Ընդհանուր մեքենայի թափքն ունի երեք սյուն, առջևի սյուն (A սյունակ), միջին սյուն (B սյունակ), հետևի սյուն (C սյուն) առջևից հետև: Մեքենաների համար, բացի հենակետից, սյունը կատարում է նաև դռան շրջանակի դերը:
Առջևի սյունը ձախ և աջ առջևի միացման սյունն է, որը կապում է տանիքը առջևի խցիկին: Առջևի սյունը գտնվում է շարժիչի խցիկի և օդաչուի խցիկի միջև, ձախ և աջ հայելիների վերևում և կփակի ձեր շրջադարձային հորիզոնի մի մասը, հատկապես ձախ շրջադարձերի համար, ուստի այն ավելի շատ է քննարկվել:
Անկյունը, որով առջևի սյունը փակում է վարորդի տեսադաշտը, նույնպես պետք է հաշվի առնել առջևի սյունակի երկրաչափությունը դիտարկելիս: Նորմալ պայմաններում վարորդի տեսադաշտը առջևի սյունով, երկդիտակի համընկնման անկյունը ընդհանուրի 5-6 աստիճան է, վարորդի հարմարավետությունից ելնելով, որքան փոքր է համընկնման անկյունը, այնքան լավ, բայց դա ներառում է առջևի սյունակի կոշտությունը: ոչ միայն որոշակի երկրաչափական չափս ունենալը, որպեսզի պահպանի առջևի սյունակի բարձր կոշտությունը, այլ նաև նվազեցնել վարորդի տեսադաշտի խցանման ազդեցությունը, հակասական խնդիր. Դիզայները պետք է փորձի հավասարակշռել երկուսը լավագույն արդյունքներ ստանալու համար: 2001 թվականին Հյուսիսային Ամերիկայի միջազգային ավտոսրահում շվեդական Volvo-ն ներկայացրեց իր վերջին հայեցակարգային SCC ավտոմեքենան: Առջևի սյունը վերածվել է թափանցիկ ձևի՝ մոդայիկացված թափանցիկ ապակիով, որպեսզի վարորդը կարողանա տեսնել արտաքին աշխարհը սյունակի միջով, որպեսզի տեսադաշտի կույր կետը հասցվի նվազագույնի։
