Մեքենայի թափքը սովորաբար ունի երեք սյուն՝ առջևի սյուն (A սյուն), միջին սյուն (B սյուն) և հետևի սյուն (C սյուն)՝ առջևից դեպի ետ։ Մեքենաների դեպքում, հենարանից բացի, սյունը նաև դռան շրջանակի դեր է կատարում։
Առջևի սյունը ձախ և աջ առջևի միացման սյունն է, որը միացնում է տանիքը առջևի խցիկին: Առջևի սյունը գտնվում է շարժիչի խցիկի և խցիկի միջև, ձախ և աջ հայելիների վերևում, և կփակի ձեր շրջադարձի հորիզոնի մի մասը, հատկապես ձախ շրջադարձերի դեպքում, ուստի այն ավելի մանրամասն քննարկվում է:
Առջևի սյան երկրաչափությունը դիտարկելիս պետք է հաշվի առնել նաև առջևի սյան փակման անկյունը։ Սովորական պայմաններում վարորդի տեսադաշտը առջևի սյան միջով, երկդիտակ համընկնման անկյունը կազմում է 5-6 աստիճան։ Վարորդի հարմարավետության համար որքան փոքր է համընկնման անկյունը, այնքան լավ։ Սակայն սա ենթադրում է առջևի սյան կոշտություն, ոչ միայն որոշակի երկրաչափական չափ ունենալը՝ առջևի սյան բարձր կոշտությունը պահպանելու համար, այլև վարորդի տեսադաշտի խցանման ազդեցությունը նվազեցնելու համար հակասական խնդիր է։ Դիզայները պետք է փորձի հավասարակշռել երկուսն էլ՝ լավագույն արդյունքներ ստանալու համար։ 2001 թվականի Հյուսիսամերիկյան միջազգային ավտոսրահում շվեդական Volvo-ն ներկայացրեց իր վերջին կոնցեպտային մեքենան՝ SCC-ն։ Առջևի սյունը փոխվեց թափանցիկ ձևի՝ ներդրված թափանցիկ ապակիով, որպեսզի վարորդը կարողանա տեսնել արտաքին աշխարհը սյան միջով, որպեսզի տեսադաշտի կույր գոտին նվազագույնի հասցվի։
