Առջևի կայունացուցիչ բար միացնող գավազանով բարձր շասսիի մեծածախ
Մեքենայի վարելու հարմարավետությունը բարելավելու համար կասեցման կոշտությունը սովորաբար նախատեսված է համեմատաբար ցածր, և արդյունքն այն է, որ ազդում է մեքենայի վարման կայունության վրա: Այդ նպատակով կասեցման համակարգում օգտագործվում է կայունացուցիչի շտրիխ կառուցվածք՝ կախոցի գլանափաթեթի անկյան կոշտությունը բարձրացնելու և մարմնի գլորման անկյունը նվազեցնելու համար:
Ստաբիլիզատորի ձողի գործառույթն է կանխել մեքենայի թափքը չափազանց կողային պտտվելուց պտտվելիս և պահպանել մեքենայի մարմինը հնարավորինս հավասարակշռված: Նպատակն է նվազեցնել մեքենայի կողային գլորման աստիճանը և բարելավել վարելու հարմարավետությունը: Ստաբիլիզատորի ձողը իրականում հորիզոնական ոլորող ձողային զսպանակ է, որը կարող է դիտվել որպես հատուկ առաձգական տարր իր գործառույթով: Երբ մարմինը շարժվում է միայն ուղղահայաց, երկու կողմերի կախոցը դեֆորմացվում է նույնը, և կայունացուցիչի բարը չի աշխատում: Երբ մեքենան պտտվում է, թափքը գլորվում է, երկու կողմերի կախոցը անհետևողականորեն ցատկում է, արտաքին կախոցը կսեղմի կայունացուցիչի ձողին, և կայունացուցիչի բարը կոլորվի, և գծի մարմնի առաձգական ուժը կկանխի անիվների բարձրացումը, որպեսզի մեքենայի թափքը հնարավորինս հավասարակշռված լինի: դեպի կողային կայունություն:
Եթե ձախ և աջ անիվները միաժամանակ վեր ու վար ցատկեն, այսինքն, երբ մարմինը շարժվում է միայն ուղղահայաց, և կախոցի դեֆորմացիան երկու կողմերից հավասար է, ապա կայունացուցիչի ձողը ազատորեն կպտտվի թփի մեջ, իսկ կայունացուցիչը չի աշխատի.
Երբ կախոցի դեֆորմացիան երկու կողմերից անհավասար է, և մարմինը կողային թեքված է ճանապարհի նկատմամբ, շրջանակի մի կողմը մոտենում է զսպանակային հենակետին, իսկ կայունացուցիչի ձողի այդ կողմի ծայրը շարժվում է դեպի վեր՝ շրջանակի համեմատ, իսկ շրջանակի մյուս կողմը հեռանում է աղբյուրից: Հենակետը և համապատասխան կայունացնող գծի ծայրը շարժվում են դեպի ներքև՝ շրջանակի համեմատ, սակայն, երբ մարմինը և շրջանակը թեքված են, միջնամասը. կայունացուցիչի բարը շրջանակի նկատմամբ հարաբերական շարժում չունի: Այս կերպ, երբ մեքենայի թափքը թեքված է, կայունացուցիչի երկու կողմերի երկայնական մասերը շեղվում են տարբեր ուղղություններով, ուստի կայունացուցիչի ձողը ոլորվում է, իսկ կողային թեւերը թեքվում են, ինչը մեծացնում է կախոցի անկյունային կոշտությունը:
Առաձգական կայունացուցիչի կողմից առաջացած ոլորման ներքին մոմենտը խոչընդոտում է կախովի զսպանակի դեֆորմացիան՝ դրանով իսկ նվազեցնելով մեքենայի մարմնի կողային թեքությունը և կողային անկյունային թրթռումը: Երբ երկու ծայրերում գտնվող ոլորման ձողերի ձեռքերը ցատկում են նույն ուղղությամբ, կայունացուցիչը չի աշխատի: Երբ ձախ և աջ անիվները ցատկեն հակառակ ուղղությամբ, կայունացուցիչի գծի միջին մասը կոլորվի:
դիմումը
Եթե մեքենայի ոլորման անկյան կոշտությունը ցածր է, իսկ թափքի ոլորման անկյունը չափազանց մեծ է, ապա պետք է օգտագործվի լայնակի կայունացուցիչ՝ մեքենայի ոլորման անկյունի կոշտությունը բարձրացնելու համար: Ստաբիլիզատորի ձողերը կարող են տեղադրվել առանձին կամ միաժամանակ առջևի և հետևի կախոցների վրա, ըստ պահանջի: Ստաբիլիզատորի բարը նախագծելիս, բացի մեքենայի ընդհանուր գլորման կոշտությունից, պետք է հաշվի առնել նաև առջևի և հետևի կախոցների գլորման կոշտության հարաբերակցությունը: Որպեսզի մեքենան ստորղեկի բնութագրեր ունենա, առջևի կախոցի ոլորման անկյունի կոշտությունը պետք է մի փոքր ավելի մեծ լինի, քան հետևի կախոցը: Հետևաբար, ավելի շատ մոդելներ հագեցված են առջևի կախոցի կայունացուցիչով:
