Փուչիկ գարուն:
Ժամացույցի գարունը օգտագործվում է հիմնական օդային պայուսակը (ղեկի վրա գտնվող մեկը) միացնելու համար օդային պայուսակի գոտու վրա, որը հիմնականում մետաղալարերի գոտի է: Քանի որ հիմնական օդային պայուսակը պետք է պտտվի ղեկի հետ, (այն կարելի է պատկերացնել որպես մետաղալարեր որոշակի երկարությամբ ղեկի ղեկի շուրջը, այն կարող է ավելի ամուր դուրս գալ), որպեսզի կապի միջնաժամկետը կարող է հեռանալ: Համոզվեք, որ ղեկը շրջվում է դեպի կողք, սահմանային դիրքի, առանց դուրս գալու: Տեղադրման այս կետը հատուկ ուշադրություն է դարձնում, որքան հնարավոր է ապահովել, որ այն գտնվում է միջին դիրքում:
Ապրանքի ներածություն
Երբ մեքենան բախվում է, օդային պայուսակի համակարգը շատ արդյունավետ է վարորդի եւ ուղեւորի անվտանգության պաշտպանության գործում:
Ներկայումս օդային պայուսակի համակարգը, ընդհանուր առմամբ, ղեկի բարձիկային մեկ համակարգի համակարգ է կամ երկտեղանոց օդային պայուսակի համակարգ: Երբ երկակի օդային պայուսակներ եւ ամրագոտու գոտիով ապահովիչ համակարգի վթարներ են անցնում, անկախ արագությունից, օդային պայուսակները եւ ամրագոտու գոտիով հավակնորդը գործում են ցածր արագությամբ վթարի ժամանակ, ինչը մեծացնում է օդային պայուսակների վատթարացումը:
Երկու գործողությունների երկակի օդային պայուսակի համակարգը, վթարի դեպքում, կարող է ինքնաբերաբար ընտրել օգտագործել միայն ամրագոտու առաջատարը կամ ամրագոտու ամրագոտին եւ երկակի օդային պայուսակը միեւնույն ժամանակ `մեքենայի արագության եւ արագացման համաձայն: Այս եղանակով, ցածր արագությամբ վթարի դեպքում համակարգը կարող է օգտագործել միայն ամրագոտիներ, վարորդին եւ ուղեւորափոխադրումներին պաշտպանելու համար, առանց օդային պայուսակներ վատնելու: Եթե արագությունը 30 կմ / ժամ ավելի մեծ է վթարի հետեւանքով, նստատեղի գոտին եւ օդային պայուսակի գործողությունը միաժամանակ վարորդի եւ ուղեւորի անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Աշխատանքային սկզբունք
Երբ մեքենան գտնվում է գլխի վթարի մեջ, օդային պայուսակի կառավարման համակարգը հայտնաբերում է ազդեցության ուժը
(Դափալազերծում) գերազանցում է սահմանված արժեքը, օդային պայուսակի համակարգիչը անմիջապես կապում է էլեկտրական պայթյունի խողովակի միացում էլեկտրական պայթյունի խողովակի մեջ, իսկ բոցը `03 վայրկյանում, որը տարածվում է դեկորատիվ ծածկոցով վարորդի վրա, այսպես է փչում Այն, որ վարորդը եւ օկուպանտի գլուխը եւ կրծքավանդակը սեղմվում են գազով լցված օդային պայուսակի վրա, վարորդի եւ օկուպանտի վրա ազդեցությունը բարձրանալը, այնուհետեւ թողարկում են գազը օդային պայուսակում:
Օդային պայուսակը կարող է հավասարաչափ տարածել ազդեցության ուժը գլխում եւ կրծքավանդակում, կանխելով փխրուն ուղեւորատար մարմնի մարմնի հետ անմիջական բախում ունենալու համար, մեծապես նվազեցնելով վնասվածքի հնարավորությունը: Airbags- ը պաշտպանում է ուղեւորներին ճակատային ազդեցության դեպքում, նույնիսկ եթե ամրագոտին չի մաշվում, հակահամաճարակային օդային պայուսակները դեռեւս արդյունավետ են վնասվածքները նվազեցնելու համար: Ըստ վիճակագրության, օդային պայուսակներով հագեցած մեքենայի հետ ճակատային բախման դեպքում ուղեւորի վնասվածքի աստիճանը կարող է կրճատվել մինչեւ 64% -ով, նույնիսկ այդ ուղեւորների 80% -ը ամրագոտիներ չեն կրում: Կողքի եւ հետեւի նստատեղերից բախումները դեռ կախված են ամրագոտու գործառույթից:
Բացի այդ, օդային պայուսակի պայթյունի ծավալը կազմում է ընդամենը մոտ 130 դեցիբել, որը գտնվում է մարդու մարմնի հանդուրժողական տիրույթում. Օդային պայուսակի մեջ գազի 78% -ը ազոտ է, որը շատ կայուն է եւ ոչ թունավոր, մարդու մարմնի համար անվնաս: Փոշը դուրս է բերվել, երբ պայթյունը քսուկ փոշի է, որը պահպանում է օդային պայուսակը ծալովի վիճակում եւ չի մնում իրար եւ անվնաս է մարդու մարմնի համար:
Ամեն ինչ երկկողմանի թուր է, եւ օդային պայուսակը ունի նաեւ իր անապահով կողմը: Ըստ հաշվարկների, եթե մեքենան ճանապարհորդում է 60 կմ / ժամ, հանկարծակի ազդեցությունը կկատարի տրանսպորտային միջոցը 0,2 վայրկյանում, իսկ օդային պայուսակը կփչանա մոտ 300 կմ / ժամ, եւ արդյունքում ազդեցության ուժը կազմում է մոտ 180 կգ: Հետեւաբար, եթե օդային պայուսակի դուրս գալու անկյունն ու ուժը փոքր-ինչ սխալ են, այն կարող է առաջացնել «ողբերգություն»:
Մեքենայում երեք սենսորներն անընդհատ մուտքագրում են էլեկտրոնային վերահսկիչին արագության փոփոխության տեղեկատվությունը, էլեկտրոնային վերահսկիչը անընդհատ հաշվարկում է, վերլուծում, համեմատում եւ դատավորներ եւ պատրաստ է ցանկացած պահի հրահանգներ տալ: Երբ արագությունը 30 կմ / ժամ պակաս է, առջեւի ցուցիչը եւ դրա միացված անվտանգության սենսորը միաժամանակ մուտքագրում են վթարի ազդանշանը էլեկտրոնային վերահսկիչին, իսկ կենտրոնական սենսորի էլեկտրական պայուսակին ուղարկված ազդանշանը: Հետեւաբար, ցածր արագությամբ (փոքր դանդաղեցման) բախման դեպքում, քանի դեռ նախատրամադրիչը հետ է քաշում ամրագոտին, բավական է պաշտպանել վարորդին եւ ուղեւորին առջեւից:
Բարձր արագությամբ (մեծ դանդաղեցման) բախման դեպքում առջեւի ցուցիչը եւ կենտրոնական սենսորը միաժամանակ մուտքագրում են բախման ազդանշանը էլեկտրոնային վերահսկիչին, էլեկտրոնային վերահսկիչը միաժամանակ հրահանգ է տալիս, եւ միաժամանակ պայթեցնում է ձախ եւ աջ հավաստիացնող էլեկտրական պայուսակները: Երբ ամրագոտին ամուր քաշվում է, երկու օդային պայուսակները միեւնույն ժամանակ բացվում են վարորդի եւ ուղեւորի կողմից առաջացած ազդեցության էներգիան `մեծ արագության նվազեցման պատճառով, արդյունավետորեն պաշտպանելով դրանց անվտանգությունը:
Երբ մեքենան բախվում է դրա դիմաց գտնվող ֆիքսված օբյեկտի հետ, այնքան ավելի արագ է մեքենան ճանապարհորդում, այնքան ավելի մեծ է դանդաղեցումը: Եթե առջեւի ցուցիչի նախնական ուժը եւ կենտրոնական սենսորը բաժանված են վերին եւ ստորին սահմանների, այսինքն, առջեւի ցուցիչի կանխորոշված ազդեցության արագությունը 30 կմ / ժամ ցածր է, ապա էլեկտրական վերահսկիչը նույնպես ցածր արագությամբ է առաջացնում: Եթե կենտրոնական ցուցիչի նախադրյալ արժեքը վերին սահմանն է, երբ մեքենան բախվում է մեծ արագությամբ, ապա առջեւի ցուցիչը, կենտրոնական ցուցիչը եւ անվտանգության ցուցիչը միաժամանակ դուրս են գալիս էլեկտրոնային վերահսկիչին, ապա ամրագոտուը լարված է:
Բախումից սենսորը ազդանշան է ուղարկում վերահսկիչին, որը որոշում է էլեկտրական դետոնատորը պայթեցնել, մոտ 10ms ժամանակ: Պայթյունից հետո գազի գեներատորը մեծ քանակությամբ ազոտ է արտադրում, ինչը արագորեն փչում է օդային պայուսակը: Օդային պայուսակի ձեւավորման բախումից, այնուհետեւ ամրագոտու խստացմանը, ամբողջ գործընթացը տեւում է 30-35 մ, այնպես որ օդային պայուսակի համակարգի պաշտպանության ազդեցությունը շատ լավ է:
Երբ օդային պայուսակը պայթեցվում է, օդային պայուսակի մեջ գցված գազի մեծ քանակի պատճառով մեծանում է, ինչը չի նպաստում ազդեցության էներգիայի ներթափանցմանը, ապա ճնշումը եւ ուղեւորի հետեւում կա երկու գազի բեռնաթափման:
Որպես մարմնի պասիվ անվտանգության օժանդակ կազմաձեւում, մարդիկ ավելի ու ավելի մեծ ուշադրություն են դարձնում դրան: Երբ մեքենան եւ խոչընդոտները բախվում են, այն կոչվում է բախում, օկուպանտը եւ մեքենայի բաղադրիչները բախվում են, օկուալբոջի ազդեցության ազդեցությունը մեղմելու եւ օդային բարձրանալը կլանելու համար:
Վերջին տարիներին օդային պայուսակները արագորեն զարգացել են, գինը զգալիորեն նվազել է, եւ օդային պայուսակներով հագեցած մեքենան նույնպես զարգացել է անցյալի միջին եւ ցածր ավտոմեքենաներից: Միեւնույն ժամանակ, որոշ մեքենաներ հագեցած են առջեւի շարքում գտնվող ուղեւորի օդային պայուսակներով (այսինքն, օդային պայուսակի երկակի բնութագրերը), եւ ուղեւորատար օդային պայուսակները նման են վարորդների կողմից, բայց օդային պայուսակի ծավալը ավելի մեծ է, եւ անհրաժեշտ է օդային պայուսակի ծավալը: 1990-ականներից ի վեր, օդային պայուսակի անվտանգության ապահովումը ընդհանուր առմամբ ընդունվել է եւ համարվում է ժամանակակից եւ բարձրորակ անվտանգության սարք: Հասկանալով օդային պայուսակի եւ ուշադրության կարիք ունեցող հարցերի աշխատանքային սկզբունքը շատ կարեւոր է մեզ համար, բայց վարորդի համար ավելի լավ վարորդն է, առաջինը կարող է փոխարինվել անվտանգության առաջադեմ սարք:
Ավտոմեքենաների օդային պայուսակի գարունը կոտրված է, կլինի սխալի ծածկագիր:
կուտակել
Ավտոմեքենաների օդային պայուսակի մազերը կոտրված են, կա խնդիրների կոդ:
Երբ մեքենայի օդային պայուսակի գարունը ձախողվում է, մեքենայի անվտանգության համակարգը կբացահայտի անոմալիան եւ նշի խնդրի հատուկ գտնվելու վայրը `սահմանելով սխալի կոդ: Մեղքերի այս ծածկագրերը կարող են արագ օգնել սպասարկման անձնակազմին եւ ճշգրիտ տեղադրել խնդիրը, որպեսզի իրականացնեն համապատասխան սպասարկում: Օրինակ, կոտրված օդային պայուսակի գարունը կարող է հաղորդել բազմաթիվ սխալի ծածկագրերի մասին, ներառյալ, բայց չսահմանափակված C0506 - վարորդի կողային օդային պայուսակի կառավարման մոդուլ (NSCM) ձախողում (D-SRS) ձախողում եւ այլն:
Բացի այդ, օդային պայուսակի գարունի վնասը կարող է դրսեւորվել նաեւ որպես օդային պայուսակի մեղքի լույս, եղջյուրը չի հնչում, եւ բազմաֆունկցիոնալ ղեկի ձախողումը: Հետեւաբար, եթե տրանսպորտային միջոցն ունի այդ ախտանիշները, վարորդը պետք է ժամանակին ստուգվի, որոշելու, թե արդյոք պետք է փոխարինվի օդային պայուսակի գարունը:
Պահպանման գործընթացում դա ախտորոշման ընդհանուր մեթոդ է `սխալի ծածկագիրը սխալի ախտորոշման գործիքով կարդալու համար: Այս եղանակով կարող է որոշվել, վնասված է օդային պայուսակի աղբյուրը: Օրինակ, օդային պայուսակի գարունը միացնելով եւ օգտագործելով 2-ից 3 Ohm Reseror, օդային պայուսակի գարունը փոխարինելու համար, այնուհետեւ նորից կարդալու սխալի ծածկագիրը, եթե անհապաղը կարող է վնասվել:
Ամփոփելու համար ավտոմեքենաների օդային պայուսակի վարսահարդարումը իսկապես կունենա սխալի կոդ, որը տրանսպորտային միջոցների անվտանգության համակարգի ինքնապաշտպանիչ մեխանիզմ է, որը նախատեսված է վարորդին եւ սպասարկման անձնակազմին հիշեցնելու համար:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ:
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.-ը պարտավորվում է վաճառել MG & Mauxs Auto մասեր, ողջունում է գնել:
