Ռիթթի բազուկը սովորաբար գտնվում է անիվի եւ մարմնի միջեւ, եւ դա անվտանգության բաղադրիչ է, որն առնչվում է ուժը փոխանցող վարորդի, թուլացնում է թրթռման փոխանցումը եւ վերահսկում ուղղությունը:
Ռիթմի ձեռքը սովորաբար գտնվում է անիվի եւ մարմնի միջեւ, եւ դա անվտանգության բաղադրիչ է, որն առկա է ուժը փոխանցող վարորդի հետ, նվազեցնում է թրթռման փոխանցումը եւ վերահսկում ուղղությունը: Այս հոդվածը ներկայացնում է շուկայում ճոճվող բազուկի ընդհանուր կառուցվածքային ձեւավորումը եւ համեմատում եւ վերլուծում է տարբեր կառույցների ազդեցությունը գործընթացի, որակի եւ գնի վրա:
Ավտոմեքենաների շասսիի կասեցումը մոտավորապես բաժանված է առջեւի կասեցման եւ հետեւի կասեցման: Թե առջեւի, եւ թե հետեւի կասեցումներն անիվներն ու մարմինը միացնելու համար ռետիններ ունեն: Ռիթմերի ձեռքերը սովորաբար տեղակայված են անիվների եւ մարմնի միջեւ:
Ուղեցույցի ռիթմի դերը անիվը եւ շրջանակը միացնելն է, փոխանցել ուժը, նվազեցնել թրթռման փոխանցումը եւ վերահսկել ուղղությունը: Դա վարորդին ներգրավված անվտանգության բաղադրիչ է: Կասեցման համակարգում կան ուժային կառուցվածքային մասեր, որպեսզի անիվները մարմնի համեմատ տեղափոխվեն որոշակի հետագծի համաձայն: Կառուցվածքային մասերը փոխանցում են բեռը, եւ կասեցման ամբողջ համակարգը կրում է մեքենայի բեռնաթափման կատարումը:
Մեքենայի ռիթմերի ընդհանուր գործառույթներ եւ կառուցվածքային ձեւավորում
1. Բեռի փոխանցման պահանջները բավարարելու համար `ռիթմի ձեռքի կառուցվածքի ձեւավորում եւ տեխնոլոգիա
Ժամանակակից մեքենաների մեծ մասը օգտագործում են կասեցման անկախ համակարգեր: Ըստ կառուցվածքային տարբեր ձեւերի, անկախ կասեցման համակարգերը կարող են բաժանվել ցանկալի գոտի, թեւաթափի թեւի տեսակը, բազմակողմանի տեսակը, մոմը եւ McPherson տեսակը: Խաչի թեւը եւ հետեւի ձեռքը երկկողմանի կառույց են բազմակողմանիորեն մեկ բազուկի համար `միացման երկու կետով: Երկու երկու ուժային ձողերը հավաքվում են համընդհանուր համատեղության վրա որոշակի անկյան տակ, իսկ միացնող կետերի միացնող գծերը կազմում են եռանկյունաձեւ կառուցվածք: Macpherson առջեւի կասեցումը Ստորին թեւը բնորոշ եռանկյունի ճոճանակով է, երեք միացման կետերով: Միացման երեք կետերը միացնող գիծը կայուն եռանկյունաձեւ կառույց է, որը կարող է դիմակայել բազմաթիվ ուղղություններով բեռներ:
Երկկողմանի ճոճվող բազուկի կառուցվածքը պարզ է, եւ կառուցվածքային ձեւավորումը հաճախ որոշվում է ըստ յուրաքանչյուր ընկերության տարբեր մասնագիտական փորձաքննության եւ վերամշակման հարմարության: Օրինակ, դրոշմված թերթիկի մետաղի կառուցվածքը (տես Գծապատկեր 1), դիզայնի կառուցվածքը մեկ պողպատե ափսե է, առանց զոդման, եւ կառուցվածքային խոռոչը հիմնականում «ես» -ի ձեւի մեջ է. Թիթեղի մետաղի եռակցված կառուցվածքը (տես Գծապատկեր 2), դիզայնի կառուցվածքը եռակցված պողպատե ափսե է, եւ կառուցվածքային խոռոչը ավելի շատ է «口» -ի տեսքով. կամ տեղական ամրապնդման ափսեներ օգտագործվում են զոդելու եւ ուժեղացնելու համար վտանգավոր դիրքը. Պողպատե դիզայնի մեքենայի վերամշակման կառուցվածքը, կառուցվածքային խոռոչը ամուր է, եւ ձեւը հիմնականում ճշգրտվում է ըստ շասսի դասավորության պահանջների. Ալյումինե դարբնոցային մեքենայի վերամշակման կառուցվածքը (տես նկար 3), կառուցվածքը խոռոչը ամուր է, եւ ձեւի պահանջները նման են պողպատե դարբնոցների: Պողպատե խողովակների կառուցվածքը կառուցվածքի մեջ պարզ է, եւ կառուցվածքային խոռոչը շրջանաձեւ է:
Եռանկյուն ճոճվող բազուկի կառուցվածքը բարդ է, եւ կառուցվածքային ձեւավորումը հաճախ որոշվում է OEM- ի պահանջների համաձայն: Միջնորդության մոդելավորման վերլուծության մեջ ռիթմը չի կարող խանգարել այլ մասերի, եւ նրանց մեծ մասը ունեն նվազագույն հեռավորության պահանջներ: Օրինակ, դրոշմված թերթիկի մետաղի կառուցվածքը հիմնականում օգտագործվում է միեւնույն ժամանակ, երբ թերթի եռակցված կառուցվածքը, սենսորային գոտու փոսը կամ գավազան կապի փակագիծը միացնող կայունացուցիչ բարը կփոխի ռիթմի թեւի նախագծման կառուցվածքը; Կառուցվածքային խոռոչը դեռ գտնվում է «բերանի» տեսքով, իսկ ճոճվող բազուկի խոռոչը փակ կառույցը ավելի լավ է, քան չբացահայտված կառույցը: Մշակված կառուցվածքը, կառուցվածքային խոռոչը հիմնականում «ես» ձեւն է, որն ունի պտտության եւ ճկման դիմադրության ավանդական բնութագրերը. Ձուլման մշակված կառուցվածքը, ձեւը եւ կառուցվածքային խոռոչը հիմնականում հագեցած են ամրացնող կողոսկրներով եւ քաշի նվազեցնող անցքերով `ըստ ձուլման բնութագրերի: Թիթեղի մետաղի եռակցում Համակցված կառուցվածքը դարբնոցով, տրանսպորտային միջոցների շասսիի տիեզերական պահանջների շնորհիվ, գնդակի համատեղությունը ինտեգրված է դարբնոցային, իսկ դարբնոցները կապված են թերթի մետաղի հետ. Չորած ալյումինի հաստոցների կառուցվածքը ապահովում է ավելի լավ նյութական օգտագործում եւ արտադրողականություն, քան կեղծելը, եւ այն գերազանց է ձուլման նյութական ուժին, ինչը նոր տեխնոլոգիայի կիրառումն է:
2-ը. Նվազեցրեք թրթռման տողացման փոխանցումը եւ առաձգական տարրի կառուցվածքային ձեւավորումը ռիթմի թեւի միացման կետում
Քանի որ ճանապարհի մակերեւույթը, որի վրա մեքենան մեքենա է վարում, չի կարող բացարձակապես հարթ լինել, անիվների վրա գործող ճանապարհի մակերեսի ուղղահայաց ռեակցիան հաճախ ազդում է, մանավանդ վատ արագությամբ մեծ արագությամբ մեքենա վարելու դեպքում այդ ազդեցության ուժը նույնպես անհարմար է զգում: , Կասեցման համակարգում տեղադրված են առաձգական տարրեր, իսկ կոշտ կապը վերածվում է առաձգական կապի: Առաձգական տարրը ազդելուց հետո այն առաջացնում է թրթռում, եւ շարունակական թրթռումը վարորդին անհարմար է զգում, ուստի կասեցման համակարգը արագորեն նվազեցնելու է թրթռման մակարդակը:
Կոճակի թեւի կառուցվածքային ձեւավորման մեջ կապի կետերը առաձգական տարրերի կապ եւ գնդակի համատեղ կապ են: Առաձգական տարրերը ապահովում են թրթռման խոնավացում եւ ազատության ռոտացիոն եւ տատանվող աստիճանի փոքր քանակություն: Ռետինե թփերը հաճախ օգտագործվում են որպես ավտոմեքենաների առաձգական բաղադրիչներ, օգտագործվում են նաեւ հիդրավլիկ թփեր եւ խաչի ծխնիներ:
Գծապատկեր 2 թերթ մետաղի եռակցման ռիթմ
Ռետինե բուշի կառուցվածքը հիմնականում պողպատե խողովակ է `դրսում ռետինե կամ պողպատե խողովակաշարով պողպատե խողովակի սենդվիչ կառուցվածք: Ներքին պողպատից խողովակը պահանջում է ճնշման դիմադրություն եւ տրամագծով պահանջներ, եւ երկուսն էլ տարածված են հակա-սպորտային սերիաները: Ռետինե շերտը կարգաբերում է նյութական բանաձեւը եւ դիզայնի կառուցվածքը `ըստ կոշտության տարբեր պահանջների:
Առավելագույն պողպատե օղակը հաճախ ունի առաջատար անկյան պահանջ, որը նպաստում է մամուլի տեղավորմանը:
Հիդրավլիկ բուշը ունի բարդ կառույց, եւ այն բարդ գործընթաց է, որն ունի բարդ գործընթաց եւ բարձր ավելացված արժեք, բուշի կատեգորիայի մեջ: Ռանակի մեջ կա խոռոչ, եւ քոռոչում կա յուղ: Խոռոչի կառուցվածքի ձեւավորումն իրականացվում է բուշի կատարողականի պահանջների համաձայն: Եթե նավթի արտահոսքը թափվում է, բուշը վնասված է: Հիդրավլիկ թփերը կարող են ապահովել ավելի լավ կոշտության կորը, ազդելով տրանսպորտային միջոցների ընդհանուր դժվարելիության վրա:
Խաչի հանգույցը ունի բարդ կառույց եւ ռետինե եւ գնդակի ծխնիների կոմպոզիտային մաս է: Այն կարող է ավելի լավ ամրություն ապահովել, քան բուշինգը, ռիթմի անկյան եւ ռոտացիայի անկյունը, հատուկ կոշտության կորը եւ բավարարել ամբողջ մեքենայի գործունեության պահանջները: Վնասված խաչի ծխնիները աղմուկ են առաջացնելու տնակում, երբ մեքենան շարժվում է:
3: Անիվի շարժմամբ, ռիթմերի կառուցվածքային ձեւավորումը ռիթմի բազուկի միացման կետում
Անվճար ճանապարհային մակերեսը անիվներ է առաջացնում մարմնի (շրջանակի) համեմատ եւ միեւնույն ժամանակ անիվները շարժվում են, ինչպիսիք են շրջադարձը, պահանջում են ուղիղ պահանջներ: Ռիթեղի ձեռքը եւ համընդհանուր համատեղը հիմնականում կապված են գնդակի ծխնի միջոցով:
Ռիթմի գնդիկով կուռքը կարող է ապահովել ռիթմի անկյուն, քան ± 18 ° -ից եւ կարող է ապահովել ռոտացիայի անկյուն 360 °: Լիովին բավարարում են անիվի վազքի եւ կառավարման պահանջները: Եվ գնդակի հանգույցը բավարարում է 2 տարվա կամ 60,000 կմ եւ 3 տարի երաշխիքային պահանջները կամ ամբողջ մեքենայի համար 80,000 կմ:
Ըստ ռիթեղի թեւի եւ գնդակի հոդի (գնդակի համատեղ) միջեւ կապի տարբեր մեթոդների միջեւ, այն կարելի է բաժանել պտուտակով կամ փրփրուն կապի մեջ, գնդակի հանգույցը ունի եզրեր. Սեղմեք միջամտության կապը, գնդակի ծխնոցը չունի եզրեր. Ինտեգրված, ճոճվող ձեռքը եւ գնդակը կախված են բոլորի մեջ: Մեկ թերթիկի մետաղի կառուցվածքի եւ բազմաշերտ մետաղի եռացրած կառուցվածքի համար նախկին երկու տեսակների կապերը ավելի լայնորեն օգտագործվում են. Վերջին տեսակի կապը, ինչպիսիք են պողպատե դարբնոցները, ալյումինե դարբնոցային եւ չուգունը, ավելի լայնորեն օգտագործվում են
Գնդակի ծխնությունը պետք է բավարարի հագնված դիմադրությունը ծանրաբեռնվածության պայմաններում, ավելի մեծ աշխատանքային անկյան պատճառով, քան բուշը, կյանքի ավելի բարձր պահանջը: Հետեւաբար, գնդակի ծխնությունը պահանջվում է նախագծվել որպես համակցված կառույց, ներառյալ ռիթմի եւ փոշուց եւ անջրանցիկ քսուկի համակարգի լավ քսում:
Գծապատկեր 3 Ալյումինե դարբնոցային ռիթմ
Ռիթմի թեւի դիզայնի ազդեցությունը որակի եւ գնի վրա
1. Որակի գործոն. Ավելի թեթեւ, այնքան լավ
Մարմնի բնական հաճախությունը (որը հայտնի է որպես թրթռման համակարգի ազատ թրթռման հաճախություն), որը որոշվում է կասեցման գարնանային (ցողեց զանգվածի) կողմից աջակցվող զանգվածի կողմից `կասեցման համակարգի կարեւոր ցուցանիշներից մեկը: Մարդու մարմնի կողմից օգտագործվող ուղղահայաց թրթռման հաճախությունը քայլելու ընթացքում վեր ու վար շարժվող մարմնի հաճախականությունն է, որը կազմում է մոտ 1-1,6 ժ: Մարմնի բնական հաճախությունը պետք է հնարավորինս մոտ լինի այս հաճախականության տիրույթին: Երբ կասեցման համակարգի կոշտությունը կայուն է, այնքան փոքր է ցողված զանգվածը, այնքան փոքր է կասեցման ուղղահայաց դեֆորմացիան, իսկ որքան բարձր է բնական հաճախությունը:
Երբ ուղղահայաց բեռը մշտական է, այնքան փոքր է կասեցման կոշտությունը, այնքան ցածր է մեքենայի բնական հաճախությունը, եւ որքան մեծ է անիվը ցատկելու համար անհրաժեշտ տարածքը:
Երբ ճանապարհի պայմաններն ու տրանսպորտային միջոցների արագությունը նույնն են, այնքան փոքր է Անբավարար զանգվածը, այնքան փոքր ազդեցության բեռը կասեցման համակարգում: Unsprung զանգվածը ներառում է անիվի զանգված, ունիվերսալ համատեղ եւ ուղեցույց բազուկի զանգված եւ այլն:
Ընդհանուր առմամբ, ալյումինե ռիթմը ունի ամենաթեթեւ զանգվածը եւ չուգունի ռիթմի թեւը ունի ամենամեծ զանգվածը: Մյուսները մեջտեղում են:
Քանի որ մի շարք ռիթմերի զենքերի զանգվածը հիմնականում 10 կգ-ից պակաս է, համեմատած ավելի քան 1000 կգ զանգված ունեցող մեքենայի հետ, ռիթմի թեւի զանգվածը քիչ ազդեցություն է թողնում վառելիքի սպառման վրա:
2-ը Գների գործոն. Կախված է դիզայնի պլանից
Որքան ավելի շատ պահանջներ, այնքան բարձր է ծախսը: Նախադրաբար, ճոճվող թեւի կառուցվածքային ուժն ու կոշտությունը բավարարում են պահանջներին, արտադրության հանդուրժողականության պահանջները, արտադրության գործընթացների դժվարությունը, նյութական տեսակը եւ մատչելիությունը եւ մակերեսային կոռոզիայի պահանջները բոլորն ուղղակիորեն ազդում են գնի վրա: Օրինակ, հակակոռուպցիոն գործոնները. Էլեկտրա-ցինկապատ ծածկույթ, մակերեւութային պասիվացման եւ այլ բուժման միջոցով կարող են հասնել մոտ 144 ժամ; Մակերեւութային պաշտպանությունը բաժանվում է կաթոդիկ էլեկտրահարման ներկերի ծածկույթի, որը կարող է հասնել 240 ժ Կոռոզիոն դիմադրությանը `ծածկույթի հաստության եւ բուժման մեթոդների ճշգրտման միջոցով. Inc ինկ-երկաթ կամ ցինկ-նիկել ծածկույթ, որը կարող է բավարարել ավելի քան 500 ժ. Որպես կոռոզիոն թեստի պահանջները մեծանում են, այնպես որ մասի արժեքն է:
Արժեքը կարող է կրճատվել `համեմատելով ռիթմի թեւի ձեւավորման եւ կառուցվածքի սխեմաները:
Ինչպես բոլորս գիտենք, տարբեր ծանր կետերի պայմանավորվածություններ ապահովում են վարորդական տարբեր աշխատանքներ: Մասնավորապես, պետք է նշել, որ նույն ծանր կետի պայմանավորվածությունը եւ տարբեր կապի ձեւերը կարող են տարբեր ծախսեր ապահովել:
Կառուցվածքային մասերի եւ գնդիկների հոդերի միջեւ կա երեք տեսակի կապ. Միացում ստանդարտ մասերի (պտուտակներ, ընկույզ կամ ճարմանդներ), միջամտության տեղավորումը եւ ինտեգրումը: Միացման ստանդարտ կառուցվածքի համեմատ, միջամտության տեղավորվող կապի կառուցվածքը նվազեցնում է մասերի տեսակները, ինչպիսիք են պտուտակները, ընկույզները, պտուտակները եւ այլ մասերը: Ինտեգրված մեկ կտոր, քան միջամտության տեղավորվող կապի կառուցվածքը նվազեցնում է գնդակի համատեղ համատեղ կճեպի մասերի քանակը:
Կառուցվածքային անդամի եւ առաձգական տարրերի միջեւ կապի երկու ձեւ կա. Առջեւի եւ հետեւի առաձգական տարրերը առանցքային զուգահեռ եւ առանցքային ուղղահայաց են: Տարբեր մեթոդներ որոշում են հավաքման տարբեր գործընթացներ: Օրինակ, բուշի սեղմիչ ուղղությունը նույն ուղղությամբ է եւ ուղղահայաց է ռիթմի թեւի մարմնին: Մեկ կայանի կրկնակի գլխի մամուլը կարող է օգտագործվել դիմելու առջեւի եւ հետեւի թփերը միեւնույն ժամանակ, աշխատուժի, սարքավորումների եւ ժամանակի պահպանման համար. Եթե տեղադրման ուղղությունը անհամատեղելի է (ուղղահայաց), մի կայանի կրկնակի գլխի մամուլը կարող է օգտագործվել Busting Bushing- ը հաջորդաբար, աշխատուժի եւ սարքավորումների պահելու համար. Երբ բուշը նախագծված է ներսից սեղմելու համար, անհրաժեշտ է երկու կայան եւ երկու մամուլ, հաջորդաբար սեղմելով բուշը:
