Ժամացույցի գարունը օգտագործվում է հիմնական օդային պայուսակը (ղեկը ղեկի վրա) եւ օդային պայուսակների էլեկտրագծերի վրա կապը կապելու համար, որն իրականում էլեկտրագծերի ցանկություն է: Քանի որ հիմնական օդային պայուսակը պետք է պտտվի ղեկի հետ (կարելի է պատկերացնել որպես մետաղալարեր որոշակի երկարությամբ, փաթաթված ղեկի ղեկի շուրջը, բայց ղեկը թեքվում է մնացել է մարժայով, իսկ ղեկը պետք է վերածվի մի կողմի սահմանային դիրքի, առանց հանելու: Այս կետին տեղադրելիս հատուկ ուշադրություն է պետք, փորձեք այն պահել միջին դիրքում
Գործառույթը մեքենայի բախման դեպքում օդային պայուսակի համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդների եւ ուղեւորների անվտանգության պաշտպանության գործում:
Ներկայումս Airbag համակարգը, ընդհանուր առմամբ, ղեկի մեկ օդային բարձիկների համակարգ է կամ երկկողմանի օդային պայուսակի համակարգ: Երբ երկակի օդային պայուսակներ եւ ամրագոտիներ ունեցող հավակնորդ համակարգեր ունեցող տրանսպորտային միջոցը բախման մեջ է, անկախ արագությունից, օդային պայուսակները եւ ամրագոտիների հավակնորդները գործում են միեւնույն ժամանակ, ցածր արագության բախումների ընթացքում օդային պայուսակների վատնում եւ պահպանման ծախսերի մեծացում:
Կրկնակի գործողությունների երկակի օդային պայուսակի համակարգը կարող է ինքնաբերաբար ընտրել օգտագործել միայն ամրագոտու ամրագոտին կամ ամրագոտու ամրագոտու առաջատարը եւ երկակի օդային պայուսակները, միեւնույն ժամանակ աշխատելու համար, երբ մեքենան բախվում է մեքենայի բախման: Այս եղանակով, ցածր արագության բախման դեպքում համակարգը կարող է բավարար չափով պաշտպանել գրավյալներին `օգտագործելով միայն ամրագոտիներ, առանց օդային պայուսակներ վատնելու: Եթե բախումը տեղի է ունենում 30 կմ / ժամ արագությամբ, ամրագոտիները եւ օդային պայուսակները գործում են միաժամանակ պաշտպանել վարորդների եւ ուղեւորների անվտանգությունը:
Մեքենայի անվտանգությունը բաժանված է ակտիվ անվտանգության եւ պասիվ անվտանգության: Ակտիվ անվտանգությունը վերաբերում է վթարները կանխելու մեքենայի կարողությանը, իսկ պասիվ անվտանգությունը վերաբերում է մեքենայի կարողությանը `վթարի դեպքում պաշտպանելու համար օդափոխիչներին: Երբ ավտովթարի մեջ ներգրավված է ավտոմեքենան, գրավյալների վնասվածքը տեղի է ունենում ակնթարթային: Օրինակ, գլխի վթարի հետեւանքով 50 կմ / ժամ, այն տեւում է ընդամենը մեկ տասներորդը վայրկյան: Այսպիսի կարճ ժամանակահատվածում գրավյալների վնասվածքը կանխելու համար պետք է ապահովվեն անվտանգության սարքավորումներ: Ներկայումս կան հիմնականում ամրագոտիներ, հակատանկային մարմնի եւ օդային պայուսակների պաշտպանության համակարգ (լրացուցիչ փչովի զսպող համակարգ, որը կոչվում է SRS) եւ այլն:
Քանի որ շատ դժբախտ պատահարներ անխուսափելի են, պասիվ անվտանգությունը նույնպես շատ կարեւոր է: Որպես պասիվ անվտանգության հետազոտության արդյունք, օդային պայուսակները արագորեն մշակվել եւ հանրաճանաչվել են իրենց հարմար օգտագործման, ուշագրավ էֆեկտների եւ ցածր արժեքի պատճառով:
պրակտիկա
Փորձերն ու պրակտիկան ապացուցել են, որ մեքենան հագեցած է օդային պայուսակի համակարգով, մեծապես կրճատվում է վարորդի եւ գրավյալների վնասվածքի աստիճանը: Որոշ մեքենաներ ոչ միայն հագեցած են առջեւի օդային պայուսակներով, այլեւ կողմնակի օդային պայուսակներ, որոնք կարող են նաեւ քշել կողային օդային պայուսակները մեքենայի կողային բախման դեպքում, որպեսզի վնասվածքը նվազեցնի: Օդային պայուսակի սարքով մեքենայի ղեկանիվը սովորաբար ոչնչով չի տարբերվում սովորական ղեկից, բայց մեքենայի առջեւի ծայրում տեղի է ունենում ուժեղ բախում, օդային պայուսակը անմիջապես ղեկի եւ վարորդի միջեւ կփլուզվի ղեկը: Վարորդի գլուխը եւ կրծքավանդակը կանխելը դժվարին առարկաների վրա հարվածելուց, ինչպիսիք են ղեկը կամ վահանակը, այս հիանալի սարքը շատ կյանքեր է խնայել իր ներդրումից ի վեր: Միացյալ Նահանգների հետազոտական ինստիտուտը Միացյալ Նահանգներում վերլուծեց ավելի քան 7000 ավտովթարներ 1985 թվականից մինչեւ 1993 թվականը եւ գտավ, որ մեքենայի պայուսակի սարքով մեքենայի ճակատագրական տեմպը կրճատվել է 30% -ով, իսկ վարորդի մահվան մակարդակը կրճատվել է 30% -ով: Սեդանները նվազել են 14 տոկոսով:
