Կցորդի գլխավոր պոմպ։
Երբ վարորդը սեղմում է ճիրանակի ոտնակը, մղիչ ձողը մղում է պոմպի ընդհանուր մխոցը՝ յուղի ճնշումը մեծացնելու համար, և մտնում է ենթապոմպի մեջ խողովակի միջով՝ ստիպելով ենթապոմպի քաշող ձողին մղել բաժանարար պատառաքաղը և առաջ մղել բաժանարար կրողը։ Երբ վարորդը բաց է թողնում ճիրանակի ոտնակը, հիդրավլիկ ճնշումը բարձրանում է, բաժանարար պատառաքաղը հետադարձ զսպանակի ազդեցության տակ աստիճանաբար վերադառնում է սկզբնական դիրքին, և ճիրան գտնվում է միացված վիճակում։
Կցորդի գլխավոր պոմպի մխոցի կենտրոնում կա ճառագայթային երկար կլոր անցք, և ուղղությունը սահմանափակող պտուտակն անցնում է մխոցի երկար կլոր անցքով՝ մխոցի պտտումը կանխելու համար: Յուղի մուտքի փականը տեղադրվում է մխոցի ձախ ծայրի առանցքային անցքում, և յուղի մուտքի նստատեղը մխոցի անցքի մեջ տեղադրվում է մխոցի մակերեսին գտնվող ուղիղ անցքի միջոցով:
Երբ ճիրանակի ոտնակը սեղմված չէ, գլխավոր պոմպի մղիչ ձողի և գլխավոր պոմպի մխոցի միջև կա բացվածք, իսկ յուղի մուտքի փականի և մխոցի միջև կա փոքր բացվածք՝ յուղի մուտքի փականի վրա ուղղությունը սահմանափակող պտուտակի սահմանի պատճառով։ Այսպիսով, յուղի պահեստավորման գլանը կապվում է գլխավոր պոմպի ձախ խցիկի հետ խողովակի միացման և յուղի անցքի, յուղի մուտքի փականի և յուղի մուտքի փականի միջոցով։ Երբ ճիրանակի ոտնակը սեղմված է, մխոցը շարժվում է դեպի ձախ, իսկ յուղի մուտքի փականը շարժվում է դեպի աջ՝ մխոցի նկատմամբ՝ հետադարձ զսպանակի ազդեցությամբ, վերացնելով յուղի մուտքի փականի և մխոցի միջև եղած բացվածքը։
Շարունակեք սեղմել ճիրանակի ոտնակը, գլխավոր պոմպի ձախ խցիկում յուղի ճնշումը բարձրանում է, գլխավոր պոմպի ձախ խցիկում գտնվող արգելակային հեղուկը խողովակի միջոցով մտնում է ուժեղացուցիչ, ուժեղացուցիչը աշխատում է, և ճիրանն առանձնանում է։
Երբ ճիրանակի ոտնակը բաց է թողնվում, մխոցը նույն զսպանակի ազդեցությամբ արագ շարժվում է դեպի աջ, քանի որ խողովակաշարով հոսող արգելակային հեղուկը որոշակի դիմադրություն ունի, և գլխավոր պոմպին հետադարձ հոսքը դանդաղ է, ուստի գլխավոր պոմպի ձախ խցիկում ձևավորվում է որոշակի վակուում, յուղի մուտքի փականը շարժվում է ձախ՝ մխոցի ձախ և աջ յուղի խցիկների միջև ճնշման տարբերության տակ, և յուղի պահեստավորման գլանի մեջ արգելակային հեղուկի փոքր քանակություն է հոսում գլխավոր պոմպի ձախ խցիկ՝ յուղի մուտքի փականի միջոցով՝ վակուումը լրացնելու համար։ Երբ արգելակային հեղուկը սկզբնապես գլխավոր պոմպի միջոցով մտել է ուժեղացուցիչ, այն վերադառնում է գլխավոր պոմպ, գլխավոր պոմպի ձախ խցիկում ավելցուկային արգելակային հեղուկ է մնում, և այդ ավելցուկային արգելակային հեղուկը յուղի մուտքի փականի միջոցով կհոսի դեպի յուղի պահեստավորման գլանի մեջ։
Ի՞նչ ախտանիշով է ճիրանային պոմպը խափանվում։
01 Փոխանցման փոխանցումը ունի ատամնային երևույթ
Ատամի փոփոխության դեպքում ճիրանային պոմպի աշխատանքը կարող է խափանվել։ Գլխավոր կամ ենթապոմպի ճիրանային պոմպի խափանման դեպքում ճիրանային պոմպը կարող է լիովին չբաժանվել կամ բաժանումը հարթ չլինել։ Այս դեպքում, երբ վարորդը սեղմում է ճիրանային ոտնակը՝ փոխանցման տուփը փոխելու համար, կարող է դժվար լինել փոխանցումը կատարելը, իսկ երբեմն նույնիսկ անհնար է լինում ցանկալի փոխանցումը կախել։ Բացի այդ, եթե պոմպը վնասված է, ճիրանային պոմպը կարող է անսովոր ծանր լինել կամ դրա վրա կանգնելիս սովորական դիմադրություն չլինի, ինչը կհանգեցնի փոխանցման տուփի փոփոխության երևույթի։
02 ենթապոմպի արտահոսքի երևույթ
Երբ ճյուղային պոմպը վնասված է, ճյուղային պոմպի յուղի արտահոսքը ակնհայտ ախտանիշ է: Երբ ճյուղային պոմպի հետ կապված խնդիր կա, ճյուղային ոտնակը կարող է ծանրանալ, ինչը հանգեցնում է ճյուղի լրիվ անջատմանը: Բացի այդ, յուղի արտահոսքի երևույթը ոչ միայն ազդում է ճյուղի բնականոն աշխատանքի վրա, այլև կարող է դժվարացնել վարորդի համար փոխանցումները փոխելիս, և դժվարացնել համապատասխան փոխանցումը կախելը: Հետևաբար, երբ հայտնաբերվում է ճյուղի յուղի արտահոսքը, զուգորդված փոխանցման տուփի վիճակի հետ, կարելի է եզրակացնել, թե արդյոք խնդիրը ճյուղի գլխավոր պոմպի մեջ է, որը պետք է ժամանակին վերանորոգվի կամ փոխարինվի:
03 Կցորդի ոտնակը կդառնա ավելի ծանր
Երբ ճանկի պոմպը վնասվում է, ճանկի ոտնակը դառնում է չափազանց ծանր։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ երբ վարորդը սեղմում է ճանկի ոտնակը, մղիչ ձողը մղում է գլխավոր գլանի մխոցը՝ մեծացնելով յուղի ճնշումը, որը խողովակի միջով անցնում է ենթապոմպին։ Ենթապոմպի վնասը հանգեցրել է հիդրավլիկ համակարգի աննորմալ աշխատանքի, ինչը ծանրացրել է ոտնակը, և նույնիսկ առաջացրել է յուղի ոչ լիարժեք բաժանում և արտահոսք փոխանցման ժամանակ։ Այս վիճակը ոչ միայն ազդում է վարորդական հարմարավետության վրա, այլև կարող է մեծացնել վարորդական ռիսկը։
04 ճիրանակի թուլություն
Կցորդի պոմպի վնասումը կհանգեցնի ճիրանակի թուլության։ Երբ ճիրանակի պոմպից կամ պոմպից յուղի արտահոսք է նկատվում, սեփականատերը կզգա, որ ճիրանակի ոտնակը դատարկ է, երբ ճիրանակի վրա է կանգնում, ինչը ճիրանակի թուլության դրսևորումն է։
05. Ճկույթի վրա կանգնելիս դիմադրություն զգալը
Ճանկի վրա կանգնելիս դիմադրության զգացումը ճանկի պոմպի վնասման ակնհայտ ախտանիշ է: Երբ ճանկի պոմպի հետ կապված խնդիր կա, այն կարող է չկարողանալ ապահովել բավարար հիդրավլիկ ճնշում, ինչի արդյունքում ճանկի թիթեղը չի կարողանում անջատվել և սահուն միանալ: Այս դեպքում ճանկի ոտնակը կհանդիպի լրացուցիչ դիմադրության, քանի որ ճանկի սկավառակը չի կարող շարժվել այնքան արագ և հեշտությամբ, որքան սովորաբար: Այս լրացուցիչ դիմադրությունը ոչ միայն ազդում է վարման հարմարավետության վրա, այլև կարող է լրացուցիչ վնաս հասցնել ճանկի համակարգին: Հետևաբար, երբ պարզվի, որ ճանկի վրա կանգնելիս կա զգալի դիմադրություն, ճանկի պոմպը պետք է հնարավորինս շուտ ստուգվի և վերանորոգվի:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
