Բամպերի հիմնական պարտականությունը հետիոտների պաշտպանությունն է. քանի որ հետիոտները խոցելի խմբեր են, պլաստիկ բամպերը կարող է մեղմել հետիոտների ոտքերի, մասնավորապես՝ սրունքների վրա ազդեցության ուժը, իսկ առջևի ձողի ողջամիտ դիզայնի շնորհիվ նվազեցնել վնասվածքների աստիճանը, երբ հետիոտները հարվածվում են։
Երկրորդ, այն օգտագործվում է արագության բարձրացման դեպքում մեքենայի մասերի կորուստը նվազեցնելու համար։ Եթե բամպերը վատ է նախագծված, այդ մասերի վնասը կարող է լուրջ լինել վթարի դեպքում։
Ինչո՞ւ են բամպերները պլաստիկ և լցված փրփուրով։
Իրականում, բամպերը իսկապես շատ վաղուց պատրաստված է եղել պողպատից, բայց ավելի ուշ պարզվեց, որ բամպերի գործառույթը հիմնականում հետիոտներին պաշտպանելն է, ուստի բնական է դրանք փոխարինել պլաստիկով։
Որոշ վթարակայուն պողպատե ճառագայթներ ծածկված կլինեն փրփուրի շերտով, որը նախատեսված է խեժային բամպերի և վթարակայուն պողպատե ճառագայթի միջև եղած բացը լրացնելու համար, որպեսզի բամպերը դրսից այդքան «փափուկ» չլինի, իրական ազդեցությունը շատ ցածր արագության, շատ փոքր ուժի դեպքում կարող է լինել անմիջապես առանց սպասարկման։
Որքան ցածր է բամպերը, այնքան բարձր է վերանորոգման արժեքը.
IIHS-ի զեկույցի համաձայն՝ որքան բարձր է բամպերի դիզայնը, այնքան ցածր են վերանորոգման ծախսերը։ Բամպերի շատ ցածր դիզայնի պատճառով շատ մեքենաներ, երբ ամենագնացի հետ բախման ժամանակ բեռնատարը բուֆերային դեր չի խաղում, մեքենայի մյուս մասերի վնասը նույնպես համեմատաբար մեծ է։
Առջևի բամպերի վերանորոգման արժեքն ավելի բարձր է, քան հետևի բամպերի վերանորոգման արժեքը։ Հետևի բամպերի վերանորոգման արժեքը զգալիորեն ավելի բարձր է, քան հետևի բամպերի վերանորոգման արժեքը։
Մեկն այն է, որ առջևի բամպերը ներառում է մեքենայի ավելի շատ մասեր, մինչդեռ հետևի բամպերը ներառում է միայն համեմատաբար ցածրարժեք բաղադրիչներ, ինչպիսիք են հետևի լապտերները, արտանետման խողովակները և բեռնախցիկի դռները։
Երկրորդ, քանի որ մոդելների մեծ մասը նախագծված է առջևի մասում ցածր և հետևի մասում բարձր լինելու համար, հետևի բամպերն ունի որոշակի առավելություն բարձրության առումով։
Ցածր ամրության հարվածային բամպերները կարող են հաղթահարել հարվածը, մինչդեռ բարձր ամրության հարվածային բամպերները կատարում են ուժի փոխանցման, ցրման և բուֆերացման դեր, և վերջապես փոխանցում են այն մարմնի այլ կառուցվածքներին, ապա հույսը դնում մարմնի կառուցվածքի ամրության վրա՝ դիմադրելու համար։
Ամերիկան բամպերը չի դիտարկում որպես անվտանգության կոնֆիգուրացիա. IIHS-ը Ամերիկայում բամպերը չի դիտարկում որպես անվտանգության կոնֆիգուրացիա, այլ որպես ցածր արագությամբ բախման դեպքում կորուստները նվազեցնելու լրացուցիչ միջոց: Հետևաբար, բամպերի փորձարկումը հիմնված է նաև կորուստները և սպասարկման ծախսերը նվազեցնելու հայեցակարգի վրա: IIHS-ը բամպերի վթարի փորձարկումների չորս տեսակ ունի՝ առջևի և հետևի ճակատային վթարի փորձարկումներ (10 կմ/ժ արագությամբ) և առջևի և հետևի կողային վթարի փորձարկումներ (5 կմ/ժ արագությամբ):
