գագաթին: Միջին մասը ամրագրված է հավասարակշռության կրիչի միջոցով U- ձեւավորված պտուտակների միջոցով եւ կարող է պտտվել հավասարակշռության լիսեռի շուրջ, իսկ հավասարակշռության լիսեռը փակագծի միջոցով ամրագրված է մեքենայի շրջանակի վրա: Թռիչքի գավազանի մի ծայրը ամրագրված է տրանսպորտային միջոցների շրջանակում, իսկ մյուս ծայրը կապված է առանցքի հետ: Թրուստի գավազանը օգտագործվում է շարժիչ ուժը, արգելակային ուժը եւ համապատասխան արձագանքման ուժը փոխանցելու համար:

Գերմարդի գավազանների հաշվեկշռի կասեցման աշխատանքային սկզբունքը անհավասար ճանապարհով վարող բազմաբնույթ միջոց է: Եթե ​​յուրաքանչյուր անիվը ընդունում է բնորոշ պողպատե ափսեի կառուցվածքը, քանի որ կասեցումը չի կարող ապահովել, որ բոլոր անիվներն ամբողջությամբ շփվեն գետնի հետ, այսինքն, որոշ անիվներ, որոնք վարորդին առաջադիմում են: Եթե ​​դա տեղի է ունենում շարժիչային անիվների հետ, շարժիչ ուժի ոմանք (եթե ոչ բոլորը) կորչվեն: Տեղադրեք միջին առանցքը եւ երեք առանցքի մեքենայի հետեւի առանցքը հավասարակշռության սանդղակի երկու ծայրերում, իսկ հավասարակշռության սանդղակի միջին մասը կախված է տրանսպորտային միջոցների շրջանակի հետ: Հետեւաբար, երկու կամուրջների անիվները չեն կարող ինքնուրույն շարժվել եւ իջնել: Եթե ​​որեւէ անիվի ընկնում է փոսում, մյուս անիվը վեր է շարժվում հավասարակշռության սանդղակի ազդեցության տակ: Քանի որ կայունացուցիչի սանդղակի ձեռքերը հավասար երկարություն ունեն, երկու անիվների ուղղահայաց բեռը միշտ հավասար է:

Գծիչ գավազանի հաշվեկշռի կախոցը օգտագործվում է 6 × 6 եռացրած արտաճանապարհային մեքենայի հետեւի առանցքի եւ 6 × 4 եռանիվ բեռնատարի համար:

②swing թեւի հավասարակշռության կասեցում: Միջին առանցքի կասեցումը ընդունում է երկայնական տերեւի գարնանային կառուցվածք: Հետեւի ճարմանդը կցվում է ռիթմի թեւի առջեւի ծայրին, մինչդեռ ռիթմի առանցքի փակագիծը կցվում է շրջանակին: Ռիթմի թեւի հետեւի ծայրը միացված է մեքենայի հետեւի առանցքի (առանցքի):

Ռիթմի հաշվեկշռի կասեցման աշխատանքային սկզբունքն այն է, որ մեքենան գնում է անհավասար ճանապարհի վրա: Եթե ​​միջին կամուրջը ընկնում է փոսի մեջ, ճոճվող ձեռքը կուղղվի հետեւի ճարմանդով եւ պտտվում է հակառակ սլաքի շուրջը պտտվող բազուկի լիսեռի շուրջ: Առանցքային անիվը կտեղափոխվի: Հռռոցով բազուկը բավականին լծակ է, եւ միջին եւ հետեւի առանցքների ուղղահայաց բեռի բաշխման հարաբերակցությունը կախված է ռիթմերի եւ տերեւի աղբյուրի առջեւի եւ հետեւի երկարությունների լծակների հարաբերակցությունից:

Կծիկ գարնանային ոչ անկախ կասեցում

Քանի որ կծիկի աղբյուրը, որպես առաձգական տարր, կարող է միայն ուղղահայաց բեռներ կրել, պետք է ավելացվի ուղեցույց մեխանիզմ եւ ցնցող կլանիչ:

Այն բաղկացած է կծիկ աղբյուրներից, ցնցող կլանիչներից, երկայնական գավազաններից, կողային գավազաններով, ամրացնող ձողեր եւ այլ բաղադրիչներ: Կառուցվածքային առանձնահատկությունն այն է, որ ձախ եւ աջ անիվները միացված են ամբողջ լիսեռով: Shock նցող կլանիչի ստորին ծայրը ամրագրված է հետեւի առանցքի աջակցության վրա, իսկ վերին ծայրը կախված է մեքենայի մարմնով: Կծիկի գարունը դրված է վերին գարնանը եւ ցնցող կլանիչի արտաքին մասում գտնվող ստորին նստատեղը: Երկայնական գավազանի հետեւի վերջը եռակցվում է առանցքի վրա, իսկ առջեւի ծայրը կախված է տրանսպորտային միջոցների շրջանակին: Լայնակի գավազանի մի ծայրը կախված է մեքենայի մարմնին, իսկ մյուս ծայրը կախված է առանցքի վրա: Աշխատելիս գարունը կրում է ուղղահայաց բեռը, եւ երկայնական ուժը եւ լայնակի ուժը համապատասխանաբար կրում են երկայնական եւ լայնակի գավազաններով: Երբ անիվը ցատկում է, ամբողջ առանցքը պտտվում է երկայնական գավազանի գավազանով եւ կողային գավազանով մեքենայի մարմնի վրա: Հոդաբուլյացիայի կետերում ռետինե թփերը վերացնում են շարժման միջամտությունը, երբ առանցքի ճոճանակները պտտվում են: Կծիկի գարնանային ոչ անկախ կասեցումը հարմար է մարդատար ավտոմեքենաների հետեւի կասեցման համար:

Օդը գարուն ոչ անկախ կասեցում

Երբ մեքենան վազում է, բեռի եւ ճանապարհի մակերեսի փոփոխության պատճառով, կասեցման կոշտությունը պահանջվում է համապատասխանաբար փոխվել: Մեքենաները պարտավոր են նվազեցնել մարմնի բարձրությունը եւ արագացնել արագությունը լավ ճանապարհների վրա. Բարձրացնել մարմնի բարձրությունը եւ բարձրացնել անցնող կարողությունները վատ ճանապարհների վրա, այնպես որ մարմնի բարձրությունը պահանջվում է կարգավորելի `ըստ օգտագործման պահանջների: Օդային աղբյուրի ոչ անկախ կասեցումը կարող է բավարարել նման պահանջները:

Այն բաղկացած է կոմպրեսորից, օդային պահեստային բաքից, բարձրության կառավարման փականից, օդային աղբյուրից, կառավարման ձող եւ այլն: Օդը գարունը ամրագրված է շրջանակի (մարմնի) եւ առանցքի միջեւ, եւ բարձրության կառավարման փականը ամրագրված է տրանսպորտային միջոցների մարմնի վրա: Մխոց գավազանի ավարտը կախված է կառավարման գավազանի խաչմերով, իսկ խաչմերի մյուս ծայրը կախված է կառավարման գավազանով: Միջին մասը աջակցվում է օդի աղբյուրի վերին մասում, եւ կառավարման ձողի ստորին ծայրը ամրագրված է առանցքի վրա: Բաղադրիչները, որոնք կազմում են օդը աղբյուրը, միացված են խողովակաշարերի միջոցով: Կոմպրեսորով առաջացած բարձր ճնշման գազը օդային պահեստավորման բաք է մտնում նավթային ջրի անջատիչի եւ ճնշման կարգավորիչի միջոցով, այնուհետեւ գազի պահեստի բաքից դուրս գալուց հետո մուտք է գործում օդի ֆիլտրի միջոցով բարձրության վերահսկման փական: Օդային պահպանման բաքը, օդային պահեստի բաքը միացված է յուրաքանչյուր անիվի օդային աղբյուրների հետ, ուստի յուրաքանչյուր օդի գարնանը գազի ճնշումը մեծանում է ուռճացված գումարի բարձրացումով, եւ միեւնույն ժամանակ բարձրության վրա գտնվող մխոցը կշարունակվի օդի պահպանման վայրը: Որպես առաձգական տարր, օդը կարող է թեթեւացնել անիվի վրա գործող ազդեցության բեռը ճանապարհի մակերեւույթից, երբ այն փոխանցվում է մեքենայի մարմնով: Բացի այդ, օդի կասեցումը կարող է ինքնաբերաբար կարգավորել տրանսպորտային միջոցների մարմնի բարձրությունը: Պատճենը տեղակայված է գնաճի նավահանգստի եւ բարձրության վերահսկման փականի օդային բեռնաթափման նավահանգստի եւ օդային պահեստավորման բաքից գազը փչում է օդային պահեստավորման բաքը եւ օդը բարձրացնում է մեքենայի մարմնի բարձրությունը: Երբ մխոցը գտնվում է գնաճի պորտի վերին դիրքում, բարձրության վերահսկման փականում, օդը գարունը վերադառնում է օդային լիցքաթափման նավահանգիստը գնաճի նավահանգստի միջոցով եւ մտնում է օդային աղբյուրի բարձրության վրա: Կառավարման ձողը եւ դրա վրա խաչմերը որոշում են մխոցի դիրքը բարձրության վերահսկման փականում:

Օդի կասեցումը ունի մի շարք առավելություններ, ինչպիսիք են մեքենան վարելը լավ լողալու հարմարավետությամբ, անհրաժեշտության դեպքում գիտակցելով մեկ առանցքի կամ բազմաբնույթ առանցքավորումը, փոխելով տրանսպորտային միջոցների մարմնի բարձրությունը եւ դրա մակերեսին փոքր վնաս պատճառելը: եւ այլ թերություններ: Այն օգտագործվում է առեւտրային ուղեւորատար ավտոմեքենաների, բեռնատարների, կցանքների եւ որոշ ուղեւորատար ավտոմեքենաների մեջ:

Նավթի եւ գազի գարնանային ոչ անկախ կասեցում

Նավթային օդաճնշական գարնանային ոչ անկախ կասեցումը վերաբերում է ոչ անկախ կասեցմանը, երբ առաձգական տարրն ընդունում է նավթանկարժեք աղբյուրը:

Այն բաղկացած է նավթի եւ գազի աղբյուրներից, կողային գավազաններից, բուֆերային բլոկներից, երկայնական գայթակղիչ ձողերով եւ այլ բաղադրիչներով: Յուղ-օդաճնշական գարունի վերին ծայրը ամրագրված է տրանսպորտային միջոցների շրջանակում, իսկ ստորին ծայրը ամրագրված է առջեւի առանցքի վրա: Ձախ եւ աջ կողմերը համապատասխանաբար օգտագործում են ավելի ցածր երկայնական գավազան, որը պետք է պարունակվի առջեւի առանցքի եւ երկայնական ճառագայթների միջեւ: Վերին երկայնական ժապավենի գավազան տեղադրվում է առջեւի առանցքի եւ երկայնական ճառագայթների ներքին փակագծի վրա: Վերին եւ ստորին երկայնական գավազանները կազմում են զուգահեռագրաշար, որն օգտագործվում է այն բանի համար, որ թագավորի կաստորային անկյունը մնում է անփոփոխ, երբ անիվը ցատկում է վեր ու վար: Անցող գավազանը տեղադրված է ձախ երկայնական ճառագայթով եւ փակագիծը առջեւի առանցքի աջ կողմում: Երկու երկայնական ճառագայթների տակ տեղադրվում է բուֆերային բլոկ: Քանի որ նավթի օդաճնշական գարունը տեղադրվում է շրջանակի եւ առանցքի միջեւ, որպես առաձգական տարր, այն կարող է թեթեւացնել ազդեցության ուժը անիվի վրա ճանապարհի մակերեւույթից, երբ այն փոխանցվում է շրջանակին, եւ միեւնույն ժամանակ, երբ այն փոխանցվում է շրջանակին: Երկայնական ուժի վերին եւ ցածր երկայնական գավազանները օգտագործվում են երկայնական ուժը փոխանցելու եւ արգելակման ուժի հետեւանքով առաջացած արձագանքման պահին դիմակայելու համար: Կողմնակի գավազանները փոխանցում են կողային ուժերը:

Երբ նավթային գազի գարունը օգտագործվում է մեծ բեռով առեւտրային բեռնատարով, դրա ծավալը եւ զանգվածը ավելի փոքր են, քան տերեւի աղբյուրը, եւ այն ունի կոշտության փոփոխական բնութագրեր, բայց այն ունի բարձրորակ պահպանման համար: Նավթային օդաճնշական կասեցումը հարմար է ծանր բեռներով առեւտրային բեռնատարների համար:

Անկախ կասեցման խմբագրական հեռարձակում

Անկախ կասեցումը նշանակում է, որ յուրաքանչյուր կողմի անիվները անհատապես դադարեցված են շրջանակից կամ մարմնից առաձգական կասեցումներով: Դրա առավելությունները հետեւյալն են. Թեթեւ քաշը, նվազեցնելով մարմնի վրա ազդեցությունը եւ անիվների հողի սոսնձումը բարելավելը. Փոքր կոշտությամբ փափուկ աղբյուրներ կարող են օգտագործվել մեքենայի հարմարավետության բարելավման համար. Շարժիչի դիրքը կարող է իջեցվել, եւ մեքենայի ծանրության կենտրոնը կարող է իջեցվել նաեւ, դրանով իսկ բարելավել մեքենայի շարժիչ կայունությունը. Ձախ եւ աջ անիվները ցատկում են ինքնուրույն եւ անկախ են միմյանցից, որոնք կարող են նվազեցնել մեքենայի մարմնի թեքությունն ու թրթռումը: Այնուամենայնիվ, անկախ կասեցումը ունի բարդ կառուցվածքի, բարձր ծախսերի եւ անհարմար պահպանման թերությունները: Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը օգտագործում են անկախ կասեցում: Ըստ կառուցվածքային տարբեր ձեւերի, անկախ կասեցումները կարելի է բաժանել ցանկալի գոտիների դադարեցման, թեւերիքի կասեցումների, բազմակողմանի կասեցումների եւ Macpherson կասեցումների:

ցանկանոթ

Խաչմեռի կասեցումը վերաբերում է անկախ կասեցմանը, որով անիվները պտտվում են ավտոմոբիլային լայնակի հարթության մեջ: Այն բաժանված է երկկողմանի կասեցման եւ միակողմանի կասեցման համաձայն `համաձայն խաչմերուկի քանակի:

Lishbone- ի միակ տեսակը ունի պարզ կառուցվածքի, բարձր ռոլի կենտրոնի եւ ուժեղ հակահաշերտ հնարավորությունների առավելություններ: Այնուամենայնիվ, ժամանակակից մեքենաների արագության բարձրացումով, չափազանց բարձր Roll կենտրոնը կբերի անիվի ուղու մեծ փոփոխություն, երբ անիվները ցատկում են, եւ անվադողերի մաշվածությունը կավելանա: Ավելին, ձախ եւ աջ անիվների ուղղահայաց ուժը չափազանց մեծ կլինի կտրուկ շրջադարձերի ժամանակ, ինչը հանգեցնում է հետեւի անիվների թիկունքի խցիկի աճի: Հետեւի անիվի անկյունային կոշտությունը կրճատվում է, ինչը հանգեցնում է արագատուր պոչի ամպերի ծանր պայմանների: Միասին ցանկալի անկախ կասեցումը հիմնականում օգտագործվում է հետեւի կասեցման մեջ, բայց քանի որ այն չի կարող բավարարել գերարագ վարման պահանջները, այն ներկայումս շատ չի օգտագործվում:

Կրկնակի ցանկապատի անկախ կասեցումը բաժանվում է հավասարաչափ երկկողմանի երկկողմանի երկկողմանի կասեցման եւ կրկնակի ցանկալի գոտու կասեցման համաձայն `վերին եւ ստորին խաչմերուկը հավասար է: Հանգիստ երկկողմանի երկկողմանի կասեցումը կարող է պահպանել թագավորի հակումն անընդհատ, երբ անիվը ցատկում է վեր ու վար, բայց անիվի գոտին մեծապես փոխվում է (նման է միանգամյա ցանկալի մաշկը եւ այժմ հազվադեպ է օգտագործվում: Կրկնակի ցանկալի երկկողմանի կասեցման համար, քանի դեռ վերին եւ ստորին ցանկությունների երկարությունը պատշաճ կերպով ընտրվում եւ օպտիմիզացված է, եւ ողջամիտ պայմանավորվածության միջոցով, անիվի եւ առջեւի անիվի հավասարեցման պարամետրերի փոփոխությունները, ապահովելով, որ տրանսպորտային միջոցը ունի լավ վարորդական կայունություն: Ներկայումս երկկողմանի երկկողմանի երկկողմանի կասեցումը լայնորեն կիրառվել է ավտոմեքենաների առջեւի եւ հետեւի կասեցումների մեջ, իսկ որոշ մարզական մեքենաների եւ մրցարշավային ավտոմեքենաների հետեւի անիվները նույնպես օգտագործում են այս կասեցման կառուցվածքը: