Հիմնական տարբերությունը՝ մեքենայի լակի շիշը լցված է ապակի մաքրող հեղուկով, իսկ ջրի բաքի վերադարձի շիշը լցված է անտիֆրիզով։ Երկուսի կողմից օգտագործվող հեղուկները չեն կարող փոխարինվել:
1. Ջրի բաքը ջրով հովացվող շարժիչի կարևոր մասն է: Որպես ջրով հովացվող շարժիչի հովացման ցիկլ, պատճենի կարևոր բաղադրիչը կլանում է ջերմությունը մխոցից՝ շարժիչի գերտաքացումից կանխելու համար: Մեծ ջերմային հզորության պատճառով մխոցի ջերմաստիճանը ջերմությունը կլանելուց հետո այնքան էլ բարձր չէ, ուստի շարժիչի լավագույն ջերմությունը հովացման ջրի շղթայի միջոցով է, օգտագործելով ջուրը որպես ջերմային հաղորդակցման միջոց, մեծ տարածքի ռադիատորներ, կոնվեկցիոն ջերմության արտանետման ձև և ճիշտ աշխատել շարժիչի ջերմաստիճանը պահպանելու համար:
2. Ջրի հեղուկացիրը լցված է ապակյա ջրով, որն օգտագործվում է մեքենայի դիմապակու մաքրման համար։ Ապակի ջուրը պատկանում է ավտոմոբիլային սպառման նյութերին: Մեքենայի դիմապակու բարձրորակ ջուրը հիմնականում բաղկացած է ջրից, սպիրտից, էթիլեն գլիկոլից, կոռոզիոն արգելակող նյութերից և տարբեր մակերեսային ակտիվ նյութերից։ Ավտոմեքենայի դիմապակու ջուրը սովորաբար հայտնի է որպես ապակե ջուր:
Նախազգուշական միջոցներ:
Ջրի վիճակը ոչ միայն գազային է, հեղուկ, պինդ, այլ նաև ապակի։ Այն ձևավորվում է, երբ հեղուկ ջուրը արագ սառչում է մինչև 165K: Երբ գերսառեցված ջուրը շարունակում է գերսառչել, եթե նրա ջերմաստիճանը հասնի -110°C, այն կդառնա մի տեսակ չափազանց մածուցիկ պինդ, որը ապակե ջուր է։ Ապակու ջուրը չունի ֆիքսված ձև, չունի բյուրեղային կառուցվածք։ Այն ստացել է իր անունը, քանի որ այն նման է ապակու:
Շարժիչի ռադիատորի գուլպանը երկարատև օգտագործելուց հետո կծերանա և հեշտությամբ կկոտրվի, և ջուրը հեշտությամբ կարող է մտնել ռադիատոր: Մեքենա վարելիս գուլպանը կոտրվում է, և բարձր ջերմաստիճանի շաղ տվող ջուրը շարժիչի կափարիչի տակից գոլորշու մեծ խումբ կստեղծի։ Երբ տեղի է ունենում այս երեւույթը Երբ վթարը տեղի է ունենում, դուք պետք է անմիջապես ընտրեք անվտանգ վայր կանգառի համար, այնուհետև շտապ միջոցներ ձեռնարկեք այն լուծելու համար։
