Ավտոմոբիլային թթվածնի սենսոր:
Ավտոմոբիլային թթվածնի սենսորը EFI շարժիչի կառավարման համակարգում հետադարձ կապի հիմնական սենսորն է, և դա մեքենայի արտանետումների արտանետումները վերահսկելու, ավտոմեքենաների շրջակա միջավայրի աղտոտումը նվազեցնելու և ավտոմեքենայի շարժիչի վառելիքի այրման որակը բարելավելու հիմնական մասն է:
Գոյություն ունեն երկու տեսակի թթվածնի սենսորներ՝ ցիրկոնիում և տիտանի երկօքսիդ:
Թթվածնի սենսորը կերամիկական զգայուն տարրերի օգտագործումն է՝ տարբեր ջեռուցման վառարաններում կամ արտանետվող խողովակներում թթվածնի ներուժը չափելու, քիմիական հավասարակշռության սկզբունքով համապատասխան թթվածնի կոնցենտրացիան հաշվարկելու, վառարանում այրման օդ-վառելիք հարաբերակցությունը վերահսկելու և վերահսկելու համար, ապահովելու համար: արտադրանքի որակի և չափիչ տարրերի արտանետումների ստանդարտներ, որոնք լայնորեն օգտագործվում են ածխի այրման բոլոր տեսակների, նավթի այրման, գազի այրման և այլ վառարանների մթնոլորտի վերահսկման մեջ:
Թթվածնի սենսորն օգտագործվում է վառելիքի ներարկման սարքի հետադարձ կապի կառավարման համակարգը էլեկտրոնային եղանակով վերահսկելու համար՝ արտանետվող գազերում թթվածնի կոնցենտրացիան և օդ-վառելիք հարաբերակցության խտությունը հայտնաբերելու, օդ-վառելիքի տեսական հարաբերակցությունը (14.7:1) այրումը վերահսկելու համար։ շարժիչում և համակարգչին հետադարձ կապի ազդանշաններ ուղարկելու համար:
Աշխատանքի սկզբունքը
Թթվածնի սենսորն աշխատում է մարտկոցի նման, սենսորում գտնվող ցիրկոնի տարրը էլեկտրոլիտի նման է գործում: Աշխատանքի հիմնական սկզբունքն է՝ որոշակի պայմաններում (բարձր ջերմաստիճան և պլատինի կատալիզ), Hao օքսիդի ներսի և դրսի միջև թթվածնի կոնցենտրացիայի տարբերությունն օգտագործվում է պոտենցիալ տարբերություն առաջացնելու համար, և որքան մեծ է կոնցենտրացիայի տարբերությունը, այնքան մեծ է պոտենցիալ տարբերությունը։ . Մթնոլորտում թթվածնի պարունակությունը կազմում է 21%, կենտրոնացված այրումից հետո արտանետվող գազը իրականում չի պարունակում թթվածին, իսկ նոսր խառնուրդի այրումից հետո առաջացած արտանետվող գազը կամ կրակի բացակայությունից առաջացած արտանետվող գազը պարունակում է ավելի շատ թթվածին, սակայն. այն դեռ շատ ավելի քիչ է, քան մթնոլորտի թթվածինը:
Բարձր ջերմաստիճանի և պլատինի կատալիզացման տակ սպառվում է թթվածնի սենսորին կցված թթվածինը, ուստի առաջանում է լարման տարբերությունը, կենտրոնացված խառնուրդի ելքային լարումը մոտ է 1 Վ-ին, իսկ նոսր խառնուրդը մոտ է 0 Վ-ին։ Ըստ թթվածնի սենսորի լարման ազդանշանի, օդ-վառելիք հարաբերակցությունը վերահսկվում է վառելիքի ներարկման իմպուլսի լայնությունը կարգավորելու համար, ուստի թթվածնի սենսորի էլեկտրոնային կառավարումը վառելիքի չափման հիմնական սենսորն է: Թթվածնի սենսորը կարող է լիովին բնութագրվել միայն բարձր ջերմաստիճաններում (վերջը հասնում է ավելի քան 300 ° C) և կարող է ելքային լարման: Այն ամենաարագ արձագանքում է խառնուրդի փոփոխություններին մոտ 800 ° C ջերմաստիճանում:
Խորհուրդներ
Ցիրկոնիումի երկօքսիդի թթվածնի սենսորը արտացոլում է այրվող խառնուրդի կոնցենտրացիայի փոփոխությունը լարման փոփոխության միջոցով, իսկ տիտանի երկօքսիդի թթվածնի սենսորը արտացոլում է այրվող խառնուրդի փոփոխությունը դիմադրության փոփոխության միջոցով։ Ցիրկոնիայի թթվածնի ցուցիչ օգտագործող էլեկտրոնային կառավարման համակարգը չի կարող վերահսկել օդ-վառելիքի իրական հարաբերակցությունը օդ-վառելիքի տեսական հարաբերակցության մոտ, երբ շարժիչի աշխատանքային վիճակը վատանում է, մինչդեռ տիտանի երկօքսիդի թթվածնի ցուցիչը կարող է նաև վերահսկել օդ-վառելիքի իրական հարաբերակցությունը տեսականին մոտ: օդ-վառելիք հարաբերակցությունը, երբ շարժիչի աշխատանքային վիճակը վատթարանում է.
Թթվածնի սենսորային ազդանշանի համաձայն կառավարման միավորի կողմից կարճ ժամանակահատվածում կարգավորվող ներարկման ծավալը (ներարկման իմպուլսի լայնությունը) կոչվում է վառելիքի կարճաժամկետ ուղղում, որը վերահսկվում է թթվածնի սենսորի ելքային լարման միջոցով:
Վառելիքի երկարաժամկետ ուղղումը այն արժեքն է, որը որոշվում է կառավարման միավորի կողմից կառավարման ստորաբաժանման աշխատանքային տվյալների կառուցվածքի փոփոխությամբ՝ համաձայն վառելիքի կարճաժամկետ ուղղման գործակիցի փոփոխության:
Ընդհանուր մեղք
Երբ թթվածնի սենսորը խափանում է, էլեկտրոնային վառելիքի ներարկման համակարգի համակարգիչը չի կարող ստանալ արտանետվող խողովակում թթվածնի կոնցենտրացիայի մասին տեղեկատվությունը, ուստի այն չի կարող հետադարձ կապ վերահսկել օդ-վառելիք հարաբերակցությունը, ինչը կբարձրացնի շարժիչի վառելիքի սպառումը և արտանետումների աղտոտումը: իսկ շարժիչը կհայտնվի անկայուն պարապ արագություն, հրդեհի բացակայություն, բարձրացում և այլ անսարքության երևույթներ: Հետևաբար, անսարքությունը պետք է ժամանակին վերացնել կամ փոխարինել [1]:
Թունավորման մեղքը
Թթվածնի ցուցիչի թունավորումը հաճախակի և դժվար է կանխել խափանումը, հատկապես կապարով բենզինի մեքենաների հաճախակի օգտագործումը, նույնիսկ նոր թթվածնի սենսորը, կարող է աշխատել ընդամենը մի քանի հազար կիլոմետր: Եթե դա միայն կապարի աննշան թունավորում է, ապա առանց կապարի բենզինի տանկի օգտագործումը կարող է վերացնել թթվածնի սենսորի մակերեսի կապարը և վերադարձնել այն նորմալ աշխատանքի: Այնուամենայնիվ, հաճախ արտանետման բարձր ջերմաստիճանի պատճառով կապարը ներխուժում է դրա ներսը՝ խոչընդոտելով թթվածնի իոնների տարածմանը, ինչը թթվածնի սենսորը դարձնում է անարդյունավետ, և այդ ժամանակ այն կարող է փոխարինվել միայն:
Բացի այդ, սովորական երեւույթ է նաեւ թթվածնի սենսորների սիլիցիումի թունավորումը: Ընդհանուր առմամբ, բենզինի և քսայուղի մեջ պարունակվող սիլիցիումի միացությունների այրումից հետո առաջացած սիլիցիումը և սիլիկոնային ռետինե հերմետիկ միջադիրների ոչ պատշաճ օգտագործման արդյունքում արտանետվող սիլիկոնային գազը կհանգեցնի թթվածնի ցուցիչի աշխատանքին, ուստի պետք է օգտագործել լավ որակի վառելիք և քսայուղ: .
Վերանորոգման ժամանակ անհրաժեշտ է ճիշտ ընտրել և տեղադրել ռետինե միջադիրներ, չկիրառել սենսորի վրա արտադրողի կողմից նշված այլ լուծիչներ և հակակպչուն նյութեր և այլն: Շարժիչի վատ այրման պատճառով ածխածնի նստվածքներ առաջանում են ցուցիչի վրա: թթվածնի սենսորը կամ յուղը կամ փոշին և այլ նստվածքներ են մտնում թթվածնի սենսորի ներսում, ինչը կխոչընդոտի կամ արգելափակում է արտաքին օդը թթվածնի սենսորի ներսը, այնպես որ թթվածնի ցուցիչի ելքային ազդանշանը անհամապատասխան է: ECU-ն չի կարող ժամանակին շտկել օդ-վառելիք հարաբերակցությունը: Ածխածնի հանքավայրերի արտադրությունը հիմնականում դրսևորվում է որպես վառելիքի սպառման ավելացում և արտանետումների կոնցենտրացիայի զգալի աճ։ Այս պահին, եթե նստվածքը հեռացվի, այն կվերադառնա նորմալ աշխատանքի:
Կերամիկական ճեղքվածք
Թթվածնի սենսորի կերամիկան կոշտ է և փխրուն, և կոշտ առարկաներով թակելը կամ ուժեղ օդի հոսքով փչելը կարող է փշրել և ձախողել այն: Ուստի անհրաժեշտ է հատկապես զգույշ լինել խնդիրների հետ առնչվելիս և ժամանակին փոխարինել դրանք։
Այրվել է բլոկի լարը
Ջեռուցիչի դիմադրության լարը այրվել է: Ջեռուցվող թթվածնի սենսորի համար, եթե ջեռուցիչի դիմադրության լարը այրվել է, դժվար է սենսորը հասցնել նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանի և կորցնել իր գործառույթը:
Գծի անջատում
Թթվածնի սենսորի ներքին միացումն անջատված է:
Ստուգման մեթոդ
Ջեռուցիչի դիմադրության ստուգում
Հեռացրեք թթվածնի ցուցիչի ամրագոտի խրոցակը և օգտագործեք մուլտիմետր՝ չափելու դիմադրությունը ջեռուցիչի բևեռի և երկաթե բևեռի միջև թթվածնի սենսորի տերմինալում: Դիմադրության արժեքը 4-40Ω է (տես կոնկրետ մոդելի հրահանգները): Եթե այն չի համապատասխանում ստանդարտին, փոխեք թթվածնի սենսորը:
Հետադարձ լարման չափում
Թթվածնի սենսորի հետադարձ լարումը չափելիս թթվածնի ցուցիչի ամրագոտի խրոցը պետք է անջատված լինի, և թթվածնի սենսորի հետադարձ լարման ելքային տերմինալից բարակ մետաղալար հանվի՝ համաձայն մոդելի սխեմայի, և այնուհետև միացված է ամրագոտի խրոցը: Հետադարձ լարումը կարող է չափվել կապարի գծից շարժիչի աշխատանքի ընթացքում (որոշ մոդելներ կարող են նաև չափել թթվածնի սենսորի հետադարձ լարումը անսարքության հայտնաբերման վարդակից): Օրինակ, Toyota Motor Company-ի կողմից արտադրված մի շարք մեքենաներ կարող են չափել թթվածնի սենսորի հետադարձ լարումը անմիջապես անսարքության հայտնաբերման վարդակից OX1 կամ OX2 տերմինալներից):
Թթվածնի սենսորի հետադարձ լարումը չափելիս ավելի լավ է օգտագործել ցուցիչի տիպի մուլտիմետր՝ ցածր միջակայքով (սովորաբար 2 Վ) և բարձր դիմադրողականությամբ (10MΩ-ից ավելի ներքին դիմադրություն): Հայտնաբերման հատուկ մեթոդները հետևյալն են.
1. Շարժիչը տաքացրեք մինչև նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճան (կամ աշխատեք 2500 ռ/րոպե արագությամբ 2 րոպե գործարկելուց հետո);
2. Մուլտիմետրի լարման կանգառի բացասական գրիչը միացրեք E1-ին կամ մարտկոցի բացասական էլեկտրոդին անսարքության հայտնաբերման վարդակից, իսկ դրական գրիչը անսարքության հայտնաբերման վարդակից OX1 կամ OX2 վարդակից կամ համարին | թթվածնի սենսորի էլեկտրալարերի խրոցակի վրա:
3, թող շարժիչը շարունակի աշխատել մոտ 2500 ռ/րոպե արագությամբ, և ստուգեք, թե արդյոք վոլտմետրի ցուցիչը կարող է ետ ու առաջ պտտվել 0-1 Վ-ի միջև և գրանցել վոլտմետրի ցուցիչի ճոճանակների քանակը 10 վրկ-ի ընթացքում: Նորմալ պայմաններում, հետադարձ հսկողության առաջընթացով, թթվածնի սենսորի հետադարձ լարումը անընդհատ կփոխվի 0,45 Վ-ից և ցածրից, և հետադարձ լարումը պետք է փոխվի ոչ պակաս, քան 8 անգամ 10 վայրկյանում:
Եթե այն 8 անգամից պակաս է, նշանակում է, որ թթվածնի սենսորը կամ հետադարձ կապի կառավարման համակարգը ճիշտ չի աշխատում, ինչը կարող է առաջանալ թթվածնի սենսորի մակերեսին ածխածնի կուտակման հետևանքով, որի պատճառով զգայունությունը նվազում է: Այդ նպատակով շարժիչը պետք է աշխատի 2500 ռ/րոպե արագությամբ մոտ 2 րոպե՝ թթվածնի սենսորի մակերեսին ածխածնի կուտակումները հեռացնելու համար, այնուհետև ստուգեք հետադարձ լարումը: Եթե վոլտմետրի ցուցիչը դեռ դանդաղ է փոխվում ածխածնի հեռացումից հետո, դա ցույց է տալիս, որ թթվածնի սենսորը վնասված է կամ համակարգչի հետադարձ կապի կառավարման սխեման անսարք է:
4, թթվածնի ցուցիչի տեսքի գունային ստուգում
Հեռացրեք թթվածնի սենսորը արտանետվող խողովակից և ստուգեք, թե արդյոք սենսորի պատյանում օդափոխիչի անցքը խցանված է, և կերամիկական միջուկը վնասված է: Եթե վնասված է, փոխեք թթվածնի սենսորը:
Սխալները կարող են որոշվել նաև՝ դիտարկելով թթվածնի սենսորի վերին մասի գույնը.
1, բաց մոխրագույն վերև. սա թթվածնի սենսորի նորմալ գույնն է;
2, սպիտակ վերնաշապիկ. առաջացած սիլիցիումի աղտոտվածությունից, թթվածնի սենսորը պետք է փոխարինվի այս պահին.
3, շագանակագույն վերև (ինչպես ցույց է տրված Նկար 1-ում). կապարի աղտոտման հետևանքով առաջացած, եթե լուրջ է, պետք է նաև փոխարինի թթվածնի սենսորը;
(4) Սև վերնաշապիկ. առաջացած ածխածնի նստվածքի հետևանքով, շարժիչի ածխածնի նստվածքի անսարքությունը վերացնելուց հետո թթվածնի սենսորի վրա ածխածնի նստվածքը սովորաբար կարող է ինքնաբերաբար հեռացվել:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.պարտավորվում է MG&MAUXS ավտոպահեստամասերի վաճառքը ողջունելի էգնել.
