Բամպերի հիմնական պարտականությունը հետիոտներին պաշտպանելն է. քանի որ հետիոտները խոցելի խմբեր են, պլաստիկ բամպերը կարող է մեղմել հետիոտների ոտքերի վրա հարվածի ուժը, հատկապես սրունքների վրա, առջևի գծի ողջամիտ ձևավորման շնորհիվ, նվազեցնել վնասվածքի աստիճանը, երբ հետիոտները հարվածել.
Երկրորդ, այն օգտագործվում է արագ բախման ժամանակ մեքենայի մասերի կորուստը նվազեցնելու համար: Եթե բամպերը վատ նախագծված է, ապա այս մասերի վնասը կարող է լուրջ լինել վթարի ժամանակ:
Ինչու են բամպերները պլաստիկ և լցված փրփուրով:
Փաստորեն, բամպերը իսկապես շատ վաղուց էր պողպատից, բայց ավելի ուշ պարզվեց, որ բամպերի գործառույթը հիմնականում հետիոտներին պաշտպանելն է, ուստի բնական է, որ փոխվի պլաստիկի:
Որոշ բախումներից պաշտպանված պողպատե ճառագայթներ կծածկվեն փրփուրի շերտով, որը պետք է լրացնի խեժի բամպերի և վթարի դիմացկուն պողպատե ճառագայթի միջև եղած բացը, որպեսզի բամպերը դրսից այնքան էլ «փափուկ» չլինի, իսկ իրական ազդեցությունը: շատ ցածր արագությամբ է, շատ փոքր ուժով, կարող է ուղղակիորեն զերծ մնալ սպասարկումից:
Որքան ցածր է բամպերը, այնքան բարձր է վերանորոգման արժեքը.
Որքան բարձր է բամպերի դիզայնը, այնքան ցածր է վերանորոգման ծախսերը, համաձայն IIHS զեկույցի: Շատ մեքենաներ բամպերի շատ ցածր դիզայնի պատճառով, երբ ամենագնացի, պիկապ բեռնատարի հետ բախումը բուֆերային դեր չի խաղում, համեմատաբար մեծ է նաև մեքենայի մյուս մասերի վնասը:
Առջևի բամպերի վերանորոգման ծախսերը ավելի բարձր են, քան հետևի բամպերի վերանորոգման ծախսերը զգալիորեն ավելի բարձր են, քան հետևի բամպերի վերանորոգման ծախսերը:
Մեկն այն է, որ առջևի բամպերը ներառում է մեքենայի ավելի շատ մասեր, մինչդեռ հետևի բամպերը ներառում է միայն համեմատաբար ցածր արժեք ունեցող բաղադրիչներ, ինչպիսիք են հետևի լույսերը, արտանետվող խողովակները և բեռնախցիկի դռները:
Երկրորդ, քանի որ մոդելների մեծամասնությունը նախագծված է առջևում ցածր, իսկ հետևի մասում բարձր լինելու համար, հետևի բամպերն ունի որոշակի առավելություն բարձրության վրա:
Ցածր ամրության հարվածային բամպերները կարող են դիմակայել հարվածին, մինչդեռ բարձր ամրության հարվածային բամպերները խաղում են ուժի փոխանցման, ցրման և բուֆերացման դեր, և վերջապես տեղափոխվում են մարմնի այլ կառույցներ, այնուհետև ապավինում են մարմնի կառուցվածքի ուժին դիմակայելու համար: .
Ամերիկան բամպերը չի համարում անվտանգության կոնֆիգուրացիա. IIHS-ն Ամերիկայում բամպերը չի համարում անվտանգության կոնֆիգուրացիա, այլ որպես աքսեսուար՝ ցածր արագությամբ բախման կորուստը նվազեցնելու համար: Հետևաբար, բամպերի փորձարկումը հիմնված է նաև այն հայեցակարգի վրա, թե ինչպես նվազեցնել կորուստը և պահպանման ծախսերը: Գոյություն ունեն IIHS բամպերի վթարի թեստերի չորս տեսակ, որոնք են առջևի և հետևի ճակատային վթարի թեստերը (արագությունը 10 կմ/ժ) և առջևի և հետևի կողային վթարի թեստերը (արագությունը 5 կմ/ժ):
