Ինչո՞ւ է mg4 ev-ի ջերմությունը ցրվում օդափոխիչի միջոցով, այլ ոչ թե ջրային սառեցմամբ։
Ավտոմոբիլային էլեկտրոնային համակարգերում ջերմաստիճանի կառավարումը միշտ էլ մարտահրավեր է եղել, որը սովորաբար պահանջում է, որ համակարգը նորմալ աշխատի -40°C ~ + 65°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանում: Պատյանի ներսում շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը նույնպես կբարձրանա մոտ 20°C-ով, ուստի առավելագույն շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանը, որը տպագիր տպատախտակը պետք է դիմանա, կկազմի մինչև + 85°C:
Այնուհետև, տեղական տարածքի, ինչպիսիք են սնուցման աղբյուրը, պրոցեսորը և այլ մոդուլները, հետագա ուշադրությունը կկենտրոնացվի ջերմության սպառման վրա, ինչը կհանգեցնի շասսիի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի է՛լ ավելի բարձրացմանը, և կոշտ միջավայրը մոտեցել է բազմաթիվ չիպերի ջերմաստիճանային սահմանին։ Հետևաբար, համակարգի նախագծման սկզբնական փուլում անհրաժեշտ է պլանավորել ջերմային կառավարման ռազմավարությունը և մշակել համապատասխան միջոցառումներ։
Համեմատաբար պարզ և կոպիտ, բայց ջերմության ցրման արդյունավետ միջոցը ջերմության ցրման օդափոխիչ ավելացնելն է, իհարկե, դա կբարձրացնի նախագծման արժեքը և մեքենայի աղմուկը: Հետևաբար, օդափոխիչի սխեմաների նախագծման մեր պահանջները նույնպես հիմնված են այս երկու հիմնական մեկնարկային կետերի վրա.
1), սխեման պետք է լինի պարզ, ցածր գնով։
2), օդափոխիչի արագությունը համեմատական է աղմուկին, ուստի օդափոխիչի արագությունը պետք է չափվի և կառավարվի։ Համակարգը կկարգավորի օդափոխիչի արագությունը՝ ըստ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի, նախընտրելի է անխափան արագության կարգավորմամբ, և կփորձի հավասարակշռել ջերմության դիսիպցիայի արդյունավետությունը և աղմուկը։
Ջրային սառեցման համակարգի օգտագործումը հեշտ է վնասել և պահանջում է հաճախակի փոխարինում և սպասարկում, իսկ մեքենան հաճախ ունենում է անսարքություններ, ինչը հարմար չէ ջրային սառեցման համակարգերի օգտագործման համար։
