Օդապարիկային զսպանակ։
Ժամացույցի զսպանակն օգտագործվում է գլխավոր անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) անվտանգության բարձիկի ամրակին միացնելու համար, որը, ըստ էության, մետաղալարե ամրակի մի կտոր է: Քանի որ գլխավոր անվտանգության բարձիկը պետք է պտտվի ղեկի հետ միասին (կարելի է պատկերացնել որպես որոշակի երկարությամբ մետաղալարե ամրակ, որը փաթաթված է ղեկի ղեկի լիսեռի շուրջ, երբ այն պտտվում է ղեկի հետ, այն կարող է շրջվել կամ ավելի ամուր փաթաթվել, բայց այն նաև ունի սահման, որպեսզի ապահովվի, որ ղեկը ձախ կամ աջ դիրքում լինի, մետաղալարե ամրակը չի կարող քաշվել), ուստի միացնող մետաղալարե ամրակը պետք է թողնի բացվածք: Համոզվեք, որ ղեկը շրջվում է դեպի կողմը՝ մինչև սահմանային դիրքը՝ առանց քաշվելու: Տեղադրման այս կետին հատուկ ուշադրություն է դարձվում, որքան հնարավոր է, որպեսզի այն լինի միջին դիրքում:
Արտադրանքի ներկայացում
Երբ մեքենան վթարի է ենթարկվում, անվտանգության բարձիկների համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը պաշտպանելու համար։
Ներկայումս անվտանգության բարձիկների համակարգը, որպես կանոն, ղեկի մեկ անվտանգության բարձիկի համակարգ է կամ կրկնակի անվտանգության բարձիկի համակարգ։ Երբ կրկնակի անվտանգության բարձիկներով և անվտանգության գոտու նախալարիչով հագեցած մեքենան վթարի է ենթարկվում՝ անկախ արագությունից, անվտանգության բարձիկները և անվտանգության գոտու նախալարիչը գործում են միաժամանակ, ինչի արդյունքում ցածր արագությամբ վթարների ժամանակ անվտանգության բարձիկները վատնվում են, ինչը զգալիորեն մեծացնում է սպասարկման ծախսերը։
Երկակի գործողության կրկնակի անվտանգության բարձիկի համակարգը, բախման դեպքում, կարող է ավտոմատ կերպով ընտրել միայն անվտանգության գոտու նախալարիչը կամ անվտանգության գոտու նախալարիչը և կրկնակի անվտանգության բարձիկը միաժամանակ օգտագործել՝ կախված մեքենայի արագությունից և արագացումից: Այսպիսով, ցածր արագությամբ բախման դեպքում համակարգը կարող է օգտագործել միայն անվտանգության գոտիները՝ վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը պաշտպանելու համար՝ առանց անվտանգության բարձիկների վատնման: Եթե բախման ժամանակ արագությունը գերազանցում է 30 կմ/ժ-ը, անվտանգության գոտին և անվտանգության բարձիկը միաժամանակ են աշխատում՝ վարորդի և ուղևորի անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Աշխատանքային սկզբունքը
Երբ մեքենան ճակատային բախման է ենթարկվում, անվտանգության բարձիկների կառավարման համակարգը հայտնաբերում է հարվածի ուժը
(դանդաղեցումը) գերազանցում է սահմանված արժեքը, անվտանգության բարձիկի համակարգիչը անմիջապես միացնում է փչիչի էլեկտրական պայթյունի խողովակի շղթան, բռնկում է էլեկտրական պայթյունի խողովակի մեջ գտնվող բռնկման միջավայրը, և բոցը բռնկում է բռնկման փոշին և գազգեներատորը՝ 0-ի դեպքում արտադրելով մեծ քանակությամբ գազ: 03 վայրկյանի ընթացքում անվտանգության բարձիկը փչվում է, անվտանգության բարձիկը կտրուկ լայնանում է, ճեղքում է ղեկի դեկորատիվ ծածկոցը վարորդի և ուղևորի մոտ, այնպես որ վարորդի և ուղևորի գլուխը և կուրծքը սեղմվում են գազով լցված անվտանգության բարձիկի վրա՝ մեղմելով վարորդի և ուղևորի վրա հարվածը, ապա ազատում է անվտանգության բարձիկի գազը:
Անվտանգության բարձիկը կարող է հավասարաչափ բաշխել հարվածային ուժը գլխի և կրծքավանդակի վրա՝ կանխելով ուղևորի փխրուն մարմնի անմիջական բախումը մարմնի հետ, ինչը զգալիորեն նվազեցնում է վնասվածքի հավանականությունը: Անվտանգության բարձիկները պաշտպանում են ուղևորներին ճակատային բախման դեպքում, նույնիսկ եթե անվտանգության գոտին ամրացված չէ, բախման դեմ պաշտպանող անվտանգության բարձիկները դեռևս բավականաչափ արդյունավետ են վնասվածքները նվազեցնելու համար: Վիճակագրության համաձայն, անվտանգության բարձիկներով հագեցած մեքենայի հետ ճակատային բախման դեպքում ուղևորի վնասվածքի աստիճանը կարող է նվազել մինչև 64%-ով, նույնիսկ եթե այդ ուղևորների 80%-ը չի կրում անվտանգության գոտիներ: Կողային և հետևի նստատեղերից բախումները դեռևս կախված են անվտանգության գոտու գործառույթից:
Բացի այդ, անվտանգության բարձիկի պայթյունի ծավալը կազմում է ընդամենը մոտ 130 դեցիբել, որը մարդու մարմնի համար թույլատրելի սահմաններում է։ Անվտանգության բարձիկի գազի 78%-ը ազոտ է, որը շատ կայուն է և ոչ թունավոր, անվնաս է մարդու մարմնի համար։ Պայթյունի ժամանակ դուրս եկող փոշին քսող փոշի է, որը պահպանում է անվտանգության բարձիկը ծալված վիճակում, չի կպչում իրար և անվնաս է մարդու մարմնի համար։
Ամեն ինչ երկկողմանի սուր է, և օդային բարձիկն ունի նաև իր վտանգավոր կողմը։ Հաշվարկների համաձայն, եթե մեքենան ընթանում է 60 կմ/ժ արագությամբ, հանկարծակի հարվածը կստիպի մեքենան կանգ առնել 0.2 վայրկյանի ընթացքում, և օդային բարձիկը դուրս կգա մոտ 300 կմ/ժ արագությամբ, իսկ արդյունքում առաջացող հարվածային ուժը կկազմի մոտ 180 կգ, ինչը դժվար է դիմանալ գլխի, պարանոցի և մարդու մարմնի այլ խոցելի մասերի համար։ Հետևաբար, եթե օդային բարձիկի դուրս գալու անկյունը և ուժը մի փոքր սխալ են, դա կարող է «ողբերգություն» առաջացնել։
Մեքենայում երեք սենսորները անընդհատ արագության փոփոխության մասին տեղեկատվություն են մուտքագրում էլեկտրոնային կառավարիչին, էլեկտրոնային կառավարիչը անընդհատ հաշվարկում, վերլուծում, համեմատում և դատում է, և պատրաստ է ցանկացած պահի հրահանգներ տալ: Երբ արագությունը 30 կմ/ժ-ից պակաս է, առջևի սենսորը և դրան միացված անվտանգության սենսորը միաժամանակ բախման ազդանշան են մուտքագրում էլեկտրոնային կառավարիչին և հրաման են ուղարկում անվտանգության գոտու նախալարիչի էլեկտրական դետոնատորը պայթեցնելու համար, մինչդեռ կենտրոնական սենսորի կողմից ուղարկված ազդանշանը չի կարող ստիպել էլեկտրոնային կառավարիչին հրաման ուղարկել անվտանգության բարձիկի էլեկտրական դետոնատորը պայթեցնելու համար: Հետևաբար, ցածր արագությամբ (փոքր դանդաղեցում) բախման դեպքում, եթե նախալարիչը հետ է քաշում անվտանգության գոտին, դա բավարար է վարորդին և ուղևորին պաշտպանելու առջևի մեքենային բախվելուց:
Բարձր արագությամբ (մեծ դանդաղեցում) բախման դեպքում առջևի և կենտրոնական սենսորները միաժամանակ բախման ազդանշան են հաղորդում էլեկտրոնային կառավարչին, որը արագ որոշում կայացնելուց հետո հրահանգ է տալիս և միաժամանակ պայթեցնում է ձախ և աջ նախնական լարվածության և կրկնակի անվտանգության բարձիկների էլեկտրական դետոնատորները։ Երբ անվտանգության գոտին ամուր քաշվում է, երկու անվտանգության բարձիկները միաժամանակ բացվում են՝ կլանելով վարորդի և ուղևորի կողմից արագության մեծ նվազման պատճառով առաջացած հարվածի էներգիան՝ արդյունավետորեն պաշտպանելով նրանց անվտանգությունը։
Երբ մեքենան բախվում է իր առջևում գտնվող անշարժ առարկայի հետ, որքան արագ է ընթանում մեքենան, այնքան մեծ է դանդաղումը, և այնքան ավելի շատ ուժ է ստանում սենսորը։ Եթե առջևի և կենտրոնական սենսորի նախապես սահմանված ուժը բաժանված է վերին և ստորին սահմանների, այսինքն՝ առջևի սենսորի նախապես սահմանված բախման արագությունը փոքր է 30 կմ/ժ ստորին սահմանային արժեքից, և անվտանգության սենսորի համապատասխան նախապես սահմանված արժեքը նաև ստորին սահմանային արժեքն է, ապա էլեկտրոնային կառավարիչը միայն անվտանգության գոտու նախալարիչի պայթեցման պատճառ է դառնում, երբ մեքենան բախվում է ցածր արագությամբ։ Եթե կենտրոնական սենսորի նախապես սահմանված արժեքը վերին սահմանն է, երբ մեքենան բախվում է բարձր արագությամբ, առջևի սենսորը, կենտրոնական սենսորը և անվտանգության սենսորը միաժամանակ բախման ազդանշան են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարչին, և էլեկտրոնային կառավարիչը պայթեցնում է բոլոր էլեկտրական դետոնատորները, ապա անվտանգության գոտին լարված է, և անվտանգության բարձիկը բացվում է։
Բախումից հետո սենսորը ազդանշան է ուղարկում կառավարիչին՝ որոշելով պայթեցնել էլեկտրական դետոնատորը, մոտ 10 մվրկ ժամանակով: Պայթյունից հետո գազային գեներատորը մեծ քանակությամբ ազոտ է արտադրում, որը արագորեն փչում է անվտանգության բարձիկը: Բախումից մինչև անվտանգության բարձիկի առաջացումը, ապա անվտանգության գոտու ամրացումը, ամբողջ գործընթացը տևում է 30-35 մվրկ, ուստի անվտանգության բարձիկի համակարգի պաշտպանիչ ազդեցությունը շատ լավ է:
Երբ անվտանգության բարձիկը պայթում է, անվտանգության բարձիկի մեջ առաջացող մեծ քանակությամբ գազի պատճառով անվտանգության բարձիկի ճնշումը մեծանում է, ինչը չի նպաստում հարվածի էներգիայի կլանմանը, ուստի անվտանգության բարձիկի հետևի մասում կան երկու գազի արտանետման անցք՝ ճնշումը լիցքաթափելու համար, ինչը նպաստում է վարորդի և ուղևորի անվտանգությանը։
Որպես մարմնի պասիվ անվտանգության օժանդակ կոնֆիգուրացիա, մարդիկ ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում դրան։ Երբ մեքենան բախվում է խոչընդոտների հետ, դա կոչվում է բախում, ուղևորը և մեքենայի մասերը բախվում են, ինչը կոչվում է երկրորդային բախում, բախման դեպքում անվտանգության բարձիկը երկրորդ բախումից առաջ արագ բացվում է գազով լցված օդային բարձիկը, որպեսզի ուղևորը իներցիայի շնորհիվ շարժվի «օդային բարձիկի վրա»՝ մեղմելու ուղևորի ազդեցությունը և կլանելու հարվածի էներգիան, նվազեցնելով ուղևորի վնասվածքի աստիճանը։
Վերջին տարիներին անվտանգության բարձիկները արագ զարգացել են, գինը զգալիորեն նվազել է, և անվտանգության բարձիկներով հագեցած մեքենաները նույնպես զարգացել են միջին և բարձր դասի մեքենաներից մինչև միջին և ցածր դասի մեքենաներ։ Միևնույն ժամանակ, որոշ մեքենաներ հագեցած են առջևի շարքում տեղադրված ուղևորի անվտանգության բարձիկներով (այսինքն՝ կրկնակի անվտանգության բարձիկների բնութագրերով), և ուղևորի անվտանգության բարձիկները նման են վարորդների կողմից օգտագործվող բարձիկներին, բայց անվտանգության բարձիկի ծավալն ավելի մեծ է, և անհրաժեշտ բենզինն ավելի շատ է։ 1990-ական թվականներից ի վեր անվտանգության բարձիկի անվտանգության ցուցանիշները ընդհանուր առմամբ ընդունվել են և համարվում են ժամանակակից և բարձրորակ անվտանգության սարք։ Անվտանգության բարձիկի աշխատանքի սկզբունքը և ուշադրության կարիք ունեցող հարցերը հասկանալը շատ կարևոր են մեզ համար՝ մեզ ավելի լավ պաշտպանելու համար, բայց վարորդի համար անվտանգ վարումը առաջինն է, որը չի կարող փոխարինվել որևէ առաջադեմ անվտանգության սարքով։
Մեքենայի անվտանգության բարձիկի զսպանակը կոտրված է, կլինի՞ խափանման կոդ։
կամք
Մեքենայի անվտանգության բարձիկի մազակալը կոտրված է, կա խափանման կոդ։
Երբ մեքենայի անվտանգության բարձիկի զսպանակը խափանվում է, մեքենայի անվտանգության համակարգը կհայտնաբերի անոմալիան և կնշի խնդրի կոնկրետ տեղը՝ սահմանելով խափանման կոդ: Այս խափանման կոդերը կարող են օգնել սպասարկման անձնակազմին արագ և ճշգրիտ գտնել խնդիրը՝ համապատասխան սպասարկում իրականացնելու համար: Օրինակ, կոտրված անվտանգության բարձիկի զսպանակը կարող է հաղորդել մի քանի խափանման կոդերի մասին, ներառյալ, բայց չսահմանափակվելով C0506 - Վարորդի կողային անվտանգության բարձիկի կառավարման մոդուլի (NSCM) խափանում, U0101 - Անվտանգության բարձիկի համակարգի (SRS) խափանում, B1001 - Վարորդի կողային անվտանգության բարձիկի (D-SRS) խափանում և այլն:
Բացի այդ, անվտանգության բարձիկի զսպանակի վնասումը կարող է դրսևորվել նաև անվտանգության բարձիկի անսարքության լամպի անջատմամբ, ազդանշանի չհնչմամբ և բազմաֆունկցիոնալ ղեկի կոճակի անսարքությամբ։ Հետևաբար, եթե տրանսպորտային միջոցն ունի այս ախտանիշները, վարորդը պետք է ժամանակին ստուգվի՝ պարզելու համար, թե արդյոք անվտանգության բարձիկի զսպանակը պետք է փոխարինվի։
Սպասարկման ընթացքում ախտորոշման տարածված մեթոդ է անսարքության կոդը կարդալ անսարքության ախտորոշման գործիքով։ Այս կերպ կարելի է որոշել, թե արդյոք անվտանգության բարձիկի զսպանակը վնասված է։ Օրինակ՝ անջատելով անվտանգության բարձիկի զսպանակը և օգտագործելով 2-3 օհմ դիմադրություն անվտանգության բարձիկի զսպանակը փոխարինելու համար, ապա վերընթերցելով անսարքության կոդը, եթե անսարքության կոդը անհետանա, անվտանգության բարձիկի զսպանակը կարող է վնասված լինել։
Ամփոփելով՝ մեքենայի անվտանգության բարձիկի մազակալն իսկապես կունենա խափանման կոդ, որը տրանսպորտային միջոցի անվտանգության համակարգի ինքնապաշտպանության մեխանիզմ է, որը նախատեսված է վարորդին և սպասարկման անձնակազմին հիշեցնելու ժամանակին կատարել սպասարկումը։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
