Օդի ընդունման ճնշման ցուցիչ (ManifoldAbsolutePressureSensor), այսուհետ՝ MAP: Այն միացված է ընդունող կոլեկտորին վակուումային խողովակով։ Շարժիչի արագության տարբեր բեռների դեպքում այն կարող է զգալ վակուումային փոփոխությունը ընդունման կոլեկտորում, այնուհետև սենսորի ներսում դիմադրության փոփոխությունը վերածել լարման ազդանշանի, որը կարող է օգտագործվել ECU-ի կողմից ներարկման քանակությունը և բռնկման ժամանակի անկյունը շտկելու համար:
EFI շարժիչում ընդունման ճնշման սենսորն օգտագործվում է ընդունման ծավալը հայտնաբերելու համար, որը կոչվում է D ներարկման համակարգ (արագության խտության տեսակ): Ընդունման ճնշման սենսորը հայտնաբերում է, որ ընդունման ծավալը ուղղակիորեն չի հայտնաբերվում, ինչպես ընդունման հոսքի սենսորը, այլ անուղղակիորեն հայտնաբերվում է: Միևնույն ժամանակ, դրա վրա ազդում են նաև բազմաթիվ գործոններ, ուստի մուտքի հոսքի սենսորից հայտնաբերման և պահպանման մեջ շատ տարբեր տեղեր կան, և առաջացած անսարքությունը նույնպես ունի իր առանձնահատկությունը:
Ներմուծման ճնշման սենսորը հայտնաբերում է շնչափողի ետևում գտնվող ընդունիչի բացարձակ ճնշումը: Այն հայտնաբերում է կոլեկտորում բացարձակ ճնշման փոփոխությունը՝ ըստ շարժիչի արագության և բեռի, այնուհետև այն վերածում է ազդանշանային լարման և ուղարկում շարժիչի կառավարման միավոր (ECU): ECU-ն վերահսկում է վառելիքի հիմնական ներարկման քանակը՝ ըստ ազդանշանի լարման չափի:
Մուտքի ճնշման սենսորների բազմաթիվ տեսակներ կան, ինչպիսիք են վարիստորի տեսակը և կոնդենսիվ տեսակը: Varistor-ը լայնորեն օգտագործվում է D ներարկման համակարգում՝ իր առավելությունների պատճառով, ինչպիսիք են արագ արձագանքման ժամանակը, բարձր հայտնաբերման ճշգրտությունը, փոքր չափը և ճկուն տեղադրումը:
Նկար 1-ը ցույց է տալիս վարիստորի ընդունման ճնշման սենսորի և համակարգչի միջև կապը: ՆԿԱՐ. 2-ը ցույց է տալիս վարիստորի տիպի մուտքի ճնշման սենսորի աշխատանքի սկզբունքը, իսկ R-ն՝ ՆԿ. 1-ը R1, R2, R3 և R4 լարման ռեզիստորներն են ՆԿ. 2, որոնք կազմում են Ուիթսթոուն կամուրջը և կապված են սիլիկոնային դիֆրագմայի հետ: Սիլիկոնային դիֆրագմը կարող է դեֆորմացվել բազմաբնույթ բացարձակ ճնշման ներքո, ինչը հանգեցնում է լարման դիմադրության R դիմադրության արժեքի փոփոխության: Որքան բարձր է բացարձակ ճնշումը բազմազանությունում, այնքան մեծ է սիլիցիումի դիֆրագմայի դեֆորմացիան և այնքան մեծ է փոփոխությունը: դիմադրության R դիմադրության արժեքը։ Այսինքն՝ սիլիցիումային դիֆրագմայի մեխանիկական փոփոխությունները վերածվում են էլեկտրական ազդանշանների, որոնք ուժեղանում են ինտեգրված միացում և այնուհետև ելք դեպի ECU
