Օդի ներմղման ճնշման սենսոր (ManifoldAbsolutePressureSensor), այսուհետ՝ MAP: Այն միացված է ներմղման կոլեկտորին վակուումային խողովակի միջոցով: Շարժիչի տարբեր արագությունների բեռնվածության դեպքում այն կարող է զգալ ներմղման կոլեկտորում վակուումի փոփոխությունը, այնուհետև սենսորի ներսում դիմադրության փոփոխությունը վերածել լարման ազդանշանի, որը կարող է օգտագործվել ECU-ի կողմից ներարկման քանակը և բռնկման ժամանակի անկյունը շտկելու համար:
EFI շարժիչում ներմղման ճնշման սենսորն օգտագործվում է ներմղման ծավալը հայտնաբերելու համար, որը կոչվում է D ներարկման համակարգ (արագության խտության տեսակ): Ներմղման ճնշման սենսորը հայտնաբերում է ներմղման ծավալը ոչ թե ուղղակիորեն, ինչպես ներմղման հոսքի սենսորը, այլ անուղղակիորեն: Միևնույն ժամանակ, այն նաև կախված է բազմաթիվ գործոններից, ուստի ներմղման հոսքի սենսորից հայտնաբերման և սպասարկման համար կան բազմաթիվ տարբեր տեղեր, և առաջացած խափանումը նույնպես ունի իր առանձնահատկությունները:
Մուտքային ճնշման սենսորը հայտնաբերում է մուտքային կոլեկտորի բացարձակ ճնշումը գազի ոտնակի ետևում։ Այն հայտնաբերում է կոլեկտորում բացարձակ ճնշման փոփոխությունը՝ կախված շարժիչի արագությունից և բեռից, այնուհետև այն վերածում է ազդանշանային լարման և ուղարկում շարժիչի կառավարման բլոկին (ECU): ECU-ն կարգավորում է վառելիքի ներարկման հիմնական քանակը՝ համաձայն ազդանշանային լարման մեծության։
Կան մուտքային ճնշման սենսորների բազմաթիվ տեսակներ, ինչպիսիք են վարիստորային և կոնդենսատորային տեսակները: Վարիստորը լայնորեն կիրառվում է D ներարկման համակարգերում՝ իր առավելությունների շնորհիվ, ինչպիսիք են արագ արձագանքման ժամանակը, բարձր հայտնաբերման ճշգրտությունը, փոքր չափսը և ճկուն տեղադրումը:
Նկար 1-ը ցույց է տալիս վարիստորային մուտքային ճնշման սենսորի և համակարգչի միացումը: Նկար 2-ը ցույց է տալիս վարիստորային տիպի մուտքային ճնշման սենսորի աշխատանքի սկզբունքը, իսկ Նկար 1-ում R-ը Նկար 2-ում R1, R2, R3 և R4 լարվածության դիմադրություններն են, որոնք կազմում են Ուիթսթոունի կամուրջը և միացված են սիլիցիումային դիաֆրագմայի հետ: Սիլիցիումային դիաֆրագման կարող է դեֆորմացվել բազմաբաշխիչում բացարձակ ճնշման տակ, ինչը հանգեցնում է լարվածության դիմադրության R դիմադրության արժեքի փոփոխության: Որքան բարձր է բազմաբաշխիչում բացարձակ ճնշումը, այնքան մեծ է սիլիցիումային դիաֆրագմայի դեֆորմացիան և այնքան մեծ է դիմադրության R դիմադրության արժեքի փոփոխությունը: Այսինքն՝ սիլիցիումային դիաֆրագմայի մեխանիկական փոփոխությունները վերածվում են էլեկտրական ազդանշանների, որոնք ուժեղացվում են ինտեգրալային սխեմայի միջոցով և այնուհետև արտածվում են ECU-ին:
