Աշխատանքի սկզբունքը
Եթե ձախ և աջ անիվները միաժամանակ վեր ու վար են ցատկում, այսինքն՝ մարմինը կատարում է միայն ուղղահայաց շարժում, և կախոցի դեֆորմացիան երկու կողմերից հավասար է, լայնակի կայունացուցիչի բարը թփերի ազատ պտույտում, լայնակի կայունացուցիչը չի աշխատանք։
Երբ կախոցի դեֆորմացիայի երկու կողմերը հավասար չեն մարմնին ճանապարհի կողային թեքության համար, շրջանակի կողմը մոտ է շարժվում զսպանակային հենակետին, կայունացուցիչի բարի կողմը հարաբերական է շրջանակին, որպեսզի շարժվի վերև, իսկ մյուս կողմը: շրջանակի վրա, որը հեռու է փամփուշտի սլաքի հենակետից, համապատասխան կայունացուցիչի սանդղակը հարաբերական է շրջանակին, որպեսզի շարժվի դեպի ներքև, բայց մարմնի և շրջանակի թեքության մեջ, չոր շրջանակի վրա լայնակի կայունացուցիչի գծի մեջտեղում # ոչ հարաբերական շարժում: Այս կերպ, երբ մարմինը թեքվում է, երկու կողմերի կայունացնող գծի երկայնական մասը շեղվում է տարբեր ուղղություններով, ուստի կայունացուցիչի ձողը ոլորվում է, իսկ կողային թեւը թեքվում է կախոցի անկյունային կոշտությունը բարձրացնելու համար:
Առաձգական կայունացուցիչի կողմից առաջացած ներքին ոլորող մոմենտը կանխում է շրջանակի արկի դեֆորմացիան՝ դրանով իսկ նվազեցնելով մարմնի կողային թեքությունը և կողային թրթռումը: Ձողի թևի երկու ծայրերը ցատկող լայնակի կայունացուցիչի բարի նույն ուղղությամբ չեն աշխատում, երբ ձախ և աջ անիվը հակադարձ հարվածում է, լայնակի կայունացուցիչի բարի միջին մասը ոլորման միջոցով:
Եթե մեքենայի կողմի Անկյունի կոշտությունը ցածր է, ապա մարմնի կողմի Անկյունը չափազանց մեծ է, ապա պետք է օգտագործվի կողային կայունացուցիչի սանդղակը մեքենայի կողմի Անկյունի կոշտությունը բարձրացնելու համար: Կողմնակի կայունացնող ձողեր կարող են տեղադրվել առանձին կամ միաժամանակ առջևի և հետևի կախոցի վրա, ըստ պահանջի: Լայնակի կայունացուցիչի բարը նախագծելիս, ի լրումն մեքենայի ընդհանուր պտտվող անկյունի կոշտության, պետք է հաշվի առնել նաև առջևի և հետևի կախոցի պտտվող անկյունի կոշտության հարաբերակցությունը: Որպեսզի մեքենան ունենա ցածր ղեկային բնութագրեր, առջևի կախոցը պետք է մի փոքր ավելի մեծ լինի, քան կողային անկյունի կոշտության հետևի կախոցը: Հետևաբար, ավելի շատ մոդելներ են տեղադրվում առջևի կախոցի կողային կայունացուցիչի բարում:
Ընդհանուր առմամբ, նյութերը ընտրվում են ըստ լայնակի կայունացուցիչի գծի նախագծման լարվածության: Ներկայումս Չինաստանում ավելի շատ օգտագործվում են 60Si2MnA նյութերը։ Ավելի բարձր լարվածության կողային կայունացուցիչի ձողերի օգտագործման համար Ճապոնիան խորհուրդ է տալիս օգտագործել Cr-Mn-B պողպատը (SUP9, SuP9A), լարվածությունը ածխածնային պողպատով բարձր կայունացնող ձող չէ (S48C): Լայնակի կայունացուցիչի ձողի շահագործման ժամկետը բարելավելու համար պետք է իրականացվի կրակահերթ պայթեցում:
Զանգվածը նվազեցնելու համար որոշ լայնակի կայունացուցիչ ձողեր պատրաստվում են խոռոչ կլոր խողովակից, իսկ պողպատե խողովակի պատի հաստության և արտաքին տրամագծի հարաբերակցությունը մոտ 0,125 է: Այս պահին պինդ ձողի արտաքին տրամագիծը մեծանում է 11,8%-ով, սակայն զանգվածը կարող է կրճատվել մոտ 50%-ով։
