Ամերիկյան ապահովագրական ինստիտուտը, որը հայտնի է որպես IIHS, ունի բամպերի վթարի թեստ, որը գնահատում է ցածր արագությամբ վթարի վնասը և վերանորոգման ծախսերը՝ սպառողներին զգուշացնելու համար բարձր վերանորոգման ծախսեր ունեցող մեքենաներ գնելուց։ Այնուամենայնիվ, մեր երկրում կա մուտքի թեստավորում, բայց չափանիշը շատ ցածր է, գրեթե մեքենան կարող է հաջողությամբ անցնել։ Հետևաբար, արտադրողները չունեն առջևի և հետևի հակաբախման ճառագայթները կարգավորելու և օպտիմալացնելու լիազորություններ՝ համաձայն ցածր արագությամբ բախման սպասարկման արժեքի։
Եվրոպայում շատերը սիրում են կայանատեղիի տեղը տեղափոխել առջևի և հետևի մեքենաների միջև, ուստի նրանք սովորաբար պահանջում են, որ մեքենան ուժեղ լինի ցածր արագությամբ վարելիս։ Չինաստանում քանի՞ մարդ կտեղափոխի կայանատեղին այսպես։ Լավ, ցածր արագությամբ բախման օպտիմալացում, կարծես թե չինացիները դա չեն զգա։
Հաշվի առնելով բարձր արագությամբ բախումները, ԱՄՆ-ում IIHS-ի տվյալները և աշխարհի ամենաուժեղ օֆսեթային բախումների 25%-ը, այս խիստ փորձարկումները օգնում են արտադրողներին ուշադրություն դարձնել բախումից պաշտպանող պողպատե ձողերի կիրառմանը և ազդեցությանը: Չինաստանում, C-NCAP-ի վատ չափանիշների պատճառով, որոշ արտադրողներ պարզել են, որ իրենց արտադրանքը կարող է 5 աստղ ստանալ նույնիսկ առանց բախումից պաշտպանող պողպատե ձողերի, ինչը նրանց հնարավորություն է տալիս «անվտանգ խաղալ»:
