թաց
Թաց ջրհավաք
յուղի տապակ
Շուկայում ներկայացված մեքենաների մեծ մասը թաց յուղամաններ են։ Դրանք կոչվում են թաց յուղամաններ, քանի որ շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի յուղի մեջ ընկղմվում են շարժիչի շարժիչի յուղի յուրաքանչյուր պտույտի ժամանակ։ Միևնույն ժամանակ, շարժիչի շարժիչի բարձր արագությամբ աշխատանքի պատճառով, ամեն անգամ, երբ շարժիչի շարժիչի շարժիչը բարձր արագությամբ ընկղմվում է յուղի լողավազանի մեջ, առաջանում են որոշակի յուղի ցայտքեր և յուղային մշուշներ՝ շարժիչի շարժիչի շարժիչը և կրող թևքը յուղելու համար, որը կոչվում է ցայտող յուղում։ Այսպիսով, յուղամանում յուղի հեղուկի մակարդակի համար կան որոշակի պահանջներ։ Եթե այն չափազանց ցածր է, շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչի շարժիչը և միացնող թևքը չեն կարող ընկղմվել յուղի մեջ, ինչը հանգեցնում է յուղման պակասի և շարժիչի շարժիչի, միացնող ձողի և կրող թևքի հարթության։ Եթե յուղի մակարդակը չափազանց բարձր է, կրողը կխրվի ամբողջի մեջ, ինչը կբարձրացնի շարժիչի շարժիչի պտտման դիմադրությունը, ինչը, ի վերջո, կհանգեցնի շարժիչի աշխատանքի անկմանը։
Այս տեսակի յուղման մեթոդը պարզ կառուցվածք ունի և չի պահանջում լրացուցիչ յուղի բաք, սակայն տրանսպորտային միջոցի թեքությունը չպետք է չափազանց մեծ լինի, հակառակ դեպքում դա կհանգեցնի այրվող յուղի բալոնի վթարի՝ յուղի խափանման և յուղի արտահոսքի պատճառով։
չոր
Չոր սամպ
Չոր ջրամբարները օգտագործվում են բազմաթիվ մրցարշավային շարժիչներում: Դրանք յուղ չեն կուտակում ջրամբարում, ավելի ճիշտ՝ յուղամբար չունեն: Շարժիչի խցիկում այս շարժումների շփման մակերեսները քսվում են՝ յուղը մեկ առ մեկ անցքերի միջով դուրս մղելով: Քանի որ չոր ջրամբարով շարժիչը չեղարկում է յուղամբարի յուղի պահեստավորման գործառույթը, հում յուղամբարի բարձրությունը զգալիորեն նվազում է, և շարժիչի բարձրությունը նույնպես նվազում է: Հիմնական առավելությունն այն է, որ այն խուսափում է ինտենսիվ վարման հետևանքով առաջացող թաց ջրամբարի անբարենպաստ երևույթներից:
Սակայն, քսանյութի ամբողջ ճնշումը գալիս է յուղի պոմպից։ Յուղի պոմպի հզորությունը միացված է ատամնանիվներով՝ շարժիչի շարժիչի պտտման միջոցով։ Չնայած թաց քարշակով շարժիչում անհրաժեշտ է նաև յուղի պոմպ՝ բաշխիչ լիսեռի համար ճնշման քսում ապահովելու համար։ Սակայն այս ճնշումը փոքր է, և յուղի պոմպին շատ քիչ հզորություն է պետք։ Սակայն չոր քարշակով շարժիչներում այս ճնշման քսանյութի ուժգնությունը պետք է շատ ավելի մեծ լինի։ Եվ յուղի պոմպի չափը նույնպես շատ ավելի մեծ է, քան թաց քարշակով շարժիչի յուղի պոմպինը։ Հետևաբար, յուղի պոմպին այս պահին ավելի շատ հզորություն է պետք։ Սա նման է գերլիցքավորված շարժիչի, յուղի պոմպը պետք է սպառի շարժիչի հզորության մի մասը։ Հատկապես բարձր արագության դեպքում, երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, շփման մասերի շարժման ինտենսիվությունը մեծանում է, և քսելու համար անհրաժեշտ է ավելի շատ յուղ, ուստի յուղի պոմպը պետք է ապահովի ավելի շատ ճնշում, և շարժիչի շարժիչի հզորության սպառումը նույնպես ուժեղանում է։
Ակնհայտ է, որ նման դիզայնը հարմար չէ սովորական քաղաքացիական մեքենաների շարժիչների համար, քանի որ այն պետք է կորցնի շարժիչի հզորության մի մասը, ինչը ոչ միայն ազդում է հզորության ելքի վրա, այլև չի նպաստում տնտեսության բարելավմանը: Հետևաբար, չոր յուղային կարթը հագեցած է միայն մեծ ծավալի կամ բարձր հզորության շարժիչներով, ինչպիսիք են այն սպորտային մեքենաները, որոնք նախատեսված են ինտենսիվ վարման համար: Օրինակ՝ Lamborghini-ն ընդունում է չոր յուղային կարթի դիզայնը: Դրա համար ավելի կարևոր է բարելավել յուղման ազդեցությունը սահմանային մասում և ստանալ ավելի ցածր ծանրության կենտրոն, իսկ հզորության կորուստը կարող է փոխհատուցվել ծավալը մեծացնելով և այլ ասպեկտներով: Ինչ վերաբերում է տնտեսությանը, ապա սեռականությունը մի բան է, որը այս մոդելը ընդհանրապես հաշվի չի առնում:
Շահագործում և սպասարկում
Վառելիքի ներարկման պոմպը դիզելային գեներատորի վառելիքի մատակարարման համակարգի կարևոր մասն է կազմում, և դրա աշխատանքային վիճակը անմիջականորեն ազդում է դիզելային գեներատորի հզորության, տնտեսման և հուսալիության վրա: Ճիշտ սպասարկումը կարևոր նախապայման է վառելիքի ներարկման պոմպի բնականոն աշխատանքն ապահովելու և դրա ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար: Հետևյալ «տասը տարրերը» ձեզ կսովորեցնեն, թե ինչպես սպասարկել դիզելային գեներատորների վառելիքի ներարկման պոմպը.
1. Վառելիքի ներարկման պոմպի պարագաները պատշաճ կերպով պահպանելու համար։
Պոմպի կորպուսի կողային կափարիչը, յուղի չափիչ ձողը, վառելիքի լիցքավորման խցանը (ռեսպիրատոր), յուղի թափման փականը, յուղի լողավազանի պտուտակային խցանը, յուղի մակարդակի պտուտակը, յուղի պոմպի ամրացնող պտուտակը և այլն պետք է պահպանվեն անվնաս։ Այս պարագաները կարևոր դեր են խաղում վառելիքի ներարկման պոմպի աշխատանքի մեջ։ Օրինակ՝ կողային կափարիչը կարող է կանխել փոշի և ջուր նման խառնուրդների ներթափանցումը, շնչառական սարքը (ֆիլտրով) կարող է արդյունավետորեն կանխել յուղի վատթարացումը, իսկ յուղի արտահոսքի փականը ապահովում է, որ վառելիքի համակարգն ունենա որոշակի ճնշում և չմտնի օդ։ Հետևաբար, անհրաժեշտ է ուժեղացնել այս պարագաների սպասարկումը և ժամանակին վերանորոգել կամ փոխարինել դրանք, եթե դրանք վնասվել կամ կորել են։
2. Պարբերաբար ստուգեք, թե արդյոք վառելիքի ներարկման պոմպի յուղի լողավազանում յուղի քանակը և որակը համապատասխանում են պահանջներին:
Դիզելային գեներատորը գործարկելուց առաջ անհրաժեշտ է ամեն անգամ ստուգել վառելիքի ներարկման պոմպի յուղի քանակը և որակը (բացառությամբ շարժիչի կողմից ստիպողաբար յուղվող վառելիքի ներարկման պոմպի), որպեսզի համոզվեք, որ յուղի քանակը բավարար է, իսկ որակը՝ լավ: Հակառակ դեպքում, դա կհանգեցնի մխոցի և յուղի ելքային փականի զույգի վաղաժամ մաշվածության, ինչը կհանգեցնի դիզելային շարժիչի անբավարար հզորության, դժվարացման, իսկ ծանր դեպքերում՝ մխոցի և յուղի ելքային փականի զույգի կոռոզիայի և կոռոզիայի: Յուղի պոմպի ներքին արտահոսքի, յուղի ելքային փականի վատ աշխատանքի, յուղի փոխանցման պոմպի ծորակի և պատյանի մաշվածության, ինչպես նաև կնքման օղակի վնասման պատճառով դիզելային յուղը կթափվի յուղի լողավազան և կնոսրացնի յուղը: Հետևաբար, այն պետք է ժամանակին փոխարինվի յուղի որակին համապատասխան: Բաքը մանրակրկիտ մաքրվում է՝ յուղի բաքի հատակում գտնվող տիղմը և այլ խառնուրդները հեռացնելու համար, հակառակ դեպքում յուղը կփչանա կարճ ժամանակ օգտագործելուց հետո: Յուղի քանակը չպետք է լինի չափազանց շատ կամ չափազանց քիչ: Կարգավորիչում յուղի չափազանց շատ լինելը հեշտությամբ կհանգեցնի դիզելային շարժիչի «արագության բարձրացմանը»: Յուղի չափազանց քիչ լինելը կհանգեցնի վատ յուղման: Առավելագույնս օգտագործել յուղի չափիչ ձողը կամ յուղի հարթեցման պտուտակը։ Բացի այդ, երբ դիզելային շարժիչը երկար ժամանակ չի օգտագործվում, անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք յուղի պոմպի յուղի լողավազանում գտնվող յուղի մեջ կան խառնուրդներ, ինչպիսիք են ջուրը և դիզելային յուղը։ Ժանգոտած կտորները կպել և քերծվել են։
3. Պարբերաբար ստուգեք և կարգավորեք վառելիքի ներարկման պոմպի յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի մատակարարումը:
Մխոցային միակցիչի և յուղի ելքային փականի միակցիչի մաշվածության պատճառով դիզելային յուղի ներքին արտահոսքը կհանգեցնի յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի մատակարարման նվազմանը կամ անհավասարությանը, ինչը կհանգեցնի դիզելային շարժիչի մեկնարկի դժվարացմանը, անբավարար հզորության, վառելիքի սպառման աճի և անկայուն աշխատանքի: Հետևաբար, անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել և կարգավորել վառելիքի ներարկման պոմպի յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի մատակարարումը՝ դիզելային շարժիչի հզորության աշխատանքն ապահովելու համար: Իրական օգտագործման դեպքում յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի մատակարարման քանակը կարելի է որոշել՝ դիտարկելով դիզելային գեներատորի արտանետվող ծուխը, լսելով շարժիչի ձայնը և արտանետվող կոլեկտորի ջերմաստիճանը դիպչելով:
4. Օգտագործեք ստանդարտ բարձր ճնշման յուղի խողովակներ:
Վառելիքի ներարկման պոմպի վառելիքի մատակարարման գործընթացի ընթացքում, դիզելային յուղի սեղմելիության և բարձր ճնշման յուղի խողովակի առաձգականության պատճառով, բարձր ճնշման դիզելային յուղը խողովակում ճնշման տատանումներ կառաջացնի, և ճնշման ալիքի խողովակում փոխանցման համար որոշակի ժամանակ է պահանջվում: Քանակը միատարր է, դիզելային շարժիչը սահուն է աշխատում, և բարձր ճնշման յուղի խողովակի երկարությունը և տրամագիծը ընտրվում են հաշվարկից հետո: Հետևաբար, երբ որոշակի գլանի բարձր ճնշման յուղի խողովակը վնասված է, պետք է փոխարինվի ստանդարտ երկարության և խողովակի տրամագծի յուղի խողովակը: Իրական օգտագործման դեպքում, ստանդարտ յուղի խողովակների բացակայության պատճառով, դրա փոխարեն օգտագործվում են այլ յուղի խողովակներ, անկախ նրանից, թե յուղի խողովակների երկարությունն ու տրամագիծը նույնն են, թե ոչ, այնպես որ յուղի խողովակների երկարությունն ու տրամագիծը շատ տարբեր են: Չնայած այն կարող է օգտագործվել արտակարգ իրավիճակներում, դա կհանգեցնի գլանի յուղի մատակարարմանը: Առաջխաղացման անկյան և յուղի մատակարարման քանակի փոփոխությունը ամբողջ մեքենայի աշխատանքը դարձնում է անկայուն, ուստի օգտագործման մեջ պետք է օգտագործվի ստանդարտ բարձր ճնշման յուղի խողովակ:
5. Պարբերաբար ստուգեք մեքենայի վրա գտնվող փականի միակցիչի կնքման վիճակը:
Վառելիքի ներարկման պոմպի որոշ ժամանակ աշխատելուց հետո, վառելիքի ելքային փականի կնքման վիճակը ստուգելով՝ կարելի է մոտավոր գնահատական տալ մխոցի մաշվածության և վառելիքի պոմպի աշխատանքային վիճակի վերաբերյալ, ինչը օգտակար է վերանորոգման և սպասարկման եղանակը որոշելու համար: Ստուգելիս պտուտակահանեք յուրաքանչյուր գլանի բարձր ճնշման յուղի խողովակի միացումները և օգտագործեք յուղ մատակարարող պոմպի ձեռքի յուղի պոմպը՝ յուղը մղելու համար: Եթե յուղը հոսում է վառելիքի ներարկման պոմպի վերևի մասում գտնվող յուղի խողովակի միացումներից, դա նշանակում է, որ յուղի ելքային փականը լավ չի կնքված (իհարկե, եթե յուղի ելքային փականի զսպանակը կոտրված է, այն նույնպես կկոտրվի, եթե դա տեղի ունենա), եթե բազմագլան շարժիչում կա վատ կնքում, վառելիքի ներարկման պոմպը պետք է մանրակրկիտ շտկվի և սպասարկվի, իսկ միակցիչը պետք է փոխարինվի:
6. Ժամանակին փոխարինեք մաշված մխոցը և յուղի ելքային փականի զույգը:
Երբ պարզվում է, որ դիզելային շարժիչը դժվար է մեկնարկել, հզորությունը նվազում է, իսկ վառելիքի սպառումը մեծանում, և վառելիքի ներարկման պոմպը և վառելիքի ներարկիչը դեռևս չեն բարելավվում վառելիքի ներարկման պոմպը կարգավորելով, վառելիքի ներարկման պոմպի մխոցը և վառելիքի ելքի փականը պետք է ապամոնտաժվեն և ստուգվեն: Եթե մխոցը և վառելիքի ելքի փականը որոշակիորեն մաշված են, դրանք պետք է ժամանակին փոխարինվեն, մի պնդեք վերօգտագործման վրա: Դիզելային շարժիչի մեկնարկի դժվարությունները, վառելիքի սպառման աճը, անբավարար հզորությունը և միացման մասերի մաշվածության պատճառով առաջացած այլ կորուստները զգալիորեն գերազանցում են միացման մասերի փոխարինման արժեքը, և դիզելային շարժիչի հզորությունն ու տնտեսությունը զգալիորեն կբարելավվեն փոխարինելուց հետո: Փոխարինվող մասեր:
7. Դիզելային յուղը պետք է օգտագործվի և պատշաճ կերպով զտվի՝ վառելիքի ներարկման պոմպ մտնող դիզելային յուղի բարձր մաքրությունն ապահովելու համար։
Ընդհանուր առմամբ, դիզելային գեներատորները շատ ավելի բարձր պահանջներ ունեն դիզելային ֆիլտրացիայի նկատմամբ, քան բենզինային շարժիչները: Օգտագործման համար պետք է ընտրել պահանջվող որակի դիզելային յուղեր, որոնք պետք է նստեցվեն առնվազն 48 ժամ: Ուժեղացրեք դիզելային ֆիլտրի մաքրումը և պահպանումը, ժամանակին մաքրեք կամ փոխարինեք ֆիլտրի տարրը, ժամանակին մաքրեք դիզելային բաքը՝ աշխատանքային միջավայրի պայմաններին համապատասխան, մանրակրկիտ հեռացրեք վառելիքի բաքի հատակի տիղմն ու խոնավությունը, քանի որ դիզելային վառելիքի մեջ առկա ցանկացած խառնուրդ կազդի վառելիքի ներարկման պոմպի մխոցի և յուղի ելքի վրա: Փականային միակցիչների և փոխանցման տուփի մասերի լուրջ կոռոզիա կամ մաշվածություն:
8. Պարբերաբար ստուգեք և կարգավորեք վառելիքի ներարկման պոմպի վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը և յուրաքանչյուր գլանի վառելիքի մատակարարման միջակայքի անկյունը:
Օգտագործման ընթացքում, միացման պտուտակների թուլացման և բաշխիչ լիսեռի ու գլանաձև փոխանցման մասերի մաշվածության պատճառով, յուղի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը և յուրաքանչյուր գլանի յուղի մատակարարման միջակայքի անկյունը հաճախ փոխվում են, ինչը վատթարացնում է դիզելային վառելիքի այրումը, ինչպես նաև դիզելային շարժիչի հզորությունն ու տնտեսությունը։ Աշխատանքը վատանում է, և միևնույն ժամանակ դժվար է մեկնարկել, անկայուն է շահագործման մեջ, առաջանում են աննորմալ աղմուկներ և գերտաքացում։ Իրական օգտագործման ժամանակ վարորդների մեծ մասը ուշադրություն է դարձնում վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման ընդհանուր անկյան ստուգմանը և կարգավորմանը, բայց անտեսում է վառելիքի մատակարարման միջակայքի անկյան ստուգումը և կարգավորումը (ներառյալ մեկ պոմպի վառելիքի մատակարարման առաջխաղացման անկյան կարգավորումը)։ Սակայն, բաշխիչ լիսեռների և գլանաձև փոխանցման մասերի մաշվածության պատճառով մնացած գլանների յուղի մատակարարումը պարտադիր չէ, որ ժամանակային լինի, ինչը նաև կհանգեցնի դիզելային շարժիչի մեկնարկի դժվարության, անբավարար հզորության և անկայուն աշխատանքի, հատկապես երկար ժամանակ օգտագործվող վառելիքի ներարկման պոմպի համար։ Ասվում է, որ ավելի շատ ուշադրություն պետք է դարձնել յուղի մատակարարման միջակայքի անկյան ստուգմանը և կարգավորմանը։
9. Պարբերաբար ստուգել բաշխիչ լիսեռի բացվածքը:
Վառելիքի ներարկման պոմպի բաշխիչ լիսեռի առանցքային բացվածքը շատ խիստ է, սովորաբար 0.03-ից 0.15 մմ: Եթե բացվածքը չափազանց մեծ է, դա կսրի գլանաձև փոխանցման մասերի ազդեցությունը բաշխիչի աշխատանքային մակերեսի վրա, դրանով իսկ մեծացնելով բաշխիչ լիսեռի մակերեսի վաղաժամ մաշվածությունը և փոխելով մատակարարումը: Յուղի առաջխաղացման անկյունը. բաշխիչ լիսեռի կրող լիսեռը և ճառագայթային բացվածքը չափազանց մեծ են, ինչը հեշտ է առաջացնել բաշխիչ լիսեռի անհավասար աշխատանք, յուղի ծավալի կարգավորման լծակը դողում է, և յուղի մատակարարման ծավալը պարբերաբար փոխվում է, ինչը դիզելային շարժիչի աշխատանքը դարձնում է անկայուն, ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել և կարգավորել: Երբ բաշխիչ լիսեռի առանցքային բացվածքը չափազանց մեծ է, կարգավորման համար կարող են ավելացվել երկու կողմերում էլ միջադիրներ: Եթե ճառագայթային բացվածքը չափազանց մեծ է, սովորաբար անհրաժեշտ է փոխարինել նորով:
10. Պարբերաբար ստուգեք համապատասխան բանալիների անցքերի և ամրացնող պտուտակների մաշվածությունը:
Համապատասխան բանալիների անցքեր և բոլտերը հիմնականում վերաբերում են բաշխիչ լիսեռի բանալիների անցքերին, միացման ֆլանշի բանալիներին (յուղի պոմպեր, որոնք փոխանցում են հզորությունը ագույցներով), կիսաշրջանաձև բանալիներին և միացման ամրացնող բոլտերին: Վառելիքի ներարկման պոմպի բաշխիչ լիսեռի բանալին, ֆլանշի բանալին և կիսաշրջանաձև բանալին օգտագործվել են երկար ժամանակ, և թեթևները մաշված են, ինչը բանալիների անցքը դարձնում է ավելի լայն, կիսաշրջանաձև բանալին ամուր տեղադրված չէ, և յուղի մատակարարման առաջխաղացման անկյունը փոխվում է. ծանր դեպքերում բանալին գլորվում է, ինչը հանգեցնում է հզորության փոխանցման խափանմանը, ուստի անհրաժեշտ է պարբերաբար ստուգել և ժամանակին վերանորոգել կամ փոխարինել մաշված մասերը:
Նախազգուշական միջոցներ
Դիզելային խթաններ
1. Վնասված է ներարկիչի O-օղակը։
2. Ինժեկտորի վատ ատոմիզացիա, կաթող յուղ։
3. Ինժեկտորի սխալ տեղադրումը։
4. Ինժեկտորի վերատեղադրման ժամանակ O-օղակը չի փոխարինվել:
Cummins գեներատորի պահեստավորման ժամանակ պետք է ուշադրություն դարձնել հետևյալին.
1) Վառելիքի բաքի պահեստավորման վայրը պետք է լինի անվտանգ՝ հրդեհը կանխելու համար: Վառելիքի բաքը կամ յուղի տակառը պետք է տեղադրվի տեսանելի տեղում՝ դիզելային գեներատորից պատշաճ կերպով հեռու, և ծխելը խստիվ արգելվում է:
2) Վառելիքի բաքի վառելիքի ծավալը պետք է ապահովի օրական մատակարարումը։
3) Յուղի բաքի տեղադրումից հետո, յուղի ամենաբարձր մակարդակը չի կարող լինել դիզելային գեներատորի հիմքից 2.5 մետրից բարձր։ Եթե մեծ նավթի պահեստի յուղի մակարդակը 2.5 մետրից բարձր է, ապա մեծ նավթի պահեստի և բլոկի միջև պետք է տեղադրվի օրական յուղի բաք՝ յուղի ուղղակի մատակարարման ճնշումը ապահովելու համար։ Ոչ ավելի, քան 2.5 մետր։ Նույնիսկ երբ դիզելային շարժիչն անջատված է, վառելիքը չի թույլատրվում հոսել դիզելային շարժիչ վառելիքի մուտքի գծով կամ վառելիքի ներարկման գծով՝ գրավիտացիայի պատճառով։
4) Մաքուր ֆիլտրի տարր օգտագործելիս յուղի անցքի դիմադրությունը չի թույլատրվում գերազանցել բոլոր դիզելային շարժիչի աշխատանքային տվյալների թերթիկներում նշված արժեքը: Այս դիմադրության արժեքը հիմնված է վառելիքի բաքի վառելիքի կեսի վրա:
5) Վառելիքի վերադարձի դիմադրությունը չպետք է գերազանցի օգտագործված դիզելային շարժիչի աշխատանքային տվյալների թերթիկում նշված պահանջները։
6) Մազութի վերադարձի խողովակաշարի միացումը չպետք է հանգեցնի հարվածային ալիքների առաջացմանը մազութի խողովակաշարում:
