Ամերիկյան ապահովագրական ինստիտուտը, որը հայտնի է որպես IIHS, ունի բամպերի վթարի թեստ, որը գնահատում է ցածր արագությամբ վթարի վնասը և վերանորոգման ծախսերը՝ սպառողներին զգուշացնելու վերանորոգման բարձր ծախսերով մեքենաներ գնելուց: Այնուամենայնիվ, մեր երկիրն իսկապես ունի մուտքի փորձարկում, բայց ստանդարտը շատ ցածր է, գրեթե մեքենան կարող է անցնել: Հետևաբար, արտադրողները ուժ չունեն կարգավորելու և օպտիմիզացնելու առջևի և հետևի հակաբախման ճառագայթները՝ ցածր արագությամբ բախումների սպասարկման ծախսերին համապատասխան:
Եվրոպայում շատերը սիրում են ավտոկայանատեղը տեղափոխել առջևի և հետևի միջև, ուստի նրանք հիմնականում պահանջում են, որ մեքենան ամուր լինի ցածր արագությամբ: Քանի՞ մարդ Չինաստանում կտեղափոխի ավտոկայանատեղը այսպես. Լավ, ցածր արագությամբ բախման օպտիմիզացում, կարծես չինացիները դա չեն փորձի:
Նայելով բարձր արագությամբ բախումներին, IIHS-ին Միացյալ Նահանգներում և աշխարհի ամենադաժան օֆսեթ բախումների 25%-ին, այս խիստ թեստերն օգնում են արտադրողներին ուշադրություն դարձնել հակաբախման պողպատե ճառագայթների կիրառմանը և ազդեցությանը: Չինաստանում, C-NCAP-ի վատ ստանդարտների պատճառով, որոշ արտադրողներ պարզել են, որ իրենց արտադրանքը կարող է ստանալ 5 աստղ նույնիսկ առանց վթարի դիմացկուն պողպատե ճառագայթների, ինչը նրանց հնարավորություն է տալիս «ապահով խաղալ»:
