Առջեւի կայունացուցիչի բարը միացնող գավազանով:
Առջեւի կայունացուցիչ ձողի միացման գավազանների սխալի ախտորոշման եղանակը
Աննորմալ աղմուկ. Մեքենայի վարման ժամանակ, եթե դուք լսի մեջ եք ունենում աննորմալ աղմուկը մեքենայից, հատկապես խճճված ճանապարհների վրա կամ շրջվելիս դա կարող է լինել առջեւի կայունացուցիչի բարի գավազան:
Բեռնաթափման խնդիրներ. Առջեւի կայունացուցիչի բարի միացման գավազանին կարող է պատճառ դառնալ, որ մեքենան ավելի շատ գլորվի շրջադարձերի վրա, ազդելով մեքենայի բեռնաթափման եւ կայունության վրա:
Աննորմալ ձայն. Low ածր արագությամբ մեքենա վարելիս, եթե շասսիը «կոկորդինգ» է անում փխրուն ձայնը, դա կարող է լինել կայունության գավազանով միացնող գավազանով գլխի աննորմալ ձայնի ներկայացում:
Կոտրահարություն. Եթե առջեւի կայունացուցիչի բարը միացման գավազանն անցնում է հաճախակի, դա կարող է լինել մասի որակի խնդիր:
Առջեւի կայունացուցիչի բարի միացման գավազանի ձախողում
Կայունության անկում. Առջեւի կայունացուցիչի բարի գավազանին վնաս կհանգեցնի, որ մեքենան կբերի ռոլի ամպլիտուդությունը, երբ շրջվում է մեքենայի կայունության եւ անվտանգության վրա:
Անվտանգության վտանգ. Ծայրահեղ դեպքերում առջեւի կայունացուցիչի շենքի միացման գավազանին կարող է պատճառ դառնալ, որ տրանսպորտային միջոցը գլորվի, բարձրացնելով անվտանգության անվտանգության վտանգները:
Վատ բեռնաթափում. Վնասված առջեւի կայունացուցիչի բարը միացման ձողը կարող է ազդել մեքենայի բեռնաթափման վրա, վարորդին դժվարացնելով վերահսկել մեքենան:
Լուծում առջեւի կայունացուցիչի բար կապի բարով ձախողում
Մասնագիտական զննում. Եթե գտնում եք, որ առջեւի կայունացուցիչի բարը միացման գավազանը վնասված է, ապա հնարավորինս շուտ պետք է գնաք մասնագիտական վերանորոգման խանութ ստուգման եւ վերանորոգման համար:
Մասի փոխարինում. Կախված վնասներից, հնարավոր է, որ անհրաժեշտ լինի փոխարինել միացնող գավազանը կամ հարակից այլ մասերը:
Լրիվ ստուգում. Պահպանման անձնակազմը կանցկացնի մեքենայի ամբողջական ստուգում, որպեսզի համոզվի, որ կասեցման այլ բաղադրիչները նույնպես լավ են:
Front Stabilizer Rod- ը միացնող գավազանով տասնյակ հազարավոր կիլոմետրեր փոխարինելու համար:
60,000 կմ
Առջեւի կայունացուցիչ ձողի միացման ձողի փոխարինման ցիկլը
Առջեւի կայունացուցիչի բարի գավազանով փոխարինող ցիկլը սովորաբար մոտ 60,000 կմ է: Փոխարինման ցիկլը կարող է տարբեր լինել `կախված տրանսպորտային միջոցից եւ օգտագործման համար, բայց, ընդհանուր առմամբ, խորհուրդ է տրվում ստուգել եւ փոխարինել այս վազքի վրա մեքենա վարելիս:
Առջեւի կայունացուցիչի բարը փոխարինելու պատճառները
Առջեւի կայունացուցիչի բարի գավազանին կրելու կամ վնասի հիմնական պատճառները ներառում են ծերացում, կրում եւ պատահական վնաս: Երկարատեւ օգտագործումը կհանգեցնի միացնող գավազանի ռետինե թեւի ծերացմանն ու թուլացմանը, ինչը կազդի մեքենայի կայունության եւ անվտանգության վրա: Բացի այդ, շարժիչների ոչ պատշաճ սովորությունները կամ ճանապարհային պայմանները կարող են հանգեցնել նաեւ գավազանի վնասի:
Առջեւի կայունացուցիչ գավազանի միացման գավազան փոխարինելու ազդեցությունը
Առջեւի կայունացուցիչ գավազանի միացման գավազանին փոխարինելը կարեւոր ազդեցություն է ունենում մեքենայի կայունության եւ անվտանգության վրա: Վնասված կապի գավազանը կհանգեցնի վարելիս մեքենայի աննորմալ աղմուկի եւ անկայուն վերահսկողության: Ժամանակին փոխարինումը կարող է ապահովել տրանսպորտային միջոցի բնականոն աշխատանքը եւ բարելավել վարման անվտանգությունն ու հարմարավետությունը:
Կոշտ կայունացուցիչի եւ խոռոչ կայունացուցիչի տարբերությունը
I. Կառուցվածքը
Կառուցվածքի ամուր կայունացուցիչի եւ խոռոչ կայունացուցիչի միջեւ ակնհայտ տարբերություններ կան: Կոշտ կայունացուցիչի սանդղակը պատրաստված է մի ամբողջ նյութից եւ ունի ամուր կառուցվածք; Խոռոչի կայունացուցիչի բարը խոռոչ է եւ սովորաբար բաղկացած է բազմաշերտ թերթից կամ խողովակից:
2-ը: Օգտագործման շրջանակ
Կոշտ կայունացուցիչի գավազան եւ խոռոչ կայունացուցիչ գավազանների օգտագործման տեսականին տարբեր է: Կոշտ կայունացուցիչի բարը հարմար է փոքր բեռների համար, որոնք հիմնականում օգտագործվում են կամուրջների, ճանապարհային թունելների եւ շինարարական այլ նախագծերում. Խոռոչի կայունացուցիչի բարը հարմար է ավելի մեծ բեռների համար, որոնք հիմնականում օգտագործվում են բարձրահարկ շենքերի, լայնածավալ արդյունաբերական օբյեկտների աջակցության կառուցվածքի համար:
3. Քաշը
Նույն երկարության ամուր կայունացուցիչի ձող եւ խոռոչ կայունացուցիչ գավազան, առաջինը ավելի ծանր է, քան վերջինս: Դա այն է, որ խոռոչի կառուցվածքը դատարկ է մեջտեղում, ուստի խտությունը փոքր է. Պինդ կառուցվածքը ամուր է, ուստի խտությունը ավելի մեծ է:
4. Ուժ
Կոշտ եւ խոռոչ կայունացուցիչ ձողերի միջեւ կան նաեւ ուժի տարբերություններ: Խոռոչի կայունացուցիչի սանդղակը ավելի ուժեղ է նույն քաշի համար: Դա այն է, որ խոռոչ կայունացուցիչի գավազանի պատի հաստությունը կարող է ձեւավորվել ավելի խիտ, դրանով իսկ բարձրացնելով իր ընդհանուր կրող կարողությունները. Կոշտ կայունացուցիչի բարի ընդհանուր ուժը աղքատ է:
Հինգ, շինարարական դժվարություն
Բարձր պահանջների վերամշակման եւ շինարարության գործընթացում պինդ կայունացուցիչ սանդղակը պետք է անցնի մանրացման եւ կտրման բազմիցս, եւ վերամշակման սարքավորումների պահանջները նույնպես բարձր են, ուստի վերամշակումը եւ շինարարությունն ավելի բարդ է: Խոռոչի կայունացուցիչի ձողը ավելի հեշտ է մշակել եւ շինարարության համար, բայց վերամշակման ընթացքում բախումից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ուշադրություն դարձնել, որպեսզի չդառնա դեֆորմացիա կամ վնաս:
Հիմնվելով վերը նշված կետերից, մենք կարող ենք տեսնել, որ ամուր կայունացուցիչի ձողը եւ խոռոչ կայունացուցիչը ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները: Կոշտ կայունացուցիչի բարը հարմար է փոքր բեռների համար եւ ավելի կայուն է, բայց այն այնքան լավ չէ, որքան ծանրության եւ ուժի առումով խոռոչի կայունացուցիչի բարը: Խոռոչի կայունացուցիչի ձողը հարմար է ավելի մեծ բեռների համար, ավելի դիմացկուն, բայց ավելի քիչ դժվար է մշակել եւ շինարարությունը: Հետեւաբար, իրական ինժեներիայում անհրաժեշտ է ընտրել համապատասխան կայունացուցիչ ձող `ըստ հատուկ օգտագործման եւ պահանջարկի:
Եթե ցանկանում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Հանձնառու է վաճառել MG & Mauxs Auto մասերգնել.
