Ի՞նչ է մեքենայի կայծային մոմը
Կայծային մոմը բենզինային շարժիչի բռնկման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է, որը էլեկտրոդների միջև բարձր լարման պարպման միջոցով էլեկտրական կայծ է առաջացնում և գլանի մեջ բռնկում է այրվող խառնուրդը՝ շարժիչի աշխատանքը խթանելու համար։
Մոմերի սահմանումը և հիմնական գործառույթները
Հիմնական սահմանում
Կայծային մոմը բենզինային շարժիչի բռնկման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է, որը տեղադրվում է գլանի գլխիկի վերևում և պատասխանատու է բարձր լարման էլեկտրաէներգիա այրման խցիկ ներմուծելու համար, էլեկտրոդային ճեղքի միջոցով էլեկտրական կայծեր առաջացնելու համար, որոնք բռնկում են գլանի մեջ սեղմված խառնուրդը (բենզին և օդ), դրանով իսկ խթանելով մխոցի շարժումը՝ էներգիա ստանալու համար: Իր հիմնական դերի պատճառով այն հաճախ անվանում են մեքենայի «բռնկման արտեֆակտ» կամ «սրտի խթանիչ»:
Ինչպես է այն աշխատում
Բարձր լարումը (սովորաբար 15,000-ից 30,000 վոլտ) անցնում է կայծային մոմիկի կենտրոնական էլեկտրոդով, որը քայքայում է կողային էլեկտրոդի և իոնացման ալիքի միջև եղած օդային բացը և արձակում կայծը։
Կայծի ջերմաստիճանը հասնում է 2000 ~ 3000℃-ի, որը կարող է ակնթարթորեն բոցավառել խառնուրդը՝ առաջացնելով այրում և ընդարձակում։
Կայծային մոմերի կառուցվածքը և տեսակը
հիմնական բաղադրիչ
Ներառյալ լարերի միացման պտուտակը, մեկուսիչը, կենտրոնական էլեկտրոդը, կողային էլեկտրոդը, մետաղական պատյանը և այլն: Էլեկտրոդի նյութը (օրինակ՝ նիկելի համաձուլվածք, պլատին, իրիդիում և այլն) անմիջականորեն ազդում է հաղորդունակության և կյանքի վրա:
Ընդհանուր կատեգորիաներ
Ըստ կալորիականության՝ բաժանվում են սառը տիպի (բարձր ջերմափոխանակություն, հարմար է բարձր հզորության շարժիչների համար) և տաք տիպի (ցածր ջերմափոխանակություն, հարմար է ցածր սեղմման հարաբերակցության շարժիչների համար):
էլեկտրոդի նախագծմամբ ՝ օրինակ՝ միակողմանի բևեռ, բազմակողմանի բևեռ (օրինակ՝ եռակողմանի բևեռ՝ բռնկման հուսալիությունը բարելավելու համար):
ըստ նյութի՝ նիկելի համաձուլվածքից պատրաստված կայծային մոմ (տնտեսական և դիմացկուն), իրիդիումից պատրաստված ոսկեգույն կայծային մոմ (բարձր արդյունավետությամբ և ցածր էներգիայի սպառմամբ) և այլն։
Մոմերի կարևորությունը և կատարողականը
Շարժիչի կատարողականություն
Ճշգրիտ բռնկման ժամանակը անմիջականորեն ազդում է հզորության և վառելիքի արդյունավետության վրա: Չափազանց վաղ բռնկումը հանգեցնում է պայթյունի, չափազանց ուշ այրումը անբավարար է:
Մոմերի վատթարացումը կարող է դժվարացնել մեկնարկը, պարապուրդի ժամանակ թրթռալը կամ ավելացնել վառելիքի սպառումը։
Շրջակա միջավայրի հարմարվողականություն
Բարձր ջերմաստիճաններին (հազարավոր աստիճան Ցելսիուս), բարձր ճնշմանը և քիմիական կոռոզիային դիմակայելու համար բարձրակարգ կայծային մոմերը հարստացվում են հատուկ նյութերով, ինչպիսին է ռութենիումային ոսկին։
Խնամքի և ընտրության խորհուրդներ
փոխարինման ցիկլ՝ սովորական նիկելի համաձուլվածքից պատրաստված կայծային մոմ՝ մոտ 30,000 կմ, պլատինե/իրիդիում ոսկուց՝ մինչև 6-100,000 կմ։
ընտրության սկզբունքը՝ պետք է համապատասխանի շարժիչի դիզայնին, առաջնահերթությունը՝ սկզբնական տեխնիկական բնութագրերին, խուսափել ջերմային արժեքի կամ էլեկտրոդի տեսակի պատահական փոխարինումից։
Կոնկրետ մոդելի (օրինակ՝ NGK ռութենիումային ոսկեգույն կայծային մոմ) կամ խափանումների վերաբերյալ լրացուցիչ տեղեկությունների համար կարող եք համատեղել մեքենայի ձեռնարկը կամ մասնագիտական թեստավորումը։
Մեքենայի մոմը փոխարինելու անհրաժեշտության մասին նախազգուշացնող հիմնական նշաններն են՝ դժվար մեկնարկը, հզորության կորուստը, անկանոն պարապուրդի արագությունը, վառելիքի սպառման աննորմալ աճը և շարժիչի խափանման լույսերը։ Այս ախտանիշները սովորաբար կապված են մոմերի ծերացման կամ ածխածնային նստվածքների պատճառով բռնկման արդյունավետության վատթարացման հետ և պետք է ժամանակին ստուգվեն և փոխարինվեն՝ շարժիչի հետագա վնասներից խուսափելու համար։
Հիմնական ախտանիշները և դատողության հիմքը
Դժվար կամ անկայուն մեկնարկ
Սառը մեկնարկի ժամանակ անհրաժեշտ է մի քանի անգամ վառել, հակառակ դեպքում շարժիչի արագությունը զգալիորեն տատանվում է մեկնարկից հետո: Սա հիմնականում պայմանավորված է կայծային մոմիկի էլեկտրոդի մաշվածությամբ, ինչը հանգեցնում է բռնկման անբավարար էներգիայի, որը չի կարող ապահովել խառը գազի կայուն բռնկում:
Հզորության և արագացման պակաս
Վարման ընթացքում գազի արձագանքը դանդաղ է, իսկ հզորությունը զգալիորեն նվազում է առաջ անցնելիս կամ բարձրանալիս։ Մոմերի անբավարար բռնկման ուժը կհանգեցնի անբավարար այրման և կնվազեցնի շարժիչի արտադրողականությունը։
Վարելու ընթացքում պարապ վիճակում թրթռում կամ աննորմալ թրթռում
Շարժիչի թրթռումը ակնհայտ է, երբ մեքենան կանգնած է, կամ թափքի թրթռումը ուժեղանում է ցածր արագության դեպքում: Այս երևույթը հաճախ առաջանում է կայծային մոմում ածխածնի նստվածքից կամ անհավասար բռնկման հետևանքով առաջացած էլեկտրոդային աննորմալ բացվածքից, որի արդյունքում ցիլինդրի աշխատանքը չի համակարգվում:
Վառելիքի սպառումը զգալիորեն աճել է
Վառելիքի սպառման հանկարծակի աճը առանց այլ ակնհայտ պատճառների (օրինակ՝ անվադողերի անբավարար ճնշման) կարող է կապված լինել վառելիքի անբավարար այրման հետ՝ կայծային մոմերի բռնկման արդյունավետության նվազման պատճառով: Բենզինի ոչ լրիվ այրումը ոչ միայն վատնում է, այլև սրում է ածխածնի կուտակման խնդիրը:
Շարժիչի խնդրի լույսը միացված է
Եթե ժամանակակից մեքենան հայտնաբերի աննորմալ բռնկման համակարգ, այն կմիացնի անսարքության լույսը OBD ախտորոշիչ համակարգի միջոցով, և անհրաժեշտ է օգտագործել մասնագիտական սարքավորումներ՝ անսարքության կոդը ժամանակին կարդալու և հաստատելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&750 ավտոպահեստամասեր ողջունելիորեն գնել.
