Ճոճվող թեւը սովորաբար գտնվում է անիվի և մարմնի միջև, և դա վարորդի հետ կապված անվտանգության բաղադրիչ է, որը փոխանցում է ուժը, թուլացնում է թրթռման փոխանցումը և վերահսկում ուղղությունը:
Ճոճվող թեւը սովորաբար գտնվում է անիվի և մարմնի միջև, և դա վարորդի հետ կապված անվտանգության բաղադրիչ է, որը փոխանցում է ուժը, նվազեցնում թրթռման փոխանցումը և վերահսկում ուղղությունը: Այս հոդվածը ներկայացնում է շուկայում ճոճվող թեւի ընդհանուր կառուցվածքային դիզայնը և համեմատում և վերլուծում տարբեր կառույցների ազդեցությունը գործընթացի, որակի և գնի վրա:
Ավտոմեքենայի շասսիի կախոցը մոտավորապես բաժանվում է առջևի և հետևի կասեցման: Ե՛վ առջևի, և՛ հետևի կախոցներն ունեն ճոճվող թեւեր՝ անիվներն ու թափքը միացնելու համար: Ճոճվող ձեռքերը սովորաբար գտնվում են անիվների և մարմնի միջև:
Ուղղորդող ճոճվող թևի դերն է միացնել անիվը և շրջանակը, փոխանցել ուժը, նվազեցնել թրթռման փոխանցումը և վերահսկել ուղղությունը: Դա անվտանգության բաղադրիչ է, որը ներառում է վարորդը: Կախովի համակարգում կան ուժ փոխանցող կառուցվածքային մասեր, որպեսզի անիվները շարժվեն մարմնի համեմատ՝ ըստ որոշակի հետագծի։ Կառուցվածքային մասերը փոխանցում են բեռը, իսկ ամբողջ կախովի համակարգը կրում է մեքենայի բեռնաթափման աշխատանքը:
Ավտոմեքենայի ճոճվող թեւի ընդհանուր գործառույթները և կառուցվածքի ձևավորումը
1. Բեռի փոխանցման, ճոճվող թեւի կառուցվածքի նախագծման և տեխնոլոգիայի պահանջները բավարարելու համար
Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը օգտագործում է անկախ կասեցման համակարգեր: Ըստ տարբեր կառուցվածքային ձևերի, կախոցների անկախ համակարգերը կարելի է բաժանել ոսկորների տիպի, հետևի թևի տեսակի, բազմակի կապակցման տեսակի, մոմի տեսակի և McPherson տեսակի: Խաչաձև թեւը և հետևի թևը երկու ուժային կառույց են բազմակողմանի մեկ թևի համար, երկու միացման կետերով: Ունիվերսալ հոդի վրա որոշակի անկյան տակ հավաքվում են երկու ուժային ձողեր, իսկ միացնող կետերի միացնող գծերը կազմում են եռանկյունաձեւ կառուցվածք։ MacPherson-ի առջևի կախոցի ստորին թևը տիպիկ երեք կետանոց ճոճվող թեւն է՝ երեք միացման կետերով: Երեք միացման կետերը միացնող գիծը կայուն եռանկյունաձև կառուցվածք է, որը կարող է դիմակայել բազմաթիվ ուղղություններով բեռներին:
Երկու ուժային ճոճվող թևի կառուցվածքը պարզ է, և կառուցվածքային դիզայնը հաճախ որոշվում է յուրաքանչյուր ընկերության տարբեր մասնագիտական փորձաքննության և մշակման հարմարության համաձայն: Օրինակ՝ դրոշմված թիթեղյա կառուցվածքը (տես Նկար 1), դիզայնի կառուցվածքը պողպատե մեկ թիթեղ է՝ առանց եռակցման, իսկ կառուցվածքային խոռոչը հիմնականում «I»-ի ձևով է. թիթեղյա եռակցված կառուցվածքը (տե՛ս նկար 2), դիզայնի կառուցվածքը եռակցված պողպատե թիթեղ է, իսկ կառուցվածքային խոռոչը ավելի շատ Այն ունի «口» ձևի. կամ տեղական ամրապնդման թիթեղները օգտագործվում են վտանգավոր դիրքը զոդելու և ամրացնելու համար. պողպատե դարբնոցային մեքենայի մշակման կառուցվածքը, կառուցվածքային խոռոչը ամուր է, և ձևը հիմնականում ճշգրտվում է շասսիի դասավորության պահանջներին համապատասխան. ալյումինե դարբնոցային մեքենայի մշակման կառուցվածքը (տես նկար 3), կառուցվածքը Խոռոչը ամուր է, և ձևի պահանջները նման են պողպատե դարբնագործությանը. պողպատե խողովակի կառուցվածքը կառուցվածքով պարզ է, իսկ կառուցվածքային խոռոչը շրջանաձև է:
Երեք կետանոց ճոճվող թեւի կառուցվածքը բարդ է, և կառուցվածքային դիզայնը հաճախ որոշվում է OEM-ի պահանջներին համապատասխան: Շարժման մոդելավորման վերլուծության ժամանակ ճոճվող թեւը չի կարող խանգարել այլ մասերին, և դրանց մեծ մասը նվազագույն հեռավորության պահանջներ ունի: Օրինակ, դրոշմված թիթեղյա կառուցվածքը հիմնականում օգտագործվում է թիթեղյա եռակցված կառուցվածքի հետ միաժամանակ, սենսորային ամրագոտի անցքը կամ կայունացուցիչի բարի միացման գավազանի միացման փակագիծը և այլն, կփոխեն ճոճվող թեւի նախագծային կառուցվածքը. կառուցվածքային խոռոչը դեռ «բերանի» ձև ունի, իսկ ճոճվող թեւի խոռոչը փակ կառուցվածքն ավելի լավ է, քան չփակված կառուցվածքը: Դարբնոցային հաստոցային կառուցվածք, կառուցվածքային խոռոչը հիմնականում «I» ձև ունի, որն ունի ոլորման և ճկման դիմադրության ավանդական բնութագրերը. ձուլման հաստոցային կառուցվածքը, ձևը և կառուցվածքային խոռոչը հիմնականում հագեցած են ամրացնող կողերով և քաշը նվազեցնող անցքերով՝ ըստ ձուլման բնութագրերի. թիթեղների եռակցում Դարբնագործության հետ համակցված կառուցվածքը, մեքենայի շասսիի դասավորության տարածության պահանջների պատճառով, գնդային միացումը ինտեգրված է դարբնոցում, իսկ դարբնոցը միացված է թիթեղի հետ. ձուլածո դարբնոցային ալյումինե հաստոցների կառուցվածքը ապահովում է նյութի ավելի լավ օգտագործում և արտադրողականություն, քան դարբնոցը, և այն գերազանցում է ձուլվածքների նյութական ուժին, ինչը նոր տեխնոլոգիայի կիրառումն է:
2. Կրճատել թրթռումների փոխանցումը դեպի մարմին, և ճոճվող թևի միացման կետում առաձգական տարրի կառուցվածքային ձևավորումը
Քանի որ ճանապարհի մակերեսը, որի վրա մեքենան վարում է, չի կարող բացարձակապես հարթ լինել, անիվների վրա գործող ճանապարհի մակերեսի ուղղահայաց արձագանքման ուժը հաճախ ազդում է, հատկապես վատ ճանապարհի վրա մեծ արագությամբ վարելիս, այս հարվածի ուժը նաև առաջացնում է վարորդին: անհարմար զգալ. , կախովի համակարգում տեղադրվում են առաձգական տարրեր, իսկ կոշտ կապը վերածվում է առաձգական միացման։ Էլաստիկ տարրը հարվածելուց հետո այն առաջացնում է թրթռում, և շարունակական թրթռումը ստիպում է վարորդին անհարմար զգալ, ուստի կասեցման համակարգին անհրաժեշտ են խոնավեցնող տարրեր՝ թրթռման ամպլիտուդան արագ նվազեցնելու համար:
Ճոճվող թեւի կառուցվածքային նախագծում միացման կետերն են՝ առաձգական տարրերի միացումն ու գնդային հոդերի միացումը: Էլաստիկ տարրերը ապահովում են թրթռումների թուլացում և պտտվող և տատանվող ազատության փոքր քանակությամբ աստիճաններ: Մեքենաներում որպես առաձգական բաղադրիչներ հաճախ օգտագործվում են ռետինե թփեր, օգտագործվում են նաև հիդրավլիկ թփեր և խաչաձև ծխնիներ:
Նկար 2 Թերթի մետաղի եռակցման ճոճվող թեւ
Ռետինե թփի կառուցվածքը հիմնականում պողպատե խողովակ է՝ դրսից ռետինով կամ պողպատե խողովակ-ռետինե-պողպատե խողովակի սենդվիչ կառուցվածք: Ներքին պողպատե խողովակը պահանջում է ճնշման դիմադրության և տրամագծի պահանջներ, իսկ երկու ծայրերում էլ սովորական են հակասողանքային ատամնավոր ատամները: Ռետինե շերտը կարգավորում է նյութի բանաձևը և դիզայնի կառուցվածքը՝ ըստ տարբեր կոշտության պահանջների:
Պողպատե ամենահեռավոր օղակը հաճախ ունի կապարի անկյան պահանջ, որը նպաստում է սեղմման տեղադրմանը:
Հիդրավլիկ երեսպատումն ունի բարդ կառուցվածք, և այն բարդ գործընթացով և բարձր ավելացված արժեքով արտադրանք է թփերի կատեգորիայում: Կաուչուկի մեջ կա խոռոչ, իսկ խոռոչում յուղ կա։ Խոռոչի կառուցվածքի նախագծումն իրականացվում է թփերի կատարողականի պահանջներին համապատասխան: Եթե նավթը արտահոսում է, ապա թփը վնասված է: Հիդրավլիկ թփերը կարող են ապահովել ավելի լավ կոշտության կոր՝ ազդելով մեքենայի ընդհանուր վարման վրա:
Խաչի կրունկն ունի բարդ կառուցվածք և հանդիսանում է ռետինե և գնդիկավոր ծխնիների կոմպոզիտային մաս: Այն կարող է ապահովել ավելի լավ դիմացկունություն, քան թմբուկը, ճոճվող անկյունը և պտտման անկյունը, հատուկ կոշտության կորը և բավարարել ամբողջ մեքենայի կատարողականի պահանջները: Վնասված խաչաձև ծխնիները աղմուկ կստեղծեն խցիկի մեջ, երբ մեքենան շարժման մեջ է:
3. Անիվի շարժումով ճոճվող տարրի կառուցվածքային ձևավորումը ճոճվող թևի միացման կետում.
Անհավասար ճանապարհի մակերեսը ստիպում է անիվներին վեր ու վար ցատկել մարմնի (շրջանակի) համեմատ, և միևնույն ժամանակ անիվները շարժվում են, օրինակ՝ պտտվել, ուղիղ գնալ և այլն, ինչը պահանջում է անիվների հետագիծը որոշակի պահանջների բավարարման համար: Ճոճվող թեւը և ունիվերսալ հոդը հիմնականում կապված են գնդիկավոր ծխնիով:
Ճոճվող թեւի գնդիկավոր կրունկը կարող է ապահովել ±18°-ից ավելի ճոճվող անկյուն և կարող է ապահովել 360° ռոտացիայի անկյուն: Լիովին համապատասխանում է անիվի վազքի և ղեկի պահանջներին: Իսկ գնդակի կրունկը համապատասխանում է 2 տարի կամ 60,000 կմ երաշխիքային պահանջներին և 3 տարի կամ 80,000 կմ ամբողջ մեքենայի համար:
Ըստ ճոճվող թևի և գնդային կրունկի (գնդիկավոր միացում) միացման տարբեր եղանակների, այն կարելի է բաժանել պտուտակի կամ պտուտակի միացման, գնդային ծխնին ունի եզր. սեղմման հարմարեցված միջամտության միացում, գնդակի ծխնիը եզր չունի. ինտեգրված, ճոճվող թեւն ու գնդակի կրունկը Բոլորը մեկում: Մեկ թերթիկ մետաղական կառուցվածքի և բազմաթիթեղ մետաղական եռակցված կառուցվածքի համար ավելի լայնորեն օգտագործվում են նախկին երկու տեսակի միացումները. կապի վերջին տեսակը, ինչպիսիք են պողպատի դարբնոցը, ալյումինի դարբնոցը և չուգունը, ավելի լայնորեն օգտագործվում են
Գնդիկի կրունկը պետք է համապատասխանի մաշվածության դիմադրությանը ծանրաբեռնվածության պայմաններում, քանի որ ավելի մեծ աշխատանքային անկյուն ունի, քան թփը, այնքան բարձր է կյանքի պահանջը: Հետևաբար, գնդիկի կրունկը պետք է նախագծվի որպես համակցված կառուցվածք, ներառյալ ճոճանակի լավ քսումը և փոշու և անջրանցիկ քսման համակարգը:
Նկար 3 Ալյումինե դարբնոցային ճոճվող թեւ
Ճոճվող ձեռքի դիզայնի ազդեցությունը որակի և գնի վրա
1. Որակի գործոն՝ որքան թեթեւ, այնքան լավ
Մարմնի բնական հաճախականությունը (նաև հայտնի է որպես թրթռման համակարգի ազատ թրթռման հաճախականություն), որը որոշվում է կասեցման կոշտությամբ և կախովի զսպանակով աջակցվող զանգվածով (զսպված զանգված) կասեցման համակարգի կարևոր կատարողական ցուցանիշներից է, որն ազդում է մեքենայի վարելու հարմարավետությունը. Մարդու մարմնի կողմից օգտագործվող ուղղահայաց թրթռումների հաճախականությունը քայլելու ընթացքում մարմնի վեր ու վար շարժման հաճախականությունն է, որը կազմում է մոտ 1-1,6 Հց: Մարմնի բնական հաճախականությունը պետք է հնարավորինս մոտ լինի այս հաճախականության միջակայքին: Երբ կասեցման համակարգի կոշտությունը հաստատուն է, որքան փոքր է ցցված զանգվածը, այնքան փոքր է կախոցի ուղղահայաց դեֆորմացիան, և այնքան բարձր է բնական հաճախականությունը:
Երբ ուղղահայաց բեռը հաստատուն է, որքան փոքր է կախոցի կոշտությունը, այնքան ցածր է մեքենայի բնական հաճախականությունը, և այնքան մեծ է անիվը վեր ու վար ցատկելու համար պահանջվող տարածքը:
Երբ ճանապարհի պայմանները և տրանսպորտային միջոցի արագությունը նույնն են, որքան փոքր է չբռնված զանգվածը, այնքան փոքր է կախվածության համակարգի վրա ազդեցության բեռը: Չխփված զանգվածը ներառում է անիվի զանգվածը, ունիվերսալ հոդային և ուղղորդող ձեռքի զանգվածը և այլն:
Ընդհանուր առմամբ, ալյումինե ճոճվող թեւն ունի ամենաթեթև զանգվածը, իսկ չուգունը՝ ամենամեծ զանգվածը: Մյուսները արանքում են:
Քանի որ ճոճվող թևերի զանգվածը հիմնականում 10 կգ-ից պակաս է, համեմատած 1000 կգ-ից ավելի զանգված ունեցող մեքենայի հետ, ճոճվող թևի զանգվածը քիչ ազդեցություն ունի վառելիքի սպառման վրա:
2. Գնային գործոն՝ կախված է նախագծային պլանից
Որքան շատ պահանջներ, այնքան բարձր արժեքը: Այն ենթադրությամբ, որ ճոճվող թևի կառուցվածքային ուժն ու կոշտությունը համապատասխանում են պահանջներին, արտադրության հանդուրժողականության պահանջները, արտադրական գործընթացի դժվարությունը, նյութի տեսակը և հասանելիությունը, ինչպես նաև մակերևույթի կոռոզիայի պահանջները ուղղակիորեն ազդում են գնի վրա: Օրինակ՝ հակակոռոզիոն գործոնները. էլեկտրացինկապատ ծածկույթը մակերեսային պասիվացման և այլ մշակումների միջոցով կարող է հասնել մոտ 144 ժամ; Մակերեւույթի պաշտպանությունը բաժանված է կաթոդիկ էլեկտրոֆորետիկ ներկի ծածկույթի, որը կարող է հասնել 240 ժամ կոռոզիոն դիմադրության՝ ծածկույթի հաստության և բուժման մեթոդների ճշգրտման միջոցով. ցինկ-երկաթ կամ ցինկ-նիկել ծածկույթ, որը կարող է բավարարել հակակոռոզիոն փորձարկման պահանջները ավելի քան 500 ժամ: Քանի որ կոռոզիայից փորձարկման պահանջները մեծանում են, մասի արժեքը նույնպես մեծանում է:
Արժեքը կարող է կրճատվել՝ համեմատելով ճոճվող թեւի նախագծման և կառուցվածքի սխեմաները:
Ինչպես մենք բոլորս գիտենք, տարբեր կոշտ կետերի դասավորություններն ապահովում են վարման տարբեր կատարում: Մասնավորապես, պետք է նշել, որ կոշտ կետերի նույն դասավորությունը և միացման կետերի տարբեր ձևավորումները կարող են տարբեր ծախսեր ապահովել:
Կառուցվածքային մասերի և գնդային հոդերի միջև գոյություն ունի կապի երեք տեսակ՝ միացում ստանդարտ մասերի միջոցով (հեղույսներ, ընկույզներ կամ գամեր), միջամտության տեղավորվող միացում և ինտեգրում: Ստանդարտ միացման կառուցվածքի համեմատ, միջամտության հարմարեցման միացման կառուցվածքը նվազեցնում է մասերի տեսակները, ինչպիսիք են պտուտակներ, ընկույզներ, գամեր և այլ մասեր: Ինտեգրված միաձույլ, քան ինտերֆերենց տեղավորվող միացման կառուցվածքը, նվազեցնում է գնդիկավոր հոդերի կեղևի մասերի քանակը:
Կառուցվածքային անդամի և առաձգական տարրի միջև կա կապի երկու ձև՝ առջևի և հետևի առաձգական տարրերը առանցքային զուգահեռ են և առանցքային ուղղահայաց: Տարբեր մեթոդներ որոշում են հավաքման տարբեր գործընթացներ: Օրինակ, թփի սեղմման ուղղությունը նույն ուղղությամբ է և ուղղահայաց ճոճվող թեւի մարմնին: Միանգամյա երկգլխանի մամլիչը կարող է օգտագործվել միաժամանակ սեղմելով առջևի և հետևի թփերը՝ խնայելով աշխատուժը, սարքավորումները և ժամանակը. Եթե տեղադրման ուղղությունը անհամապատասխան է (ուղղահայաց), ապա կարող է օգտագործվել մեկտեղանոց երկգլխանի մամլիչ՝ թփերը հաջորդաբար սեղմելու և տեղադրելու համար՝ խնայելով աշխատուժը և սարքավորումները. երբ երեսպատումը նախատեսված է ներսից ներս սեղմելու համար, պահանջվում է երկու կայան և երկու մամլիչ, հաջորդաբար սեղմելով թփը:
