Որքա՞ն հաճախ պետք է փոխել հետևի արգելակային թմբուկը։
Հետևի արգելակային թմբուկը սովորաբար խորհուրդ է տրվում փոխարինել մոտ 60,000 կիլոմետր անց, սակայն այս ժամանակը բացարձակ չէ, քանի որ արգելակային թմբուկի փոխարինման ցիկլի վրա ազդում են մի շարք գործոններ, այդ թվում՝ մեքենայի տեսակը, մեքենայի սովորությունները և ճանապարհային պայմանները։
Մեքենայի տեսակը և վարորդական սովորությունները. տարբեր տեսակի մեքենաները և վարորդական սովորությունները ազդեցություն կունենան արգելակային թմբուկի մաշվածության աստիճանի վրա: Օրինակ, եթե վարման ոճն ավելի մեղմ է, արգելակային թմբուկը կարող է ավելի երկար ծառայել:
Ճանապարհային պայմաններ. Վարորդական ճանապարհային պայմանները նույնպես կարող են ազդել արգելակային թմբուկի մաշվածության վրա: Անբարենպաստ ճանապարհային ծածկույթների վրա արգելակների հաճախակի օգտագործումը կարող է արագացնել արգելակային թմբուկի մաշվածությունը:
Անվտանգության նախազգուշացում. Ժամանակակից մեքենաները սովորաբար հագեցած են արգելակային կոճղակների ազդանշանային լույսերով, երբ արգելակային թմբուկը որոշակի չափով մաշվում է, վահանակի վրա ազդանշանային լույսը վառվում է, ինչը կարևոր հիշեցման ազդանշան է: Առանց արգելակային կոճղակների ազդանշանային լույսերի ցածրորակ մոդելների դեպքում սեփականատերը պետք է ավելի շատ ուշադրություն դարձնի և կարողանա որոշել, թե արդյոք այն պետք է փոխարինվի՝ դիտարկելով արգելակային թմբուկի և անիվի առանցքի միջև ընկած ճեղքում գտնվող շփման բլոկի հաստությունը:
Բացի այդ, չնայած որոշ տեղեկություններում նշվում է, որ հետևի արգելակային թմբուկի փոխարինման ցիկլը կարող է լինել 60,000-ից 100,000 կմ, տեղեկատվության մեծ մասը խորհուրդ է տալիս մոտ 60,000 կմ փոխարինման ցիկլ։ Սա ցույց է տալիս, որ չնայած որոշակի տատանումների, 60,000 կմ-ը ընդհանուր առմամբ դիտվում է որպես կարևոր հենակետ։
Ամփոփելով՝ չնայած հետևի արգելակային թմբուկի փոխարինման ցիկլը կարող է տարբեր լինել՝ կախված տրանսպորտային միջոցից և օգտագործման պայմաններից, այնուամենայնիվ, շատ դեպքերում խորհուրդ է տրվում ստուգել և դիտարկել փոխարինումը, երբ վարելը հասնում է մոտ 60,000 կիլոմետրի՝ վարորդական անվտանգությունն ապահովելու համար։
Ինչո՞ւ է հետևի անիվի թմբուկային արգելակի ձայնը անսովոր։
Հետևի անիվի թմբուկային արգելակի անսովոր ձայնը առաջանում է արգելակային կոշիկի շփման թիթեղի հղկման կամ ձախ և աջ արգելակային կոշիկների անհավասար լարվածության պատճառով։
Թմբուկային արգելակի հայեցակարգը.
Թմբուկային արգելակը արգելակային սարք է, որն օգտագործում է արգելակային թմբուկի անշարժ արգելակային կոճղակները՝ անիվի հետ պտտվող արգելակային թմբուկը շփելու համար՝ առաջացնելով շփում և նվազեցնելով անիվի պտտման արագությունը: Երբ արգելակի ոտնակը սեղմվում է, ոտքի ուժը ստիպում է արգելակային գլխավոր պոմպի մխոցին առաջ մղել արգելակային յուղը և ճնշում ստեղծել յուղի շղթայում: Ճնշումը փոխանցվում է յուրաքանչյուր անիվի արգելակային պոմպի մխոցին՝ արգելակային յուղի միջոցով, և արգելակային պոմպի մխոցը մղում է արգելակային կոճղակները դեպի դուրս, որպեսզի արգելակային կոճղակները շփվեն արգելակային թմբուկի ներքին մակերեսի հետ և առաջացնեն բավարար շփում՝ անիվի արագությունը նվազեցնելու և արգելակի նպատակին հասնելու համար:
Աննորմալ ձայնի պատճառները և լուծումները.
Թմբուկային արգելակի արգելակային կոշիկի և արգելակային թմբուկի միջև յուղ կա, որի արդյունքում սահելու սուր ձայն է լսվում։ Լուծում՝ յուղը հեռացնելու համար լվացեք արգելակային թմբուկը և արգելակային կոշիկը սպիրտով։ Թմբուկային արգելակի արգելակային կոշիկի մակերեսը չափազանց հարթ է, որի արդյունքում սահելու սուր ձայն է լսվում։ Լուծում՝ արգելակային կոշիկի մակերեսը փայլեցրեք 800# հղկաթղթով՝ արգելակային կոշիկի շփումը մեծացնելու համար։
Հետևի արգելակի թմբուկը տաք է, ինչո՞ւ։
Հետևի արգելակային թմբուկի տաքացման պատճառներից կարող են լինել արգելակային պոմպի յուղի վատ վերադարձը, չափազանց հաճախակի արգելակումը, արգելակային թմբուկի զսպանակի վնասումը կամ այլ խափանումներ, որոնց արդյունքում արգելակային կոճղակները չեն կարող վերադարձվել, ինչպես նաև արգելակների սխալ կարգավորումը։
Արգելակի պոմպի յուղի վատ վերադարձը կարող է հանգեցնել արգելակների դիմադրությանը։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է դադարեցնել վարումը և վերանորոգել մեքենայի արգելակային պոմպը։ Եթե պոմպը խափանվում է, այն պետք է ժամանակին փոխարինել։
Վարման ընթացքում չափազանց հաճախակի արգելակումը կարող է նաև առաջացնել արգելակային թմբուկի տաքացում, ուստի տրանսպորտային միջոցը վարելիս պետք է խուսափել հաճախակի արգելակումից, հակառակ դեպքում արգելակային սկավառակի գերտաքացումը կարող է վնասել արգելակային սկավառակը, ավելի հավանական է, որ վնասի մեքենայի անվադողը, մեկնարկի մեխանիզմը և ավտոմատ փոխանցման տուփը։
Արգելակի թմբուկի զսպանակի վնասումը կամ այլ խափանումները հանգեցնում են արգելակային կոճղակների վերադարձման անհնարինությանը, ուստի անհրաժեշտ է ժամանակին ստուգել արգելակային համակարգը, օրինակ՝ խափանման դեպքում անհրաժեշտ է ժամանակին փոխարինել մասերը։
Անպատշաճ արգելակների կարգավորումը նույնպես կարող է առաջացնել արգելակային թմբուկի տաքացում։ Լուծումը ներառում է նորմալ օգտագործման գործընթացը, որը կարող է տաք լինել, եթե չօգտագործեք այն, դուք պետք է գնաք 4S արհեստանոց՝ ստուգելու և կարգավորելու համար։
Արգելակի թմբուկը, որը հայտնի է նաև որպես արգելակային թմբուկ, թմբուկային արգելակային համակարգի հիմնական բաղադրիչն է, և արգելակային թմբուկի ներքին մակերեսը արգելակման դեր է խաղում արգելակման ժամանակ: Եթե հետևի անիվի արգելակային թմբուկը տաք է, չնայած տաք չէ, կարող է խնդիր լինել արգելակային պոմպի հետ, օրինակ՝ արգելակային պոմպի մխոցը չի կարող վերադարձվել, և արգելակը քաշելու դեպքում արգելակային թմբուկի ջերմաստիճանը կարող է աննորմալ բարձրանալ:
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
«Ժուո Մենգ» Շանհայի ավտոընկերությունը հանձնառու է վաճառել MG&MAUXS ավտոպահեստամասեր, որոնք կարելի է գնել։
