Ժամացույցի զսպանակը օգտագործվում է հիմնական անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) և բարձիկի լարերի ամրացումը միացնելու համար, որն իրականում լարերի ամրացում է: Քանի որ հիմնական անվտանգության բարձիկը պետք է պտտվի ղեկի հետ, (այն կարելի է պատկերացնել որպես որոշակի երկարությամբ մետաղալար, որը փաթաթված է ղեկի լիսեռի շուրջը և կարող է ժամանակին թուլանալ կամ սեղմվել, երբ ղեկը պտտվում է, բայց ունի նաև սահմանափակում՝ ապահովելու համար, որ ղեկը ձախ թեքելիս մետաղալարերի ամրագոտին չի կարող հանվել։ կամ ուղիղ դեպի մահ), այնպես որ միացնող մետաղալարը պետք է մնա լուսանցքով, իսկ ղեկը պետք է մի կողմ շրջվի դեպի սահմանային դիրքը` առանց քաշվելու: Այս կետը տեղադրելու ժամանակ հատուկ ուշադրության կարիք ունի, աշխատեք այն պահել միջին դիրքում
Գործառույթը Ավտոմեքենայի բախման դեպքում անվտանգության բարձիկների համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդների և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Ներկայումս անվտանգության բարձիկների համակարգը սովորաբար ղեկի մեկ բարձիկի համակարգ է կամ երկակի բարձիկ համակարգ: Երբ երկակի անվտանգության բարձիկներով և ամրագոտիների ամրացման համակարգերով մեքենան բախվում է, անկախ արագությունից, անվտանգության բարձիկները և ամրագոտիների ամրագոտիները գործում են միևնույն ժամանակ, ինչը հանգեցնում է ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ բարձիկների վատնմանը և պահպանման ծախսերի մեծ աճին:
Կրկնակի գործողության երկակի անվտանգության բարձիկների համակարգը կարող է ինքնաբերաբար ընտրել միայն ամրագոտիների ամրացման սարքը, կամ ամրագոտիների լարվածությունը և երկակի անվտանգության բարձիկները միաժամանակ աշխատելու համար՝ համաձայն մեքենայի արագության և արագացման, երբ մեքենան բախվում է: Այս կերպ, ցածր արագությամբ բախման դեպքում, համակարգը կարող է բավարար չափով պաշտպանել ուղևորներին՝ օգտագործելով միայն ամրագոտիները՝ չվատնելով անվտանգության բարձիկները: Եթե բախումը տեղի է ունենում 30 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, ապա անվտանգության գոտիները և անվտանգության բարձիկները գործում են միաժամանակ՝ պաշտպանելու վարորդների և ուղևորների անվտանգությունը:
Մեքենայի անվտանգությունը բաժանված է ակտիվ անվտանգության և պասիվ անվտանգության: Ակտիվ անվտանգությունը վերաբերում է վթարները կանխելու մեքենայի կարողությանը, իսկ պասիվ անվտանգությունը՝ վթարի դեպքում ուղևորներին պաշտպանելու մեքենայի կարողությանը: Երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում, ուղևորների վնասվածքը տեղի է ունենում մի ակնթարթում: Օրինակ, ճակատային վթարի ժամանակ 50 կմ/ժ արագությամբ, դա տևում է վայրկյանի ընդամենը տասներորդ մասը: Այսքան կարճ ժամանակահատվածում ուղևորների վնասվածքները կանխելու համար պետք է ապահովվեն անվտանգության սարքավորումներ: Ներկայումս կան հիմնականում ամրագոտիներ, հակաբախման մարմնի և բարձիկների պաշտպանության համակարգ (Supplemental Inflatable Restraint System, որը կոչվում է SRS) և այլն։
Քանի որ շատ վթարներ անխուսափելի են, պասիվ անվտանգությունը նույնպես շատ կարևոր է: Պասիվ անվտանգության հետազոտության արդյունքում անվտանգության բարձիկները արագորեն մշակվել և տարածվել են դրանց հարմար օգտագործման, ուշագրավ էֆեկտների և ցածր գնի շնորհիվ:
պրակտիկա
Փորձերն ու պրակտիկան ապացուցել են, որ մեքենան անվտանգության բարձիկների համակարգով համալրելուց հետո մեքենայի ճակատային բախման ժամանակ վարորդի և ուղևորների վնասվածքի աստիճանը զգալիորեն նվազում է: Որոշ մեքենաներ հագեցած են ոչ միայն առջևի բարձիկներով, այլ նաև կողային բարձիկներով, որոնք կարող են նաև փչել կողային բարձիկները մեքենայի կողային բախման դեպքում՝ կողային բախման ժամանակ վնասվածքը նվազեցնելու համար: Անվտանգության բարձիկ սարքով մեքենայի ղեկը սովորաբար չի տարբերվում սովորական ղեկից, բայց երբ մեքենայի առջևի ծայրում ուժեղ բախում է տեղի ունենում, անվտանգության բարձիկը մի ակնթարթում «կթողնի» ղեկից և կփակվի։ այն ղեկի և վարորդի միջև: Կանխելով վարորդի գլխի և կրծքավանդակի հարվածները կոշտ առարկաների, ինչպիսիք են ղեկը կամ վահանակը, այս հրաշալի սարքը իր ներդրումից ի վեր փրկել է բազմաթիվ կյանքեր: Միացյալ Նահանգների գիտահետազոտական ինստիտուտը վերլուծել է ավելի քան 7000 ավտոճանապարհային պատահար ԱՄՆ-ում 1985-1993 թվականներին և պարզել, որ անվտանգության բարձիկ սարքով մեքենայի մահացության մակարդակը մեքենայի առջևի հատվածում նվազել է 30%-ով, իսկ մահացությունը: վարորդի տոկոսադրույքը կրճատվել է 30%-ով։ Սեդանները նվազել են 14 տոկոսով:
