Փուչիկի գարուն.
Ժամացույցի զսպանակը օգտագործվում է հիմնական անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) միացնելու համար անվտանգության բարձիկի ամրագոտին, որը հիմնականում մետաղալարերի մի կտոր է: Քանի որ հիմնական օդային բարձը պետք է պտտվի ղեկի հետ, (այն կարելի է պատկերացնել որպես որոշակի երկարությամբ մետաղալար, որը փաթաթված է ղեկի ղեկի լիսեռի շուրջը, ղեկով պտտվելիս այն կարող է շրջվել կամ ավելի ամուր փաթաթվել, բայց այն նաև սահման ունի՝ ապահովելու համար, որ ղեկը դեպի ձախ կամ աջ, մետաղալարերի ամրագոտին չի կարող հանվել), այնպես որ միացնող մետաղալարը պետք է թողնի լուսանցք: Համոզվեք, որ ղեկը շրջվում է դեպի սահմանային դիրքը, առանց քաշվելու: Տեղադրման այս կետը հատուկ ուշադրություն է դարձնում, որքան հնարավոր է ապահովել, որ այն գտնվում է միջին դիրքում:
Ապրանքի ներկայացում
Երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում, անվտանգության բարձիկների համակարգը շատ արդյունավետ է պաշտպանում վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը:
Ներկայումս անվտանգության բարձիկների համակարգը ընդհանուր առմամբ ղեկի մեկ բարձիկ համակարգ է կամ երկակի բարձիկ համակարգ: Երբ վթարի է ենթարկվում երկակի բարձիկներով և ամրագոտիների ամրացման համակարգով մեքենան, անկախ արագությունից, անվտանգության բարձիկները և ամրագոտիների լարվածությունը միաժամանակ գործում են, ինչի հետևանքով ցածր արագությամբ վթարների ժամանակ բարձիկները վատնում են, ինչը զգալիորեն մեծացնում է պահպանման ծախսերը: .
Երկու գործողությունների երկակի անվտանգության բարձիկների համակարգը, վթարի դեպքում, կարող է ավտոմատ կերպով ընտրել միայն ամրագոտիների ամրացման կամ ամրագոտիների ամրացման ամրագոտիները և երկակի անվտանգության բարձիկը միաժամանակ՝ ըստ մեքենայի արագության և արագացման: Այս կերպ ցածր արագությամբ վթարի դեպքում համակարգը կարող է օգտագործել միայն ամրագոտիները՝ վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը պաշտպանելու համար՝ առանց օդային բարձիկների վատնման: Եթե վթարի ժամանակ արագությունը 30 կմ/ժ-ից ավելի է, ապա վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը պաշտպանելու համար անվտանգության գոտին և օդային բարձիկը միաժամանակ գործում են:
Աշխատանքի սկզբունքը
Երբ մեքենան ճակատային վթարի է ենթարկվում, անվտանգության բարձիկների կառավարման համակարգը հայտնաբերում է հարվածի ուժը
(դանդաղացում) գերազանցում է սահմանված արժեքը, անվտանգության բարձիկի համակարգիչը անմիջապես միացնում է էլեկտրական պայթյունի խողովակի սխեման ինֆլատորում, բոցավառում է բռնկման միջավայրը էլեկտրական պայթյունի խողովակում, իսկ բոցը բռնկում է բոցավառման փոշին և գազի գեներատորը՝ արտադրելով մեծ քանակությամբ գազ։ ժամը 0. 03 վայրկյանի ընթացքում օդային բարձը փչվում է, օդային բարձը կտրուկ ընդլայնվում է, ղեկի դեկորատիվ ծածկույթի թմբուկով ճեղքվում է դեպի վարորդը և վարորդը, այնպես որ վարորդի և ուղեւորի գլուխը և կրծքավանդակը սեղմվում են գազի վրա. լցված օդային բարձիկը՝ մեղմելով ազդեցությունը վարորդի և ուղևորի վրա, այնուհետև բաց է թողնում օդային պարկի գազը:
Անվտանգության բարձիկը կարող է հավասարաչափ բաշխել հարվածի ուժը գլխի և կրծքավանդակի մեջ՝ կանխելով փխրուն ուղևորի մարմինը մարմնի հետ ուղիղ բախումից՝ զգալիորեն նվազեցնելով վնասվածքների հավանականությունը: Անվտանգության բարձիկները պաշտպանում են ուղևորներին դիմային բախման դեպքում, նույնիսկ եթե ամրագոտին կապված չէ, հակաբախման անվտանգության բարձիկները դեռևս բավական արդյունավետ են վնասվածքները նվազեցնելու համար: Վիճակագրության համաձայն՝ անվտանգության բարձիկներով հագեցված մեքենայի հետ ճակատային բախման դեպքում ուղևորի վնասվածքի աստիճանը կարող է կրճատվել մինչև 64%-ով, նույնիսկ 80%-ի դեպքում՝ ամրագոտիներ չկապած: Կողային և հետևի նստատեղերից բախումները դեռևս կախված են ամրագոտու գործառույթից:
Բացի այդ, օդային բարձիկի պայթյունի ծավալը կազմում է ընդամենը մոտ 130 դեցիբել, որը գտնվում է մարդու մարմնի տանելի սահմաններում. Օդապարկի գազի 78%-ը ազոտ է, որը շատ կայուն է և ոչ թունավոր, անվնաս մարդու օրգանիզմի համար; Պայթյունի ժամանակ դուրս բերված փոշին քսող փոշի է, որը պահում է օդային բարձը ծալված վիճակում և չի կպչում իրար, և անվնաս է մարդու մարմնի համար։
Ամեն ինչ երկսայրի սուր է, և անվտանգության բարձիկը նույնպես ունի իր ոչ անվտանգ կողմը։ Ըստ հաշվարկների, եթե մեքենան ընթանա 60 կմ/ժ արագությամբ, հանկարծակի հարվածից մեքենան կկանգնեցնի 0,2 վայրկյանում, իսկ օդային բարձիկը դուրս կգա մոտ 300 կմ/ժ արագությամբ, և արդյունքում հարվածի ուժը կկազմի մոտ 180։ կգ, որը դժվար է տանել գլխի, պարանոցի և մարդու մարմնի այլ խոցելի մասերի համար։ Հետևաբար, եթե անվտանգության բարձիկի անկյունը և ուժը փոքր-ինչ սխալ են, դա կարող է «ողբերգության» պատճառ դառնալ:
Մեքենայում երեք սենսորները անընդհատ մուտքագրում են արագության փոփոխության մասին տեղեկատվությունը էլեկտրոնային կարգավորիչին, էլեկտրոնային կարգավորիչը անընդհատ հաշվարկում, վերլուծում, համեմատում և դատում է և պատրաստ է ցանկացած պահի հրահանգներ տալ: Երբ արագությունը 30 կմ/ժ-ից պակաս է, առջևի սենսորը և դրա միացված անվտանգության սենսորը միաժամանակ փոխանցում են վթարի ազդանշանը էլեկտրոնային կարգավորիչին և հրաման են ուղարկում պայթեցնել ամրագոտիների լարման էլեկտրական պայթուցիչը, մինչդեռ ազդանշանն ուղարկվում է կենտրոնականի կողմից։ սենսորը չի կարող ստիպել էլեկտրոնային կարգավորիչին ուղարկել օդային բարձիկի էլեկտրական պայթուցիչը պայթեցնելու հրաման: Հետևաբար, ցածր արագությամբ (փոքր դանդաղում) բախման դեպքում, քանի դեռ նախալարիչը հետ է քաշում ամրագոտին, բավական է վարորդին և ուղևորին պաշտպանել առջևի հատվածում բախվելուց:
Բարձր արագությամբ (մեծ դանդաղեցման) բախման դեպքում առջևի սենսորը և կենտրոնական սենսորը միաժամանակ բախման ազդանշան են հաղորդում էլեկտրոնային կարգավորիչին, էլեկտրոնային կարգավորիչը արագ դատողությունից հետո տալիս է հրահանգ և պայթեցնում ձախ և էլեկտրական պայթուցիչները: ճիշտ հավակնություն և միաժամանակ կրկնակի օդային բարձիկներ: Երբ ամրագոտին սերտորեն հետ է քաշվում, երկու անվտանգության բարձիկները միաժամանակ բացվում են՝ արագության մեծ կրճատման պատճառով վարորդի և ուղևորի կողմից առաջացած հարվածային էներգիան կլանելու համար՝ արդյունավետորեն պաշտպանելով նրանց անվտանգությունը:
Երբ մեքենան բախվում է դիմացի ֆիքսված առարկայի հետ, որքան արագ է մեքենան շարժվում, այնքան ավելի մեծ է դանդաղումը և ավելի մեծ ուժ է ստանում սենսորը: Եթե առջևի սենսորի և կենտրոնական սենսորի նախապես սահմանված ուժը բաժանված է վերին և ստորին սահմանների, այսինքն՝ առջևի սենսորի կանխորոշված հարվածի արագությունը պակաս է 30կմ/ժ ստորին սահմանային արժեքից և համապատասխան նախադրված արժեքից։ Անվտանգության սենսորը նաև ստորին սահմանային արժեքն է, այնուհետև էլեկտրոնային կարգավորիչը ստիպում է միայն ամրագոտիների սեղմիչը պայթեցնել, երբ մեքենան բախվում է ցածր արագությամբ: Եթե կենտրոնական սենսորի նախադրված արժեքը վերին սահմանն է, երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում մեծ արագությամբ, առջևի սենսորը, կենտրոնական սենսորը և անվտանգության սենսորը միաժամանակ բախման ազդանշան են հաղորդում էլեկտրոնային կարգավորիչին, և էլեկտրոնային կարգավորիչը պայթեցնում է ամբողջ էլեկտրականությունը: պայթուցիչներ, ապա ամրագոտին լարվում է և օդային բարձիկը բացվում:
Բախումից սենսորն ազդանշան է ուղարկում կարգավորիչին, որը որոշում է պայթեցնել էլեկտրական դետոնատորը, մոտ 10 ms ժամանակ: Պայթյունից հետո գազի գեներատորն արտադրում է մեծ քանակությամբ ազոտ, որն արագորեն փչում է օդային բարձիկը։ Բախումից մինչև անվտանգության բարձիկի ձևավորում, այնուհետև մինչև ամրագոտիների ամրացում, ամբողջ գործընթացը տևում է 30-35 մվ, ուստի բարձիկների համակարգի պաշտպանիչ ազդեցությունը շատ լավ է:
Երբ անվտանգության բարձիկը պայթում է, անվտանգության բարձիկի մեջ առաջացած մեծ քանակությամբ գազի պատճառով, բարձիկի ճնշումը մեծանում է, ինչը չի նպաստում հարվածի էներգիայի կլանմանը, ուստի բարձիկի հետևի մասում կա գազի արտանետման երկու անցք՝ լիցքաթափելու համար: ճնշում, որը նպաստում է վարորդի և ուղևորի անվտանգությանը:
Որպես մարմնի պասիվ անվտանգության օժանդակ կոնֆիգուրացիա, մարդիկ ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում դրան: Երբ մեքենան և խոչընդոտները բախվում են, դա կոչվում է բախում, բախվում են ուղևորը և մեքենայի բաղադրիչները, որը կոչվում է երկրորդական բախում, օդային բարձիկը բախման ժամանակ, երկրորդ բախումը գազով լցված օդային բարձիկի արագ բացումից առաջ, այսպես. որ օկուպանտը իներցիայի պատճառով և շարժվի «օդային բարձի վրա»՝ մեղմելու բնակչի ազդեցությունը և կլանելու հարվածի էներգիան, նվազեցնելով ուղևորի վնասվածքի աստիճանը:
Անվտանգության բարձիկները վերջին տարիներին արագ զարգացել են, գինը զգալիորեն նվազել է, և բարձիկներով հագեցած մեքենան նույնպես նախկին միջին և ավագ մեքենաներից վերածվել է միջին և ցածր մեքենաների: Միևնույն ժամանակ, որոշ մեքենաներ առաջին շարքում համալրված են ուղևորների անվտանգության բարձիկներով (այսինքն՝ երկակի անվտանգության բարձիկներ), իսկ ուղևորների անվտանգության բարձիկները նման են վարորդների կողմից օգտագործվողներին, բայց բարձիկի ծավալն ավելի մեծ է, և պահանջվող գազը՝ ավելին։ 1990-ականներից ի վեր անվտանգության բարձիկի անվտանգությունը ընդհանուր առմամբ ընդունված է և համարվում է ժամանակակից և բարձրակարգ անվտանգության սարք: Անվտանգության բարձիկի աշխատանքի սկզբունքը և ուշադրություն պահանջող հարցերը հասկանալը մեզ համար շատ կարևոր է մեզ ավելի լավ պաշտպանելու համար, սակայն վարորդի համար անվտանգ վարելն առաջինն է, որը ոչ մի առաջադեմ անվտանգության սարք չի կարող փոխարինվել:
Մեքենայի անվտանգության բարձիկի զսպանակը կոտրված է, անսարքության կոդ կլինի՞։
կամք
Մեքենայի անվտանգության բարձիկի սանրվածքը կոտրված է, առկա է անսարքության ծածկագիր։
Երբ մեքենայի օդային բարձիկի զսպանակը խափանվում է, մեքենայի անվտանգության համակարգը կհայտնաբերի անոմալիան և ցույց կտա խնդրի կոնկրետ վայրը՝ սահմանելով անսարքության կոդը: Այս անսարքության կոդերը կարող են օգնել սպասարկման անձնակազմին արագ և ճշգրիտ գտնել խնդիրը՝ համապատասխան սպասարկումն իրականացնելու համար: Օրինակ՝ կոտրված օդային բարձիկի զսպանակը կարող է հայտնել անսարքության մի քանի կոդեր, ներառյալ, բայց չսահմանափակվելով C0506 - Վարորդի կողային անվտանգության բարձիկի կառավարման մոդուլի (NSCM) խափանում, U0101 - Անվտանգության բարձիկի համակարգի (SRS) խափանում, B1001 - վարորդի կողային բարձիկի (D-SRS) ձախողում: ձախողում և այլն:
Բացի այդ, օդապարկի զսպանակի վնասը կարող է դրսևորվել նաև որպես օդապարկի անսարքության լույս, շչակ չհնչող և ղեկի բազմաֆունկցիոնալ կոճակի խափանում: Հետևաբար, եթե մեքենան ունի այս ախտանիշները, վարորդը պետք է ժամանակին ստուգվի՝ պարզելու համար, թե արդյոք անհրաժեշտ է փոխել օդային բարձիկի զսպանակը:
Սպասարկման գործընթացում ախտորոշման ընդհանուր մեթոդ է անսարքության ախտորոշման գործիքի միջոցով անսարքության կոդը կարդալը: Այս կերպ կարելի է պարզել՝ վնասված է արդյոք օդապարկի զսպանակը։ Օրինակ՝ անջատելով օդապարկի զսպանակը վարդակից և օգտագործելով 2-ից 3 օհմ դիմադրություն՝ օդապարկի զսպանակը փոխարինելու համար, այնուհետև նորից կարդալով անսարքության կոդը, եթե անսարքության կոդը անհետանա, օդապարկի զսպանակը կարող է վնասվել:
Ամփոփելով, մեքենայի օդային բարձիկի սանրվածքն իսկապես կունենա անսարքության ծածկագիր, որը մեքենայի անվտանգության համակարգի ինքնապաշտպանության մեխանիզմն է, որը նախատեսված է հիշեցնելու վարորդին և սպասարկող անձնակազմին ժամանակին կատարել տեխնիկական սպասարկումը:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե նման ապրանքների կարիք ունեք:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ն պարտավորվում է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, ողջունելի է գնել:
