Ի՞նչ է արգելակային կոճղակներով մեքենայի առջևի արգելակային կալպիտրը։
Արգելակի սեղմակը արգելակային համակարգի անփոխարինելի մասն է շասսիի արգելակման համար։ Դրա հիմնական գործառույթը արգելակային կոճղակները մղելն է, և արգելակային կոճղակները շփվում են արգելակային թմբուկի հետ։ Նվազեցրեք մեքենայի արագությունը և կանգնեցրեք այն։ Արգելակը սեղմելուց հետո գլխավոր ցիլինդրը ստեղծում է հրող ուժ՝ հիդրավլիկ յուղը սեղմելով ստրուկ ցիլինդրին։ Ստրկական ցիլինդրի ներսում գտնվող մխոցը ենթարկվում է հիդրավլիկ ճնշման և սկսում է շարժվել՝ մղելով արգելակային կոճղակները։
Հիդրավլիկ արգելակը կազմված է գլխավոր գլանից և արգելակային հեղուկի ռեզերվուարից։ Դրանց մի ծայրը միացված է արգելակի ոտնակին, իսկ մյուս ծայրը՝ արգելակային յուղի խողովակին։ Արգելակի գլխավոր գլանը պահում է արգելակային հեղուկը և ունի յուղի ելք և մուտք։
Օդային արգելակը կազմված է օդային կոմպրեսորից (հայտնի է որպես օդային պոմպ), առնվազն երկու օդային բաքից, մեկ գլխավոր արգելակային պոմպից, առջևի անիվի վրա գտնվող մեկ արագ արձակման փականից և հետևի անիվի վրա գտնվող մեկ ռելեային փականից։ Այն բաղկացած է չորս արգելակային տրամաչափից, չորս կարգավորիչից, չորս բաշխիչ լիսեռից, ութ արգելակային կոճղակներից և չորս արգելակային հանգուցիկներից։
Հիդրավլիկ արգելակ
Յուղի արգելակը կազմված է արգելակի գլխավոր գլանակից (հիդրավլիկ արգելակային պոմպ) և արգելակային հեղուկի բաքից։
Ծանր բեռնատարները օգտագործում են պնևմատիկ արգելակներ, մինչդեռ սովորական փոքր մեքենաները՝ յուղային արգելակներ: Հետևաբար, մեքենայի և՛ գլխավոր արգելակային պոմպը, և՛ արգելակային սեղմակները հիդրավլիկ արգելակային պոմպեր են: Արգելակային սեղմակները (հիդրավլիկ արգելակային պոմպեր) արգելակային համակարգի անփոխարինելի մասերն են: Արգելակման ժամանակ, երբ դուք ոտք եք դնում արգելակային կոճղակի վրա, արգելակի գլխավոր գլանը խողովակների միջոցով արգելակային հեղուկ է մատակարարում յուրաքանչյուր արգելակային սեղմակին: Արգելակային սեղմակը ունի միացնող ձող, որը կառավարում է արգելակային կոճղակները կամ արգելակային կոճղակները: Արգելակման ժամանակ արգելակային խողովակի մեջ գտնվող արգելակային հեղուկը մղում է արգելակային սեղմակի միացնող ձողը, ինչի հետևանքով արգելակային կոճակը կպչում է անիվի եզրին՝ անիվը կանգնեցնելու համար: Մեքենայի արգելակային սեղմակի տեխնիկական պահանջները շատ բարձր են, քանի որ դա անմիջականորեն ազդում է մարդկանց կյանքի վրա:
Երբ արգելակը սեղմվում է, վառելիքի ելքը բացվում է, իսկ վառելիքի մուտքը փակվում։ Պոմպի կորպուսում գտնվող մխոցի ճնշման տակ արգելակային յուղի խողովակը դուրս է սեղմվում յուղի խողովակից և հոսում դեպի յուրաքանչյուր արգելակային ստրուկ պոմպ՝ արգելակման գործառույթը կատարելու համար։ Արգելակային կոճղակը բացելիս գլխավոր գլանի յուղի ելքը կփակվի, իսկ յուղի մուտքը կբացվի, ինչը թույլ կտա արգելակային հեղուկին հոսել յուրաքանչյուր արգելակային ստրուկ գլանից դեպի գլխավոր գլանը և վերադառնալ իր սկզբնական վիճակին։
Բեռնատար
Շարժիչի միջով օդային պոմպի միջոցով մղվող օդը սեղմվում է բարձր ճնշման գազի և պահվում օդային բաքում: Օդի ընդունիչներից մեկը կարող է խողովակաշարերի միջոցով միացվել արգելակի գլխավոր գլանակին: Գլխավոր արգելակի գլանը բաժանված է երկու օդային խցիկների՝ վերին և ստորին: Վերին օդային խցիկը կառավարում է հետևի անիվները, իսկ ստորին օդային խցիկը՝ առջևի անիվները: Երբ վարորդը սեղմում է արգելակի ոտնակը, վերին օդային բաքը բացվում է առաջինը: Օդային բաքի բարձր ճնշման գազը փոխանցվում է ռելեային փականին՝ դուրս մղելով ռելեային փականի կառավարման մխոցը: Այս պահին մյուս օդային բաքի գազը կարող է միացվել երկու հետևի արգելակային տրամաչափերին ռելեային փականի միջոցով: Արգելակի տրամաչափի հրող ձողը մղվում է առաջ: Հետևի մասը կարգավորելով՝ CAM-ը պտտվում է որոշակի անկյան տակ: CAM-ը էքսցենտրիկ է: Պտտվելիս այն տարածում է արգելակային կոշիկները և շփում է առաջացնում արգելակային թմբուկի հետ՝ արգելակման էֆեկտը ստանալու համար:
Երբ բացվում է արգելակի գլխավոր գլանի վերին խցիկը, միաժամանակ բացվում է նաև ստորին խցիկը։ Բարձր ճնշման գազը մտնում է արագ արձակման փականի մեջ և այնուհետև բաշխվում է երկու առջևի անիվների արգելակային տրամաչափերին։ Նույնը վերաբերում է նաև հետևի անիվներին։
Երբ վարորդը բաց է թողնում արգելակի ոտնակը, վերին և ստորին օդային խցիկները փակվում են, և առջևի անիվի արագ մուտքի փականի և հետևի անիվի ռելեային փականի մխոցները զսպանակի ազդեցությամբ վերադառնում են իրենց սկզբնական դիրքերին: Առջևի և հետևի արգելակային սեղմակները միացված են օդային խցիկում գտնվող մթնոլորտին: Հրող ձողը վերադառնում է իր դիրքին, և արգելակումն ավարտված է:
Սովորաբար, հետևի անիվները արգելակում են նախ, իսկ առջևի անիվները՝ ավելի ուշ։ Սա օգտակար է վարորդի համար՝ ուղղությունը վերահսկելու համար։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&750 ավտոպահեստամասեր ողջունելիորեն գնել.
