Ամերիկյան ապահովագրության ինստիտուտը, որը հայտնի է որպես IIHS, ունի բամպերի վթարի փորձություն, որը գնահատում է ցածր արագությամբ վթարի վնասը եւ վերանորոգման ծախսերը `սպառողներին նախազգուշացնելու համար` վերանորոգման բարձր ծախսերով մեքենաներ գնելու դեմ: Այնուամենայնիվ, մեր երկիրը ունի մուտքի փորձարկում, բայց ստանդարտը շատ ցածր է, գրեթե մեքենան կարող է անցնել: Հետեւաբար, արտադրողները չունեն կարգավորել եւ օպտիմալացնել առջեւի եւ հետեւի հակամարտության ճառագայթները `ցածր արագության բախման պահպանման արժեքի համաձայն:
Եվրոպայում շատ մարդիկ սիրում են կայանատեղի տեղափոխել առջեւի եւ հետեւի միջեւ, ուստի դրանք սովորաբար պահանջում են, որ մեքենան ցածր արագությամբ ուժեղ լինի: Չինաստանում քանի հոգի է տեղափոխելու կայանատեղիի նման: Լավ, ցածր արագության բախման օպտիմիզացում, թվում է, որ չինացիները դա չեն զգա:
Նայելով գերարագ բախումներին, Միացյալ Նահանգներում IIHS- ին եւ աշխարհի ամենափոքր օֆսեթ բախումների 25% -ը, այս խիստ թեստերը օգնում են արտադրողներին ուշադրություն դարձնել հակաճնշման պողպատե ճառագայթների դիմումին եւ ազդեցությանը: Չինաստանում, C-NCAP- ի վատ ստանդարտների պատճառով որոշ արտադրողներ պարզել են, որ իրենց արտադրանքը կարող է ձեռք բերել 5 աստղ նույնիսկ առանց վթարի պողպատե ճառագայթների, ինչը նրանց հնարավորություն է տալիս «անվտանգ խաղալ»:
