• գլխի_վահանակ
  • գլխի_վահանակ

SAIC MAXUS G10 ՆՈՐ ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՅԻ ՊԱՀԵՍՏԱՄԱՍԵՐ ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՅԻ ՊԱՀԵՍՏԱՄԱՍԵՐ ԲՈՒՍՏԵՐ ՊՈՄՊ ԽՈՂՈՎԱԿ-C00045876 Էներգահամակարգ ԱՎՏՈՄԵՔԵՆԱՅԻ ՊԱՀԵՍՏԱՄԱՍԵՐԻ ՄԱՏԱԿԱՐԱՐ Մեծածախ maxus կատալոգ ավելի էժան գործարանային գին

Կարճ նկարագրություն՝

Արտադրանքի կիրառում. SAIC MAXUS G10

Կազմակերպման վայր՝ Արտադրված է Չինաստանում

Ապրանքանիշ՝ CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

Առաջացման ժամկետը՝ Պաշար, եթե պակաս է 20 հատից, սովորական մեկ ամիս

Վճարում՝ TT Deposit Company Ապրանքանիշ՝ CSSOT


Ապրանքի մանրամասներ

Ապրանքի պիտակներ

Արտադրանքի մասին տեղեկատվություն

Արտադրանքի անվանումը ԲՈՒՍՏԵՐ ՊՈՄՊԻ ԽՈՂՈՎԱԿՆԵՐ
Արտադրանքի կիրառումը SAIC MAXUS G10
Արտադրանք OEM համար C00045876
Տեղի կազմակերպություն Արտադրված է Չինաստանում
Բրենդ CSSOT /RMOEM/ORG/COPY
Առաջացման ժամկետը Պաշար, եթե պակաս է 20 հատից, նորմալ է մեկ ամսվա համար
Վճարում TT ավանդ
Բրենդ zhuomeng ավտոմեքենա
Դիմումի համակարգ ԲՈԼՈՐԸ

Արտադրանքի ցուցադրում

ԲՈՒՍՏԵՐ ՊՈՄՊԻ ԽՈՂՈՎԱԿ-C00045876
ԲՈՒՍՏԵՐ ՊՈՄՊԻ ԽՈՂՈՎԱԿ-C00045876

Արտադրանքի գիտելիքներ

Խթանիչ պոմպի շահագործման սկզբունքը:

Բուսիչ պոմպի աշխատանքի սկզբունքը հիմնականում վերաբերում է ավտոմեքենայի ուղղության բուսիչ պոմպի և արգելակային վակուումային բուսիչ պոմպի աշխատանքային մեխանիզմին: Ուղղության բուսիչ պոմպը շարժիչի միջով անցնում է պտտման մոմենտի և ղեկի ուղղության համաձայն՝ տալով գործողության հրահանգներ, արտանետելով համապատասխան պտտման մոմենտի չափը՝ ստեղծելով ղեկի հիդրավլիկ էֆեկտ: Արգելակային վակուումային բուսիչ պոմպը օգտագործում է օդի ներշնչման սկզբունքը, երբ շարժիչը աշխատում է, բուսիչի մի կողմում վակուումային վիճակ ստեղծելու և մյուս կողմում նորմալ օդային ճնշման հետ ճնշման տարբերություն ստեղծելու համար, դրանով իսկ ուժեղացնելով արգելակման ուժը:
Ուղղորդված ուժեղացուցիչ պոմպի աշխատանքի սկզբունքը ներառում է պտտող մոմենտի սենսոր, որը զգում է ղեկի սկավառակի պտտող մոմենտը և պտտվող ուղղությունը, և տվյալների ավտոբուսի միջոցով ազդանշաններ է ուղարկում էլեկտրոնային կառավարման բլոկին (ECU): ECU-ն հրահանգում է շարժիչին ազդանշանին համապատասխան արտածել համապատասխան պտտող մոմենտը՝ ղեկի հզորությունը ապահովելու համար: Այս եղանակը կարող է արդյունավետորեն նվազեցնել վարորդի կառավարման բեռը, բարելավել կառավարման ճկունությունը և անվտանգությունը, ինչպես նաև պահպանել ճշգրիտ զգացողություն բարձր արագությունների դեպքում:
Արգելակի վակուումային ուժեղացուցիչ պոմպի աշխատանքի սկզբունքը կայանում է շարժիչի աշխատանքի ժամանակ օդի ներշնչման սկզբունքի կիրառման մեջ, որը ուժեղացուցիչի մի կողմում ստեղծում է վակուումային վիճակ, իսկ մյուս կողմում՝ նորմալ օդային ճնշման հետ, ձևավորելով ճնշման տարբերություն, այդպիսով ուժեղացնելով արգելակային ուժը: Դիաֆրագման շարժվում է ճնշման տարբերության ազդեցության տակ, շարժման մեջ է դնում արգելակի գլխավոր պոմպի հրող ձողը և ապահովում է ոտքերի ամրության մեծացման ազդեցությունը: Այս դիզայնը լայնորեն կիրառվում է ոչ միայն ավանդական տրանսպորտային միջոցներում, այլև նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներում և հիբրիդային տրանսպորտային միջոցներում՝ ապահովելով արգելակային համակարգի համար կարևոր օժանդակ գործառույթներ:
Ամփոփելով՝ ուժեղացուցիչ պոմպերի աշխատանքային սկզբունքը ներառում է երկու հիմնական տեսակ՝ ուղղորդված ուժեղացուցիչ պոմպեր և արգելակային վակուումային ուժեղացուցիչ պոմպեր, որոնք տարբեր մեխանիզմների միջոցով ապահովում են մեքենայի ղեկային և արգելակային օժանդակություն՝ բարելավելով վարման անվտանգությունն ու հարմարավետությունը։
‌ Բուսիչ պոմպի U-տիպի խողովակները ունեն հասուն և կայուն տեխնոլոգիայի, երկար սպասարկման ժամկետի, բարձր հուսալիության և ցածր արտադրական արժեքի առավելություններ, ուստի դրանք լայնորեն կիրառվում են ավտոմեքենաներում: ‌ Բուսիչ պոմպի U-տիպի յուղի խողովակը մեխանիկական հիդրավլիկ հզորության ղեկային համակարգի մաս է կազմում, որը բաղկացած է հիդրավլիկ պոմպից, յուղի խողովակից, ճնշման հոսքի կառավարման փականի մարմնից, V-տիպի փոխանցման գոտուց, յուղի պահեստավորման բաքից և այլ բաղադրիչներից: Այս համակարգը, անկախ նրանից, թե մեքենան ղեկային հզորության կարիք ունի, թե ոչ, միշտ գտնվում է աշխատանքային վիճակում, և էներգիայի սպառումը համեմատաբար մեծ է: Սակայն, քանի որ մեխանիկական հիդրավլիկ հզորության համակարգը հզորության օժանդակման ամենատարածված տեսակն է, և արտադրության արժեքը համեմատաբար ցածր է, այս տեխնոլոգիան լայնորեն կիրառվում է ավտոմեքենաներում:
Սակայն, U-pipe ուժեղացուցիչ պոմպի թերությունն այն է, որ այն մեծ է։ Համակարգի ներսում ճնշումը պահպանելու համար հիդրավլիկ հզորության ղեկային համակարգը միշտ աշխատում է, նույնիսկ եթե մեքենան ղեկային ուժի կարիք չունի, ինչը հանգեցնում է էներգիայի հսկայական սպառման։ Մասնավորապես, մթնոլորտային հիդրավլիկ համակարգի խողովակաշարում յուղը միշտ պահպանում է բարձր ճնշման իրավիճակը, ինչը սպառում է հսկայական էներգիա։ Նորմալ հոսքի հիդրավլիկ հզորության ղեկային համակարգի ղեկային պոմպը միշտ աշխատում է, բայց երբ հիդրավլիկ հզորության ուժեղացուցիչ համակարգը չի աշխատում, յուղի պոմպը գտնվում է պարապ վիճակում, և հարաբերական էներգիայի սպառումը ավելի քիչ է։
Ամփոփելով՝ չնայած U-տիպի նավթամուղն ունի առավելություններ իր զարգացած տեխնոլոգիայի և ցածր գնի շնորհիվ, դրա թերությունները՝ բարձր էներգիայի սպառումը, չեն կարող անտեսվել։

 

Եթե ​​ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։

Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։

«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։

Կապ մեզ հետ

Մենք կարող ենք լուծել ձեզ համար ամեն ինչ, CSSOT-ը կարող է օգնել ձեզ այս հարցերում, ավելի մանրամասն տեղեկությունների համար խնդրում ենք կապվել մեզ հետ

հեռ․՝ 8615000373524

mailto:mgautoparts@126.com

վկայական

վկայական2-1
վկայական6-204x300
վկայական 11
վկայական21

Արտադրանքի մասին տեղեկատվություն

展会22

  • Նախորդը՝
  • Հաջորդը՝

  • Գրեք ձեր հաղորդագրությունը այստեղ և ուղարկեք այն մեզ

    Առնչվող ապրանքներ