Կցորդի ճնշման ափսե։
Ճնշման թիթեղի վրա գտնվող շփման թիթեղը, ինչպես անիվի վրա գտնվող արգելակային թիթեղը, պատրաստված է շատ մաշվածությանը դիմացկուն ասբեստից և պղնձե մետաղալարից, ճնշման թիթեղի շփման թիթեղը նույնպես ունի թույլատրելի նվազագույն հաստություն, երկար ճանապարհ անցնելուց հետո ճնշման թիթեղի վրա գտնվող շփման թիթեղը պետք է փոխարինվի: Շփման թիթեղի սկզբնական փոխարինող մասերը կարելի է գնել ինքնուրույն փոխարինելու համար, պետք է գնել շփման թիթեղի հետ տեղադրված ճնշման թիթեղի հավաքածու, ինքներդ մի փոխեք շփման թիթեղը, ուղղակիորեն փոխեք ճնշման թիթեղը: Ճնշման սկավառակի կորուստը նվազեցնելու համար կա ճնշման ոտնակը օգտագործելու ճիշտ եղանակ: Պարզապես մի՛ սեղմեք ճնշման ոտնակը կիսով չափ: Այսպիսով, ճնշման թիթեղը գտնվում է կիսաճնշման վիճակում, այսինքն՝ ֆրիսբին և ճնշման սկավառակը գտնվում են շփման վիճակում: Եթե ճնշման ոտնակը լիովին սեղմված է, ճնճղուկը և ճնշման թիթեղը լիովին կտրված են, և դրանց միջև շփում չկա: Եթե ճնշման ոտնակը լիովին բարձրացված է, ճնճղուկը և ճնշման սկավառակը լիովին միացված են, և չնայած շփում կա, գործնականում շփում չկա: Այսպիսով, ճնշման ոտնակը չի կարող կիսով չափ սեղմված լինել:
Կցորդի ճնշման սկավառակային արգելակում
Լայնորեն կիրառվում է զսպանակային սեղմմամբ շփման ճիրան (այսինքն՝ շփման ճիրան): Շարժիչի կողմից արձակվող պտտող մոմենտը փոխանցվում է շարժվող սկավառակին՝ ճանճանիկի և սեղմող սկավառակի ու շարժվող սկավառակի շփման մակերեսի միջև շփման միջոցով: Երբ շարժիչը սեղմում է ճիրանային ոտնակը, դիաֆրագմայի զսպանակի մեծ ծայրը մղում է ճնշման թիթեղը՝ մեխանիկական մասերի փոխանցման տուփի միջոցով հետ շարժվելու համար, և շարժվող մասը բաժանվում է ակտիվ մասից:
Ճնշման ափսեի ճիրան լավ է, թե վատ՝ դատողություն
Ճնշման թիթեղի որակը կարելի է գնահատել՝ դիտարկելով և զգալով որոշ երևույթներ տրանսպորտային միջոցի վարման ընթացքում:
Կցորդի սահքը ակնհայտ նշան է, որ շարժիչի պտտման արագությունը բարձրանում է, բայց արագությունը չի բարձրանում, կամ թեքության վրա վարելիս հոտ է գալիս: Կցորդի սահքը կարող է հանգեցնել մեքենայի վատ արագացմանը, հզորության նվազմանը, սահքի սկսմանը կամ թույլ վարմանը: Բացի այդ, եթե ճիրան բարձրացվել է մինչև սահմանը, և մեքենան չի անջատվել, դա կարող է նշանակել, որ ճիրան սահել է և պետք է ժամանակին ստուգվի և վերանորոգվի:
Կցորդի աննորմալ աղմուկը նույնպես կարևոր հիշեցում է, որը կարող է առաջանալ յուղի պակասի կամ բաժանիչ կրողի վնասվածքի, ինչպես նաև երկսկավառակ ճիրանակի ճնշման թիթեղի և փոխանցման տուփի քորոցի միջև չափազանց մեծ ազատության պատճառով: Այս աննորմալ ձայնը պահանջում է անհապաղ ախտորոշում և սպասարկում:
Վառելիքի սպառման աճը կարող է լինել ճիրանակի սահքի մեկ այլ նշան, և եթե մեքենան սպառում է շատ ավելի շատ վառելիք, քան նախկինում, դա կարող է կապված լինել ճիրանակի սահքի հետ։
Դժվար է մեկնարկել, և եթե մեկնարկելու համար անհրաժեշտ է շատ բարձր բարձրացնել ճիրանակը, դա կարող է նաև նշանակել, որ ճիրանակի հետ կապված խնդիր կա։
Այրման հոտ. Երբ մեխանիկական փոխանցման տուփի ճիրանակի հետ կապված խնդիր կա, այն կարող է այրման հոտ զգալ, քանի որ ճիրանակի սկավառակը սահում է, արագացումը ուժեղ չէ, հզորությունը նվազել է, մեկնարկը սահում է կամ ընթացքը թույլ է: Այս խնդիրները սովորաբար առաջանում են ճիրանակի սկավառակի չափազանց մաշվածությունից:
Կախոցի դժվարություն, անորոշ բաժանում, մեկնարկային տատանում. Այս խնդիրները ճիրանակի խափանումից հետո տարածված ախտանիշներ են, որոնք կարող են հանգեցնել մեքենայի կախոցի դժվարությունների, անորոշ բաժանման, մեկնարկային տատանման և այլն:
Ամփոփելով՝ եթե ձեր մեքենան ունի վերը նշված խնդիրները, ապա հավանական է, որ խնդիրը կապված է ճիրանակի հետ, որը պետք է ժամանակին ստուգվի և վերանորոգվի՝ ավելի լուրջ վնասներից և անվտանգությանը սպառնացող վտանգներից խուսափելու համար։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
