Արգելակի գլանը արգելակային համակարգի անփոխարինելի շասսիի արգելակային մաս է: Դրա հիմնական գործառույթը արգելակային կոճղակները մղելն է, և արգելակային կոճղակները շփվում են արգելակային թմբուկի հետ: Դանդաղեցրեք և կանգնեցրեք մեքենան: Արգելակը սեղմելուց հետո գլխավոր գլանը առաջացնում է հրող ուժ՝ հիդրավլիկ յուղը մղելու ենթապոմպին, և ենթապոմպի ներսում գտնվող մխոցը շարժվում է հիդրավլիկ ճնշման միջոցով՝ արգելակային կոճղակները մղելու համար:
Հիդրավլիկ արգելակը կազմված է արգելակի գլխավոր գլանից և արգելակային յուղի պահեստավորման բաքից։ Դրանք մի ծայրում միացված են արգելակի ոտնակին, իսկ մյուս ծայրում՝ արգելակի խողովակին։ Արգելակի յուղը պահվում է արգելակի գլխավոր գլանում և ունի յուղի ելք և մուտք։
Ավտոմեքենայի արգելակները բաժանվում են օդային և հիդրավլիկ արգելակների։
օդային արգելակ
Արգելակի գլան
1. Օդային արգելակը կազմված է օդային կոմպրեսորից (հայտնի է որպես օդային պոմպ), առնվազն երկու օդային ռեզերվուարից, արգելակի գլխավոր գլանից, առջևի անիվի արագ անջատման փականից և հետևի անիվի ռելեային փականից: Կան չորս արգելակային գլաններ, չորս կարգավորիչներ, չորս բաշխիչ լիսեռներ, ութ արգելակային կոճղակներ և չորս արգելակային հանգույցներ:
հիդրավլիկ արգելակ
2. Յուղի արգելակը կազմված է արգելակի գլխավոր գլանից (հիդրավլիկ արգելակային պոմպ) և արգելակի յուղի պահեստավորման բաքից։
Ծանր բեռնատարները օգտագործում են պնևմատիկ արգելակներ, իսկ սովորական մեքենաները՝ յուղային արգելակներ, ուստի արգելակի գլխավոր գլանը և արգելակի գլանը երկուսն էլ հիդրավլիկ արգելակային պոմպեր են: Արգելակի գլանը (հիդրավլիկ արգելակային պոմպ) արգելակային համակարգի անփոխարինելի մասն է: Երբ արգելակման ժամանակ դուք ոտք եք դնում արգելակի կոճղակի վրա, արգելակի գլխավոր գլանը խողովակաշարով արգելակային յուղը կուղարկի յուրաքանչյուր արգելակային գլան: Արգելակի գլանն ունի միացնող ձող, որը կառավարում է արգելակային կոճղակները կամ կոճղակները: Արգելակման ժամանակ արգելակային յուղի խողովակի մեջ գտնվող արգելակային յուղը մղում է արգելակային գլանի միացնող ձողը, որպեսզի արգելակային կոճղակը ամրացնի անիվի եզրը՝ անիվը կանգնեցնելու համար: Մեքենայի արգելակային անիվի գլանին ներկայացվող տեխնիկական պահանջները շատ բարձր են, քանի որ դա անմիջականորեն ազդում է մարդու կյանքի վրա:
սկզբունք
մեքենա
Երբ արգելակը սեղմվում է, յուղի ելքը բացվում է, իսկ մուտքը՝ փակվում։ Պոմպի կորպուսի մխոցի ճնշման տակ արգելակային յուղի խողովակը սեղմվում է յուղի խողովակից դուրս՝ հոսելով դեպի յուրաքանչյուր արգելակային գլան՝ արգելակման գործառույթը կատարելու համար։ Արգելակային կոճղակները բացելիս արգելակային գլխավոր գլանի յուղի ելքը կփակվի, իսկ յուղի մուտքը՝ բացվի, որպեսզի արգելակային յուղը յուրաքանչյուր արգելակային գլանից վերադառնա արգելակային գլխավոր գլան՝ վերադառնալով սկզբնական վիճակին։
բեռնատար
Օդային պոմպի միջոցով շարժիչի միջով մղվող օդը սեղմվում է բարձր ճնշման գազի և պահվում օդի կուտակման գլանում։ Օդային ռեզերվուարներից մեկը կարող է միացվել արգելակի գլխավոր գլանին խողովակաշարի միջոցով։ Արգելակի գլխավոր գլանը բաժանված է վերին և ստորին օդային խցիկների, վերին օդային խցիկը կառավարում է հետևի անիվը, իսկ ստորին օդային խցիկը կառավարում է առջևի անիվը։ Երբ վարորդը սեղմում է արգելակի ոտնակը, վերին օդը նախ բացվում է, և օդային բաքի բարձր ճնշման գազը փոխանցվում է ռելեային փականին, և ռելեային փականի կառավարման մխոցը դուրս է մղվում։ Այս պահին մյուս օդային բաքի գազը կարող է անցնել ռելեային փականով, և երկու հետևի արգելակային գլանը միացված է։ Արգելակի անիվի գլանի հրող ձողը մղվում է առաջ, և լիսեռը պտտվում է անկյան տակ՝ կարգավորման հետևի միջոցով։ Լիսեռը էքսցենտրիկ է։ Միաժամանակ, արգելակի կոշիկը ձգվում է, և արգելակային թմբուկը քսվում է՝ արգելակման էֆեկտը ստանալու համար։
Երբ բացվում է արգելակի գլխավոր գլանի վերին խցիկը, բացվում է նաև ստորին խցիկը, և բարձր ճնշման գազը մտնում է արագ արձակման փական, որը այնուհետև բաշխվում է երկու առջևի անիվների արգելակային գլաններին: Նույնը վերաբերում է նաև հետևի անիվներին:
Երբ վարորդը բաց է թողնում արգելակի ոտնակը, վերին և ստորին օդային խցիկները փակվում են, և առջևի անիվի արագ մուտքագրման փականի և հետևի անիվի ռելեային փականի մխոցները զսպանակի ազդեցությամբ վերադառնում են իրենց տեղը։ Առջևի և հետևի արգելակային գլանները միանում են օդային խցիկի մթնոլորտին, մղիչ ձողը վերադառնում է իր դիրքին, և արգելակումն ավարտվում է։
Սովորաբար, նախ արգելակվում են հետևի անիվները, իսկ հետո՝ առջևի անիվները, ինչը շահավետ է վարորդի համար ուղղությունը վերահսկելու համար։
