Ժամացույցի զսպանակը օգտագործվում է հիմնական անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) և բարձիկի լարերի ամրացումը միացնելու համար, որն իրականում լարերի ամրացում է: Քանի որ հիմնական անվտանգության բարձիկը պետք է պտտվի ղեկի հետ, (այն կարելի է պատկերացնել որպես որոշակի երկարությամբ մետաղալար, որը փաթաթված է ղեկի լիսեռի շուրջը և կարող է ժամանակին թուլանալ կամ սեղմվել, երբ ղեկը պտտվում է, բայց ունի նաև սահմանափակում՝ ապահովելու համար, որ ղեկը ձախ կամ աջ շրջվելիս ղեկը շրջվելիս հնարավոր չէ հանել մետաղալարերը), ուստի միացնող մետաղալարը պետք է մնա լուսանցքով, իսկ ղեկը պետք է լինի մի կողմ թեքվեց դեպի սահմանային դիրքը՝ առանց քաշվելու: Այս կետը տեղադրելու ժամանակ հատուկ ուշադրության կարիք ունի, աշխատեք այն պահել միջին դիրքում
Գործառույթը Ավտոմեքենայի բախման դեպքում անվտանգության բարձիկների համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդների և ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Ներկայումս անվտանգության բարձիկների համակարգը սովորաբար ղեկի մեկ բարձիկի համակարգ է կամ երկակի բարձիկ համակարգ: Երբ երկակի անվտանգության բարձիկներով և ամրագոտիների ամրացման համակարգերով մեքենան բախվում է, անկախ արագությունից, անվտանգության բարձիկները և ամրագոտիների ամրագոտիները գործում են միևնույն ժամանակ, ինչը հանգեցնում է ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ բարձիկների վատնմանը և պահպանման ծախսերի մեծ աճին:
Կրկնակի գործողության երկակի անվտանգության բարձիկների համակարգը կարող է ինքնաբերաբար ընտրել միայն ամրագոտիների ամրացման սարքը, կամ ամրագոտիների լարվածությունը և երկակի անվտանգության բարձիկները միաժամանակ աշխատելու համար՝ համաձայն մեքենայի արագության և արագացման, երբ մեքենան բախվում է: Այս կերպ, ցածր արագությամբ բախման դեպքում, համակարգը կարող է բավարար չափով պաշտպանել ուղևորներին՝ օգտագործելով միայն ամրագոտիները՝ չվատնելով անվտանգության բարձիկները: Եթե բախումը տեղի է ունենում 30 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, ապա անվտանգության գոտիները և անվտանգության բարձիկները գործում են միաժամանակ՝ պաշտպանելու վարորդների և ուղևորների անվտանգությունը:
Մեքենայի անվտանգությունը բաժանված է ակտիվ անվտանգության և պասիվ անվտանգության: Ակտիվ անվտանգությունը վերաբերում է վթարները կանխելու մեքենայի կարողությանը, իսկ պասիվ անվտանգությունը՝ վթարի դեպքում ուղևորներին պաշտպանելու մեքենայի կարողությանը: Երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում, ուղևորների վնասվածքը տեղի է ունենում մի ակնթարթում: Օրինակ, ճակատային վթարի ժամանակ 50 կմ/ժ արագությամբ, դա տևում է վայրկյանի ընդամենը տասներորդ մասը: Այսքան կարճ ժամանակահատվածում ուղևորների վնասվածքները կանխելու համար պետք է ապահովվեն անվտանգության սարքավորումներ: Ներկայումս կան հիմնականում ամրագոտիներ, հակաբախման մարմնի և բարձիկների պաշտպանության համակարգ (Supplemental Inflatable Restraint System, որը կոչվում է SRS) և այլն։
Քանի որ շատ վթարներ անխուսափելի են, պասիվ անվտանգությունը նույնպես շատ կարևոր է: Պասիվ անվտանգության հետազոտության արդյունքում անվտանգության բարձիկները արագորեն մշակվել և տարածվել են դրանց հարմար օգտագործման, ուշագրավ էֆեկտների և ցածր գնի շնորհիվ:
պրակտիկա
Փորձերն ու պրակտիկան ապացուցել են, որ մեքենան անվտանգության բարձիկների համակարգով համալրելուց հետո մեքենայի ճակատային բախման ժամանակ վարորդի և ուղևորների վնասվածքի աստիճանը զգալիորեն նվազում է: Որոշ մեքենաներ հագեցած են ոչ միայն առջևի բարձիկներով, այլ նաև կողային բարձիկներով, որոնք կարող են նաև փչել կողային բարձիկները մեքենայի կողային բախման դեպքում՝ կողային բախման ժամանակ վնասվածքը նվազեցնելու համար: Անվտանգության բարձիկ սարքով մեքենայի ղեկը սովորաբար չի տարբերվում սովորական ղեկից, բայց երբ մեքենայի առջևի ծայրում ուժեղ բախում է տեղի ունենում, անվտանգության բարձիկը մի ակնթարթում «կթողնի» ղեկից և կփակվի։ այն ղեկի և վարորդի միջև: Կանխելով վարորդի գլխի և կրծքավանդակի հարվածները կոշտ առարկաների, ինչպիսիք են ղեկը կամ վահանակը, այս հրաշալի սարքը իր ներդրումից ի վեր փրկել է բազմաթիվ կյանքեր: Միացյալ Նահանգների գիտահետազոտական ինստիտուտը վերլուծել է ավելի քան 7000 ավտոճանապարհային պատահար ԱՄՆ-ում 1985-1993 թվականներին և պարզել, որ անվտանգության բարձիկ սարքով մեքենայի մահացության մակարդակը մեքենայի առջևի հատվածում նվազել է 30%-ով, իսկ մահացությունը: վարորդի տոկոսադրույքը կրճատվել է 30%-ով։ Սեդանները նվազել են 14 տոկոսով:
