Ժամացույցի զսպանակն օգտագործվում է գլխավոր անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) և անվտանգության բարձիկի լարերի միացման համար, որն իրականում լարերի միացման լար է։ Քանի որ գլխավոր անվտանգության բարձիկը պետք է պտտվի ղեկի հետ միասին (այն կարելի է պատկերացնել որպես որոշակի երկարությամբ մետաղալարերի միացում, որը փաթաթված է ղեկի ղեկային լիսեռի շուրջ և կարող է ժամանակին թուլացվել կամ ամրացվել ղեկը պտտելիս, բայց այն նաև ունի սահմանաչափ, որպեսզի մետաղալարերի միացումը չհեռացվի, երբ ղեկը կտրուկ պտտվում է ձախ կամ աջ), ուստի միացնող մետաղալարերի միացումը պետք է մնա որոշակի հեռավորության վրա, և ղեկը պետք է պտտվի սահմանային դիրքում՝ առանց այն հանելու։ Այս կետը տեղադրելիս հատուկ ուշադրություն է պահանջում, փորձեք այն պահել միջին դիրքում։
Ֆունկցիան Ավտոմեքենայի բախման դեպքում անվտանգության բարձիկների համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդների և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար։
Ներկայումս անվտանգության բարձիկների համակարգը, որպես կանոն, ղեկի վրա տեղադրված մեկ անվտանգության բարձիկի համակարգ է կամ կրկնակի անվտանգության բարձիկների համակարգ։ Երբ կրկնակի անվտանգության բարձիկներով և անվտանգության գոտիների նախալարիչներով մեքենան բախման մեջ է մտնում, արագությունից անկախ, անվտանգության բարձիկները և անվտանգության գոտիների նախալարիչները գործում են միաժամանակ, ինչը հանգեցնում է անվտանգության բարձիկների վատնման ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ և զգալիորեն մեծացնում է սպասարկման ծախսերը։
Երկակի գործողության կրկնակի անվտանգության բարձիկների համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով ընտրել միայն անվտանգության գոտու նախալարիչը կամ անվտանգության գոտու նախալարիչը և կրկնակի անվտանգության բարձիկները միաժամանակ աշխատելու համար՝ կախված մեքենայի արագությունից և արագացումից, երբ մեքենան բախվում է։ Այսպիսով, ցածր արագությամբ բախման դեպքում համակարգը կարող է բավարար կերպով պաշտպանել ուղևորներին՝ օգտագործելով միայն անվտանգության գոտիները՝ առանց անվտանգության բարձիկները վատնելու։ Եթե բախումը տեղի է ունենում 30 կմ/ժ-ից բարձր արագությամբ, անվտանգության գոտիները և անվտանգության բարձիկները գործում են միաժամանակ՝ պաշտպանելով վարորդների և ուղևորների անվտանգությունը։
Ավտոմեքենայի անվտանգությունը բաժանվում է ակտիվ և պասիվ անվտանգության: Ակտիվ անվտանգությունը վերաբերում է մեքենայի՝ վթարները կանխելու ունակությանը, իսկ պասիվ անվտանգությունը՝ մեքենայի՝ վթարի դեպքում ուղևորներին պաշտպանելու ունակությանը: Երբ ավտոմեքենան ներգրավված է վթարի մեջ, ուղևորները վնասվածք են ստանում մեկ ակնթարթում: Օրինակ՝ 50 կմ/ժ արագությամբ ճակատային բախման դեպքում դա տևում է ընդամենը մոտ մեկ տասներորդ վայրկյան: Ուղևորների վնասվածքները այդքան կարճ ժամանակահատվածում կանխելու համար պետք է ապահովված լինեն անվտանգության սարքավորումներ: Ներկայումս հիմնականում կան անվտանգության գոտիներ, մարմնի և անվտանգության բարձիկների հակաբախման պաշտպանության համակարգ (լրացուցիչ փչովի զսպման համակարգ, որը կոչվում է SRS) և այլն:
Քանի որ շատ վթարներ անխուսափելի են, պասիվ անվտանգությունը նույնպես շատ կարևոր է: Պասիվ անվտանգության հետազոտության արդյունքում անվտանգության բարձիկները արագորեն մշակվել և տարածվել են իրենց հարմար օգտագործման, ուշագրավ ազդեցության և ցածր գնի շնորհիվ:
պրակտիկա
Փորձերը և պրակտիկան ապացուցել են, որ մեքենայի վրա անվտանգության բարձիկների համակարգ տեղադրելուց հետո վարորդի և ուղևորների վնասվածքի աստիճանը ճակատային բախման դեպքում զգալիորեն նվազում է: Որոշ մեքենաներ հագեցած են ոչ միայն առջևի, այլև կողային անվտանգության բարձիկներով, որոնք կարող են նաև փչել կողային անվտանգության բարձիկները մեքենայի կողային բախման դեպքում՝ կողային բախման դեպքում վնասվածքը նվազեցնելու համար: Անվտանգության բարձիկներով մեքենայի ղեկը սովորաբար չի տարբերվում սովորական ղեկից, բայց երբ մեքենայի առջևի մասում ուժեղ բախում է տեղի ունենում, անվտանգության բարձիկը մի ակնթարթում «դուրս կգա» ղեկից և կփակի այն ղեկի և վարորդի միջև: Կանխելով վարորդի գլխի և կրծքավանդակի հարվածը կոշտ առարկաներին, ինչպիսիք են ղեկը կամ վահանակը, այս հրաշալի սարքը իր ներդրումից ի վեր փրկել է բազմաթիվ կյանքեր: Միացյալ Նահանգների մի հետազոտական ինստիտուտ վերլուծել է 1985-ից 1993 թվականներին Միացյալ Նահանգներում տեղի ունեցած ավելի քան 7000 ավտովթար և պարզել, որ առջևի մասում անվտանգության բարձիկներով մեքենայի մահացության մակարդակը նվազել է 30%-ով, իսկ վարորդի մահացության մակարդակը՝ 30%-ով։ Սեդանների քանակը նվազել է 14%-ով։
