Արգելակման մխոցը արգելակման համակարգի շասսիի արգելակման անփոխարինելի մասն է: Նրա հիմնական գործառույթը արգելակային բարձիկներն է հրում, իսկ արգելակման բարձիկները շփում են արգելակման թմբուկին: Դանդաղեցրեք և կանգնեցրեք մեքենան: Արգելակը ոտքի վրա դնելուց հետո գլխավոր բալոնն առաջացնում է մղում՝ հիդրավլիկ յուղը ենթապոմպին սեղմելու համար, իսկ ենթապոմպի ներսում գտնվող մխոցը հիդրավլիկ ճնշմամբ շարժվում է արգելակային բարձիկները մղելու համար:
Հիդրավլիկ արգելակը կազմված է արգելակման գլխավոր բալոնից և արգելակային յուղի պահեստավորման բաքից: Մի ծայրում դրանք միացված էին արգելակման ոտնակին, մյուս կողմից՝ արգելակման գուլպանին: Արգելակի յուղը պահվում է արգելակման գլխավոր բալոնում և ունի նավթի ելք և յուղի մուտք:
Ավտոմեքենայի արգելակները բաժանվում են օդային արգելակների և հիդրավլիկ արգելակների:
օդային արգելակ
Արգելակի բալոն
1. Օդային արգելակը կազմված է օդային կոմպրեսորից (սովորաբար հայտնի է որպես օդային պոմպ), առնվազն երկու օդային ջրամբարից, արգելակման գլխավոր բալոնից, առջևի անիվի արագ արձակման փականից և հետևի անիվի ռելեի փականից: Կան չորս արգելակային բալոններ, չորս կարգավորիչներ, չորս տեսախցիկներ, ութ արգելակային կոշիկներ և չորս արգելակային հանգույցներ:
հիդրավլիկ արգելակ
2. Նավթի արգելակը կազմված է արգելակման գլխավոր բալոնից (հիդրավլիկ արգելակային պոմպ) և արգելակային յուղի պահեստավորման բաքից:
Ծանր բեռնատարներն օգտագործում են օդային արգելակներ, իսկ սովորական մեքենաները՝ նավթային արգելակներ, ուստի արգելակման գլխավոր բալոնը և արգելակային մխոցը երկուսն էլ հիդրավլիկ արգելակային պոմպեր են: Արգելակման մխոցը (հիդրավլիկ արգելակային պոմպ) արգելակման համակարգի անփոխարինելի մասն է։ Արգելակման ժամանակ արգելակման բարձիկի վրա ոտք դնելու դեպքում արգելակման հիմնական բալոնը արգելակային յուղը խողովակաշարով կուղարկի արգելակային յուրաքանչյուր բալոն: Արգելակի մխոցն ունի միացնող գավազան, որը կառավարում է արգելակման կոշիկները կամ բարձիկները: Արգելակելիս արգելակային յուղի արգելակման յուղը հրում է արգելակման մխոցի միացնող ձողը, այնպես որ արգելակման կոշիկը սեղմում է անիվի եզրը՝ անիվը կանգնեցնելու համար: Մեքենայի արգելակային անիվի բալոնի տեխնիկական պահանջները շատ բարձր են, քանի որ դա ուղղակիորեն ազդում է մարդու կյանքի վրա։
սկզբունք
մեքենա
Արգելակը կիրառելիս նավթի ելքը բացվում է, իսկ յուղի մուտքը փակվում է: Պոմպի մարմնի մխոցի ճնշման ներքո արգելակային յուղի խողովակը սեղմվում է նավթի խողովակից, որպեսզի հոսվի արգելակման յուրաքանչյուր մխոց՝ արգելակման գործառույթը կատարելու համար: Արգելակի բարձիկներն ազատելիս. Արգելակի գլխավոր բալոնի յուղի ելքը կփակվի, իսկ յուղի մուտքը կբացվի, որպեսզի արգելակային յուղը յուրաքանչյուր արգելակային բալոնից վերադառնա արգելակման հիմնական բալոն՝ վերադառնալով սկզբնական վիճակին:
բեռնատար
Շարժիչի միջով օդային պոմպի միջոցով օդը սեղմվում է բարձր ճնշման գազի մեջ և պահվում օդի պահեստավորման բալոնում: Օդային ջրամբարներից մեկը խողովակաշարի միջոցով կարող է միացվել արգելակման գլխավոր բալոնին: Արգելակի գլխավոր բալոնը բաժանված է վերին և ստորին օդային խցիկների, վերին օդային խցիկը վերահսկում է հետևի անիվը, իսկ ստորին օդային խցիկը վերահսկում է առջևի անիվը: Երբ վարորդը քայլում է արգելակման ոտնակով, վերին օդը սկզբում բացվում է, և օդային բաքի բարձր ճնշման գազը փոխանցվում է ռելեի փականին, իսկ ռելեի փականի կառավարման մխոցը դուրս է մղվում։ Այս պահին մյուս օդային բաքի գազը կարող է անցնել ռելեի փականի միջով, և երկուսի հետևի արգելակային բալոնը միացված է: Արգելակման անիվի մխոցի հրման ձողը առաջ է մղվում, իսկ տեսախցիկը պտտվում է անկյան տակ՝ հետին ճշգրտման միջով: Տեսախցիկը էքսցենտրիկ է: Միևնույն ժամանակ, արգելակման կոշիկը ձգվում է և արգելակման թմբուկը քսվում է արգելակման էֆեկտի հասնելու համար:
Երբ արգելակման գլխավոր բալոնի վերին խցիկը բացվում է, բացվում է նաև ստորին խցիկը, և բարձր ճնշման գազը մտնում է արագ արձակման փականի մեջ, որն այնուհետև բաշխվում է երկու առջևի անիվների արգելակային բալոններին: Նույնը վերաբերում է հետևի անիվներին:
Երբ վարորդը արձակում է արգելակման ոտնակը, վերին և ստորին օդային խցիկները փակվում են, իսկ առջևի անիվի արագ մուտքի փականի և հետևի անիվի ռելեի փականի մխոցները վերադարձվում են զսպանակի գործողության ներքո: Առջևի և հետևի արգելակային բալոնները կապված են օդային խցիկի մթնոլորտի հետ, հրման ձողը վերադառնում է դիրքի, և արգելակումը ավարտվում է:
Ընդհանուր առմամբ, սկզբում արգելակվում են հետևի անիվները, իսկ հետո՝ առջևի անիվները, ինչը ձեռնտու է վարորդին ուղղությունը վերահսկելու համար:
