Ավտոմոբիլային ռադիատորների երկու հիմնական տեսակ կա՝ ալյումին և պղինձ, առաջինը օգտագործվում է ընդհանուր մարդատար մեքենաների համար, իսկ երկրորդը՝ խոշոր առևտրային մեքենաների համար։
Ավտոմոբիլային ռադիատորի նյութերը և արտադրության տեխնոլոգիան արագ զարգացել են: Թեթև նյութերի իր ակնհայտ առավելություններով ալյումինե ռադիատորները աստիճանաբար փոխարինեցին պղնձե ռադիատորներին մեքենաների և թեթև մեքենաների ոլորտում: Միևնույն ժամանակ, պղնձե ռադիատորների արտադրության տեխնոլոգիան և տեխնոլոգիան մեծ առաջընթաց են գրանցել: Պղնձի եռակցման ռադիատորները օգտագործվում են մարդատար մեքենաներում, ինժեներական մեքենաները, ծանր բեռնատարները և շարժիչի այլ ռադիատորները ակնհայտ առավելություններ ունեն: Արտասահմանյան մեքենաների ռադիատորների մեծ մասը ալյումինե ռադիատորներ են՝ հիմնականում շրջակա միջավայրի պահպանության տեսանկյունից (հատկապես եվրոպական և ամերիկյան երկրներում): Եվրոպական նոր մեքենաներում ալյումինե ռադիատորների տեսակարար կշիռը միջինում կազմում է 64%: Իմ երկրում ավտոմոբիլային ռադիատորների արտադրության զարգացման հեռանկարների տեսանկյունից աստիճանաբար ավելանում է բրազման միջոցով արտադրվող ալյումինե ռադիատորների թիվը։ Եռակցված պղնձե ջերմատախտակները օգտագործվում են նաև ավտոբուսների, բեռնատարների և այլ ինժեներական սարքավորումների վրա:
կառուցվածքը
Ավտոմոբիլային ռադիատորը ավտոմոբիլային ջրով հովացվող շարժիչի հովացման համակարգում անփոխարինելի և կարևոր բաղադրիչ է և զարգանում է թեթև քաշի, բարձր արդյունավետության և խնայողության ուղղությամբ: Ավտոմոբիլային ռադիատորի կառույցները նույնպես մշտապես հարմարվում են նոր զարգացումներին:
Խողովակային ռադիատորի միջուկը կազմված է բազմաթիվ բարակ հովացման խողովակներից և լողակներից: Սառեցման խողովակների մեծ մասը հարթ շրջանաձև խաչմերուկ է՝ օդի դիմադրությունը նվազեցնելու և ջերմության փոխանցման տարածքը մեծացնելու համար:
Ռադիատորի միջուկը պետք է ունենա բավականաչափ հոսքի տարածք, որպեսզի հովացուցիչ նյութը անցնի, և այն պետք է ունենա նաև օդի հոսքի բավարար տարածք, որը թույլ է տալիս բավականաչափ օդի միջով անցնել՝ հովացուցիչից ռադիատոր փոխանցվող ջերմությունը հեռացնելու համար: Միևնույն ժամանակ, այն պետք է ունենա բավականաչափ ջերմության տարածման տարածք, որպեսզի ավարտի ջերմափոխանակությունը հովացուցիչ նյութի, օդի և ջերմատախտակի միջև:
Խողովակավոր ռադիատորները պատրաստված են ծալքավոր ջերմություն ցրող շերտերից և հովացման խողովակներից, որոնք դասավորված են հերթափոխով և եռակցված:
Խողովակով և ժապավենով ռադիատորի համեմատ, խողովակով և գոտիով ռադիատորը նույն պայմաններում կարող է մեծացնել ջերմության ցրման տարածքը մոտ 12%-ով: Բացի այդ, ջերմություն ցրող գոտու վրա կան փեղկերի նման անցքեր, որոնք խանգարում են օդի հոսքը, որպեսզի ոչնչացնեն օդի հոսքը ջերմություն ցրող գոտու մակերեսին: Կպչուն շերտը վերևում ջերմության տարածումը բարելավելու համար:
սկզբունք
Մեքենայի հովացման համակարգի գործառույթն է պահպանել մեքենան պատշաճ ջերմաստիճանի տիրույթում բոլոր աշխատանքային պայմաններում: Մեքենայի հովացման համակարգը բաժանված է օդային հովացման և ջրային հովացման: Օդով հովացվող համակարգը, որն օգտագործում է օդը որպես հովացման միջավայր, կոչվում է օդով հովացվող համակարգ, իսկ ջրով սառեցվող համակարգը, որն օգտագործում է հովացման հեղուկը որպես հովացման միջավայր։ Սովորաբար ջրի հովացման համակարգը բաղկացած է ջրի պոմպից, ռադիատորից, հովացման օդափոխիչից, թերմոստատից, փոխհատուցման դույլից, շարժիչի բլոկից, ջրի բաճկոնից մխոցի գլխում և այլ օժանդակ սարքերից: Նրանց թվում, ռադիատորը պատասխանատու է շրջանառվող ջրի սառեցման համար: Նրա ջրի խողովակները և ջերմատախտակները հիմնականում պատրաստված են ալյումինից, ալյումինե ջրի խողովակները պատրաստված են հարթ ձևից, իսկ ջերմատախտակները ծալքավոր են՝ կենտրոնանալով ջերմության արտանետման վրա: Քամու դիմադրությունը պետք է լինի փոքր, իսկ հովացման արդյունավետությունը պետք է լինի բարձր: Հովացուցիչ նյութը հոսում է ռադիատորի միջուկի ներսում, իսկ օդը անցնում է ռադիատորի միջուկից դուրս: Տաք հովացուցիչ նյութը սառչում է օդում ջերմությունը ցրելով, իսկ սառը օդը տաքանում է՝ կլանելով հովացուցիչի արտանետվող ջերմությունը, ուստի ռադիատորը ջերմափոխանակիչ է:
օգտագործումը և սպասարկումը
1. Ռադիատորը չպետք է շփվի թթվային, ալկալային կամ այլ քայքայիչ հատկությունների հետ:
2. Խորհուրդ է տրվում օգտագործել փափուկ ջուր, իսկ կոշտ ջուրը օգտագործելուց առաջ պետք է փափկացնել՝ ռադիատորի ներքին խցանումից և թեփուկների առաջացումից խուսափելու համար:
3. Օգտագործեք անտիֆրիզ: Ռադիատորի կոռոզիայից խուսափելու համար խնդրում ենք օգտագործել սովորական արտադրողների կողմից արտադրված և ազգային ստանդարտներին համապատասխան երկարաժամկետ հակաժանգոտվող հակասառեցնող միջոց:
4. Ռադիատորի տեղադրման գործընթացում խնդրում ենք չվնասել ջերմության ցրման գոտին (թերթ) և հարվածել ռադիատորին՝ ապահովելու ջերմության ցրման հզորությունը և կնքումը:
5. Երբ ռադիատորը ամբողջությամբ ցամաքեցվի, այնուհետև լցվի ջրով, նախ միացրեք շարժիչի բլոկի արտահոսքի անջատիչը, այնուհետև փակեք այն, երբ ջուրը դուրս է հոսում, որպեսզի խուսափեք բշտիկներից:
6. Ամենօրյա օգտագործման ժամանակ ջրի մակարդակը պետք է ստուգվի ցանկացած պահի, և ջուրը պետք է ավելացվի այն բանից հետո, երբ մեքենան կանգնեցնում է սառչելու համար: Ջուր ավելացնելիս դանդաղ բացեք ջրի բաքի կափարիչը, և օպերատորը պետք է հնարավորինս հեռու մնա ջրի մուտքից՝ ջրի մուտքից բարձր ճնշման գոլորշու պատճառով առաջացած այրումը կանխելու համար:
7. Ձմռանը, որպեսզի միջուկը չկոտրվի սառցակալման պատճառով, օրինակ՝ երկարատև կայանման կամ անուղղակի կայանման, ջրի բաքի կափարիչը և ջրի բացթողման անջատիչը պետք է փակվեն՝ ամբողջ ջուրը բաց թողնելու համար:
8. Պահեստային ռադիատորի արդյունավետ միջավայրը պետք է օդափոխվի և չորանա:
9. Կախված փաստացի իրավիճակից, օգտագործողը պետք է ամբողջությամբ մաքրի ռադիատորի միջուկը 1-ից 3 ամսվա ընթացքում: Մաքրելիս լվացեք մաքուր ջրով օդի մուտքի հակառակ ուղղությամբ:
10. Ջրի մակարդակաչափը պետք է մաքրել յուրաքանչյուր 3 ամիսը մեկ կամ, կախված փաստացի իրավիճակից, յուրաքանչյուր հատված հանել և մաքրել տաք ջրով և չքայքայող լվացող միջոցներով:
Օգտագործման վերաբերյալ նշումներ
ՍՊԸ-ի (Long Life Coolant) օպտիմալ կոնցենտրացիան որոշվում է ըստ յուրաքանչյուր տարածաշրջանի շրջակա միջավայրի հատուկ ջերմաստիճանի: Նաև ՍՊԸ-ն (Long Life Coolant) պետք է պարբերաբար փոխարինվի:
Ավտոմեքենայի ռադիատորի կափարիչի խմբագիր հեռարձակում
Ռադիատորի կափարիչը ունի ճնշման փական, որը ճնշում է հովացուցիչ նյութին: Հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանը ճնշման տակ բարձրանում է 100°C-ից, ինչն էլ ավելի է մեծացնում հովացուցիչի ջերմաստիճանի և օդի ջերմաստիճանի տարբերությունը: Սա բարելավում է սառեցումը: Երբ ռադիատորի ճնշումը մեծանում է, ճնշման փականը բացվում է և հովացուցիչը հետ է ուղարկում ջրամբարի բերանը, իսկ երբ ռադիատորը ճնշում է, վակուումային փականը բացվում է, ինչը թույլ է տալիս ջրամբարին լիցքաթափել հովացուցիչը: Ճնշման բարձրացման ժամանակ ճնշումը բարձրանում է (բարձր ջերմաստիճան), իսկ դեկոպրեսիայի ժամանակ ճնշումը նվազում է (սառեցում)։
Դասակարգում և սպասարկում խմբագրման հեռարձակում
Ավտոմոբիլային ռադիատորները սովորաբար բաժանվում են ջրի սառեցման և օդային հովացման: Օդով հովացվող շարժիչի ջերմության ցրումը հիմնված է օդի շրջանառության վրա՝ ջերմությունը հեռացնելու համար, որպեսզի հասնի ջերմության ցրման ազդեցությանը: Օդով հովացվող շարժիչի բալոնային բլոկի արտաքին մասը նախագծված և արտադրված է թիթեղանման խիտ կառուցվածքի մեջ՝ դրանով իսկ մեծացնելով ջերմության տարածման տարածքը՝ բավարարելու շարժիչի ջերմության ցրման պահանջները: Համեմատած ամենաշատ օգտագործվող ջրով հովացվող շարժիչների հետ՝ օդային հովացվող շարժիչներն ունեն թեթև քաշի և հեշտ սպասարկման առավելություններ:
Ջրով սառեցված ջերմության արտանետումն այն է, որ ջրի բաքի ռադիատորը պատասխանատու է շարժիչի բարձր ջերմաստիճանով հովացուցիչ նյութը սառեցնելու համար. ջրի պոմպի խնդիրն է հովացուցիչ նյութը շրջանառել ամբողջ հովացման համակարգում. Օդափոխիչի աշխատանքը օգտագործում է շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը՝ անմիջապես ռադիատորին փչելու համար, ինչը բարձր ջերմաստիճան է դարձնում ռադիատորի մեջ: Հովացուցիչը սառեցված է; թերմոստատը վերահսկում է հովացուցիչ նյութի շրջանառության վիճակը: Ջրամբարը օգտագործվում է հովացուցիչ նյութը պահելու համար:
Երբ մեքենան աշխատում է, փոշին, տերևները և բեկորները հեշտությամբ կարող են մնալ ռադիատորի մակերեսին՝ արգելափակելով ռադիատորի շեղբերները և նվազեցնելով ռադիատորի աշխատանքը: Այս դեպքում մենք կարող ենք օգտագործել խոզանակ մաքրելու համար, կամ մենք կարող ենք օգտագործել բարձր ճնշման օդային պոմպ՝ ռադիատորի վրա եղած ամեն ինչ փչելու համար:
Տեխնիկական սպասարկում
Որպես ջերմության փոխանցման և ջերմության փոխանցման բաղադրիչ մեքենայի ներսում, մեքենայի ռադիատորը կարևոր դեր է խաղում մեքենայում: Մեքենայի ռադիատորի նյութը հիմնականում ալյումին է կամ պղինձ, իսկ ռադիատորի միջուկը նրա հիմնական բաղադրիչն է, որը պարունակում է հովացուցիչ նյութ։ , մեքենայի ռադիատորը ջերմափոխանակիչ է։ Ինչ վերաբերում է ռադիատորի պահպանմանն ու վերանորոգմանը, ապա մեքենաների սեփականատերերի մեծ մասը դրա մասին միայն մի փոքր գիտի: Ներկայացնեմ մեքենայի ամենօրյա ռադիատորի սպասարկումն ու վերանորոգումը։
Ռադիատորը և ջրի բաքը միասին օգտագործվում են որպես մեքենայի ջերմության ցրման սարք։ Ինչ վերաբերում է դրանց նյութերին, ապա մետաղը դիմացկուն չէ կոռոզիայից, ուստի պետք է խուսափել այն քայքայիչ լուծույթների հետ շփումից, ինչպիսիք են թթվային և ալկալիները, վնասից խուսափելու համար: Մեքենայի ռադիատորների համար խցանումը շատ տարածված անսարքություն է: Խցանումների առաջացումը նվազեցնելու համար դրա մեջ պետք է ներարկել փափուկ ջուր, իսկ ներարկումից առաջ կոշտ ջուրը պետք է փափկացնել, որպեսզի խուսափեն մեքենայի ռադիատորի խցանումից, որն առաջանում է մասշտաբով: Ձմռանը եղանակը ցուրտ է, իսկ ռադիատորը հեշտ է սառչում, ընդլայնվում և սառչում, ուստի ջրի սառչումից խուսափելու համար հարկավոր է հակասառեցնել: Ամենօրյա օգտագործման դեպքում ջրի մակարդակը պետք է ստուգվի ցանկացած պահի, և ջուրը պետք է ավելացվի այն բանից հետո, երբ մեքենան կանգնեցնում է սառչելու համար: Մեքենայի ռադիատորին ջուր ավելացնելիս ջրի բաքի կափարիչը պետք է դանդաղ բացվի, իսկ սեփականատերը և մյուս օպերատորները պետք է իրենց մարմինները հնարավորինս հեռու պահեն ջրի լցման անցքից՝ բարձր ճնշման բարձր ջերմաստիճանի յուղի հետևանքով առաջացած այրվածքներից խուսափելու համար: և գազի արտահոսքը ջրի ելքից:
