Բամպերի հիմնական պատասխանատվությունը հետիոտների պաշտպանելն է. Քանի որ հետիոտները խոցելի խմբեր են, պլաստիկ բամպերը կարող են մեղմել ազդեցության ուժը հետիոտների ոտքերի վրա, հատկապես հորթերը, առջեւի բարի ողջամիտ ձեւավորմամբ:
Երկրորդ, այն օգտագործվում է արագությամբ բախման դեպքում տրանսպորտային միջոցների մասերի կորուստը նվազեցնելու համար: Եթե բամպերը վատ նախագծված է, այս մասերի վնասը կարող է ծանր լինել վթարի մեջ:
Ինչու են բամպեր պլաստիկը եւ լցված փրփուրով:
Փաստորեն, Bumper- ը իսկապես երկար ժամանակ պողպատից պատրաստված էր, բայց ավելի ուշ պարզվեց, որ բամպերի գործառույթը հիմնականում հետիոտների պաշտպանության համար է:
Որոշ վթարային պողպատե ճառագայթներ ծածկված կլինեն փրփուրի շերտով, որը պետք է լրացնի խեժի բամպերի եւ վթարային պողպատե ճառագայթների միջեւ եղած բացը, որպեսզի բամպերը դրսից այնքան ցածր արագությամբ լինեն:
Որքան ցածր է բամպերը, այնքան բարձր է վերանորոգման արժեքը.
Որքան բարձր է բամպերի դիզայնը, այնքան ցածր է վերանորոգման ծախսերը, ըստ IIHS հաշվետվության: Բամպերի շատ ցածր դիզայնի պատճառով շատ մեքենաներ, երբ SUV- ի հետ բախումը, պիկապ բեռնատարը բուֆերային դերը չէ, տրանսպորտային միջոցների այլ մասերի վնասը նույնպես համեմատաբար մեծ է:
Առջեւի բամպերի վերանորոգման ծախսերը ավելի բարձր են, քան հետեւի բամպերի վերանորոգման ծախսերը զգալիորեն բարձր են, քան հետեւի բամպերի վերանորոգման ծախսերը:
Մեկն այն է, որ առջեւի բամպերը ներառում են մեքենայի ավելի շատ մասեր, մինչդեռ հետեւի բամպերը ներառում են միայն համեմատաբար ցածր արժեքի բաղադրիչներ, ինչպիսիք են լուսարձակողները, արտանետվող խողովակները եւ բեռնախցիկը:
Երկրորդ, քանի որ մոդելների մեծամասնությունը նախագծված է առջեւի մասում եւ հետեւի մասում ցածր, հետեւի բամպերը բարձրության որոշակի առավելություն ունի:
Low ածր ուժի ազդեցության բամպերները կարող են հաղթահարել ազդեցությունը, մինչդեռ բարձր ամրության ազդեցության բամպերները խաղում են ուժի փոխանցման, ցրման եւ բուֆերացման դերը եւ վերջապես փոխանցվում են մարմնի կառուցվածքի ուժին:
Ամերիկան Բամպերը չի համարում որպես անվտանգության կազմաձեւում. IIHS- ը Ամերիկայում չի համարում բամպերը որպես անվտանգության կազմաձեւում, բայց որպես լրասարք `ցածր արագության բախման կորուստը նվազեցնելու համար: Հետեւաբար, բամպերի փորձարկումը հիմնված է նաեւ այն հայեցակարգի վրա, թե ինչպես նվազեցնել կորուստը եւ պահպանման արժեքը: Գոյություն ունեն IIHS բամպերի վթարի փորձարկումների չորս տեսակներ, որոնք առջեւի եւ հետեւի ճակատային վթարի թեստեր են (արագություն 10 կմ / ժամ) եւ առջեւի եւ հետեւի կողմնակի վթարի փորձարկումներ (արագություն 5 կմ / ժամ արագություն):
