Ի՞նչ է մեքենայի բաշխիչ լիսեռի սենսորը
Youdaoplaceholder0 բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը (CPS) սարք է, որն օգտագործվում է բաշխիչ լիսեռի դիրքի ազդանշանները հավաքելու համար և հիմնականում օգտագործվում է շարժիչի կառավարման համակարգերում: Դրա հիմնական գործառույթներն են բաշխիչ լիսեռի դիրքի ազդանշանների մուտքագրումը էլեկտրոնային կառավարման բլոկ (ECU)՝ բռնկման և վառելիքի ներարկման ժամանակացույցը որոշելու համար, օգնելով ECU-ին նույնականացնել 1-ին գլանի սեղմման վերին մեռյալ կենտրոնը՝ վառելիքի հաջորդական ներարկման, բռնկման ժամանակացույցի և բոցավառման վերահսկման համար:
Տեղադրման վայրը
Բաշխիչ լիսեռի սենսորը սովորաբար տեղադրվում է բաշխիչ լիսեռի կափարիչի առջևի մասում՝ ուղղակիորեն դեմքով դեպի մուտքի և արտանետման բաշխիչ լիսեռների առջևի մասը։ Այս տեղադրումը ապահովում է, որ սենսորը ճշգրիտ կերպով ֆիքսի բաշխիչ լիսեռի դիրքի ազդանշանը և այն փոխանցի ECU-ին։
Աշխատանքային սկզբունքը
Բաշխիչ լիսեռի սենսորները օգտագործում են մագնիսաէլեկտրական էֆեկտը կամ Հոլի էֆեկտը՝ բաշխիչ լիսեռի դիրքը և պտտման արագությունը հայտնաբերելու համար: Օրինակ, մագնիսաէլեկտրական բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորը հաշվարկում է բաշխիչ լիսեռի դիրքը և արագությունը՝ հայտնաբերելով սենսորային կծիկում մագնիսական նյութի կողմից առաջացող ինդուկցված հոսանքի փոփոխությունները բաշխիչ լիսեռի պտտման ժամանակ:
Սխալի ախտորոշման մեթոդ
Շարժիչի լիսեռի սենսորը ստուգելիս կարող եք որոշել, թե արդյոք այն ճիշտ է աշխատում՝ անջատելով դրա խցանը և միացնելով բռնկման անջատիչը, ինչպես նաև օգտագործելով փորձարկման լամպի գրիչ՝ երեք լարերը (հոսանքի լար, ազդանշանային լար և հողանցման լար) ստուգելու համար: Եթե ազդանշանի լարումը տատանվում է 0-ից 5 վոլտ, ապա սենսորը ճիշտ է աշխատում: Հակառակ դեպքում, սենսորը կարող է վնասվել:
Ավտոմեքենայի բաշխիչ լիսեռի սենսորի անսարքությունը ՀԻՄՆԱԿԱՆՈՒՄ դրսևորվում է դժվար մեկնարկով, անկայուն պարապուրդի արագությամբ, թույլ արագացմամբ, վառելիքի սպառման աճով, անսարքության լույսի անընդհատ միացմամբ, կարող է նաև ուղեկցվել շարժիչի դողով, ցնցումներով, տաք մեքենայի կանգառով և այլն: Այս ախտանիշները առաջանում են սենսորային աննորմալ ազդանշաններից, որոնք խանգարում են ECU-ին ճշգրիտ կառավարել բռնկումը և վառելիքի ներարկման ժամանակացույցը, այդպիսով ազդելով շարժիչի ընդհանուր աշխատանքի վրա:
Youdaoplaceholder0 Միջուկային անբավարարության դրսևորումներ
Youdaoplaceholder0 Դժվարություն մեկնարկի ժամանակ․ բռնկման ժամանակի խանգարման պատճառով կարող է պահանջվել մի քանի փորձ մեկնարկելու համար կամ ընդհանրապես չհաջողվել։ Որոշ դեպքերում ցուցադրվում են շարժիչի լիսեռի հակադարձ պտույտ և ներմուծման բազմաբևեռի հետադարձ կրակ։
Youdaoplaceholder0 ԱՆԳԱՄ ՇԱՐԺՄԱՆ ԱՆԿԱԽՈՒԹՅՈՒՆ՝ Շարժիչի աննորմալ ցնցում, շարժիչի արագության ակնհայտ տատանումներ, նման գլանի բացակայությանը, իսկ ծանր դեպքերում՝ կաղալու ռեժիմի ակտիվացում։
Youdaoplaceholder0 Դինամիկ անոմալիա՝
Թույլ արագացում և դանդաղ արձագանք, վիճակը կարող է վատթարանալ 2500 պտ/րոպեից բարձր արագությամբ
Վարման ընթացքում նկատվում է ակնհայտ ցնցում, հատկապես արագացնելիս կամ դանդաղեցնելիս
Youdaoplaceholder0 Տնտեսական անկում :
Վառելիքի ներարկման ծավալի կառավարման անսարքության պատճառով վառելիքի սպառումն աճել է 10%-30%-ով։
Արտանետումները վատանում են, արտանետման խողովակը հաճախ սև ծուխ ունի
Youdaoplaceholder0 Խափանման նախազգուշացում․ Շարժիչի խափանման լույսը մնում է վառ, և OBD համակարգը սովորաբար գրանցում է P0340-P0344 շարքի կոդը։
Youdaoplaceholder0 Ածանցյալ ախտանիշներ և ռիսկեր
Youdaoplaceholder0 Տաք շարժիչի կանգառ. Շարժիչը կարող է հանկարծակի կանգ առնել տաքանալուց հետո և անհրաժեշտ է վերագործարկել այն աշխատելու համար։
Youdaoplaceholder0 Բաղադրիչների մաշվածություն. Երկարատև խափանումը կարագացնի այնպիսի բաղադրիչների մաշվածությունը, ինչպիսիք են մխոցները և գլանների պատերը, ինչը կկրճատի շարժիչի կյանքի տևողությունը։
Youdaoplaceholder0 Անվտանգության ռիսկ․ Վարորդության ընթացքում էլեկտրաէներգիայի ընդհատումը կամ սահմանափակումը (կաղալու ռեժիմ) մեծացնում է հանկարծակի վթարների հավանականությունը։
Ավտոմոբիլային բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորները սովորաբար մեկ կամ երկու են՝ կախված շարժիչի կոնֆիգուրացիայից
Ավտոմեքենաներում բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորների քանակը տատանվում է՝ կախված շարժիչի նախագծումից և ֆունկցիոնալ պահանջներից, և հիմնականում բաժանվում է հետևյալ երկու իրավիճակների՝
Youdaoplaceholder0 Մեկ սենսորային կոնֆիգուրացիա
Այն հաճախ հանդիպում է հիմնական շարժիչներում կամ համակարգերում, որոնք իրականացնում են միայն փոփոխական ժամանակի կառավարում մուտքի փականների վրա (օրինակ՝ որոշ մոդելներ, որոնք կիրառում են VVT տեխնոլոգիա): Սենսորները սովորաբար տեղադրվում են մուտքի բաշխիչ լիսեռի առջևի մասում և օգտագործվում են բռնկման կառավարման հիմնական կառավարման ազդանշանը ECU-ին տրամադրելու համար:
Օրինակ՝ Որոշ մեքենաների մոդելներ ներմուծման փականի ժամանակացույցը կարգավորում են միայն մեկ սենսորի միջոցով, մինչդեռ արտանետման փականը մնում է անշարժ։
Youdaoplaceholder0 Երկակի սենսորային կոնֆիգուրացիա
Այն հաճախ հանդիպում է այն համակարգերում, որոնք միաժամանակ կառավարում են մուտքի և արտանետման փականների փոփոխական ժամանակացույցը (օրինակ՝ կրկնակի VVT տեխնոլոգիան): Երկու սենսորները համապատասխանաբար համապատասխանում են մուտքի և արտանետման բաշխիչ լիսեռներին՝ ավելի ճշգրիտ փուլային կարգավորում ապահովելու համար:
Օրինակ, երրորդ սերնդի EA888 շարժիչը հստակորեն օգտագործում է կրկնակի սենսորներ (մեկը՝ ներմուծման և մյուսը՝ արտանետման համար):
Youdaoplaceholder0 Հիմնական կետերի ամփոփում.
Սենսորների քանակը կապված է շարժիչի տեխնիկական բարդության հետ։ Հիմնական մոդելները սովորաբար ունեն մեկ սենսոր, մինչդեռ բարձրակարգ կամ արդյունավետ մոդելներն ավելի հակված են օգտագործել երկուսը։
Հայտնի է նաև որպես «սինխրոն ազդանշանի սենսոր» կամ «գլանի տարբերակման և դիրքորոշման սարք», երկուսի հիմնական գործառույթը բաշխիչ լիսեռի փուլի տեղեկատվությունը էլեկտրոնային կառավարչին (ECU) փոխանցելն է։
Տեղադրման դիրքը պետք է լինի ազդանշանային անիվի ուղիղ հակառակ կողմում, հակառակ դեպքում ճշգրիտ տվյալների հավաքագրում հնարավոր չէ։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
