Գազի ոտնակի վրա թեթև թրթռում կա
Ավտոմեքենաների արագացուցիչի ոտնակի ամենավաղ մոդելները ձգված մետաղալար էին, և այժմ դրանք հիմնականում Հոլլի սենսորներ են, ուստի արագացուցիչի ոտնակի վրա շարժիչ կամ պտտվող մասեր չկան, ուստի արագացուցիչի ոտնակի թեթև տատանումը սովորաբար պայմանավորված է շարժիչի չափազանց ցնցմամբ կամ թափքի ռեզոնանսով, ինչը հանգեցնում է վերը նշված արագացուցիչի ոտնակին փոխանցման, անսարքության հնարավոր պատճառներն են հետևյալը.
Առաջին տեսակը շարժիչի բռնկման կծիկի կամ մոմիկի ներքին մեկուսացման երկարատև բացակայությունն է, ինչը հանգեցնում է երկրորդային հրդեհային ցատկերի կամ վատ աշխատանքի, ինչի հետևանքով շարժիչը չի կարողանում սահուն աշխատել, դողը փոխանցվում է արագացուցիչի ոտնակին։ Լուծումը վնասված բռնկման կծիկի փոխարինումն է կամ կայծային մոմերի փոխարինումը։
Երկրորդ՝ մեքենայի շարժիչը լավ վիճակում չէ վառելիքի լիցքավորման պատճառով, կամ մեքենան երկար ժամանակ չի շարժվում քաղաքային պայմաններում և չի կարողանում բարձր արագությամբ շարժվել։ Այս իրավիճակը կհանգեցնի շարժիչի ներքին ածխածնի չափազանց մեծ կուտակման, մեքենայի գլանի մեջ վառելիքի ներթափանցումը կլանվի ածխածնի նստվածքի միջոցով։ Շարժիչը լավագույն աշխատանքային վիճակում չէ, և թրթռումը փոխանցվում է գազի ոտնակին։
Երրորդ՝ շարժիչի կամ փոխանցման տուփի գորգը վնասվել է հնացման պատճառով, չի կարողանում հասնել հարվածային բուֆերային ֆունկցիային, շարժիչի թրթռումը թափքի միջոցով կփոխանցվի խցիկում գտնվող ղեկին, ինչը կհանգեցնի արագացուցիչի ոտնակի դողալուն։ Լուծումը վնասված շարժիչի կամ փոխանցման տուփի հատակի գորգերի փոխարինումն է։
Չորրորդ՝ շարժիչի գազի լծակը չափազանց կեղտոտ է, ինչի պատճառով շարժիչի ներսում օդը հավասարաչափ չի մտնում ցիլինդրի այրման համակարգի մեջ, ինչի արդյունքում շարժիչի թրթռում է առաջանում, այս թրթռումը փոխանցվում է նաև ղեկին, ուստի թրթռումը փոխանցվում է արագացուցիչի ոտնակին։
Հինգերորդ՝ անվադողերի դինամիկ հավասարակշռությունը լավը չէ, ինչը հանգեցնում է մարմնի ռեզոնանսի վարման ընթացքում, ռեզոնանսը փոխանցվում է մարմնին, ինչը հանգեցնում է արագացուցիչի ոտնակի թրթռմանը, այս պահին մենք պետք է անցնենք սպասարկման մեխանիզմին, կատարենք չորս անիվի դինամիկ հավասարակշռություն։
