Ի՞նչ նյութից է պատրաստված մեքենայի շարժիչի լիսեռի կրողը։
Ավտոմոբիլային շարժիչի շարժիչի լիսեռի կրողը (հայտնի է նաև որպես շարժիչի շարժիչի լիսեռի կրող կամ մեծ կրող) սահող կրող թևք է՝ կոմպոզիտային կառուցվածքով։ Այն հիմնականում կազմված է պողպատե հետևի մասից և մաշվածությունը նվազեցնող համաձուլվածքի շերտից։ Այս կառուցվածքը համատեղում է ամրությունը և մաշվածության դիմադրությունը՝ շարժիչի բարձր արագության, բարձր ճնշման և բարձր ջերմաստիճանի աշխատանքային միջավայրին հարմարվելու համար։
Հիմնական նյութական կազմը
Պողպատե մեջք․ Սովորաբար պատրաստված է ցածր ածխածնային պողպատից կամ համաձուլված պողպատից, ապահովելով կառուցվածքային հենարան և ամրություն։
Մաշվածությունը նվազեցնող համաձուլվածք. Ուղղակի շփման մեջ լինելով շարժիչի լիսեռի հետ՝ այն կատարում է շփումը, կրող բեռը նվազեցնելու և ջերմությունը ցրելու գործառույթները: Տարածված տեսակներն են՝
Բաբբիթի համաձուլվածք (անագի կամ կապարի հիման վրա)
Բնութագրերը՝ լավ մաշվածության դիմադրություն և լավ հարմարվողականություն
Կիրառություն՝ Հիմնականում օգտագործվում է բենզինային շարժիչներում՝ ցածր ամրացման մակարդակով
Պղնձի վրա հիմնված համաձուլվածք (օրինակ՝ կապար-բրոնզ, պղինձ-կապար համաձուլվածք)
Բնութագրերը՝ բարձր ամրություն, բարձր մաշվածության դիմադրություն և բարձր ջերմաստիճանի դիմադրություն
Կիրառություն՝ Հարմար է դիզելային շարժիչների կամ բարձր բեռնվածությամբ բենզինային շարժիչների համար
Ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածք (արծաթի բարձր կամ արծաթի ցածր պարունակությամբ ալյումինի վրա հիմնված)
Բնութագրերը՝ թեթև քաշ, լավ ջերմափոխանակում և գերազանց մաշվածության դիմադրություն
Կիրառում. Ներկայումս ներքին այրման շարժիչի շարժիչի լիսեռի կրողներն ամենատարածվածն են: Լրացուցիչ բացատրություն
Ալյումինի վրա հիմնված համաձուլվածքները դարձել են հիմնական ընտրություն իրենց ակնառու համապարփակ կատարողականի շնորհիվ, հատկապես հարմար են բարձր պտտման արագությամբ և անընդհատ աշխատանքով ժամանակակից շարժիչների համար:
Որոշ բարձրակարգ արտադրանքներ նաև ենթարկվում են մշակման, ինչպիսիք են անագապատումը և ֆոսֆատացումը մաշվածությանը դիմացկուն համաձուլվածքի մակերեսի վրա՝ շփման հատկությունները հետագայում օպտիմալացնելու համար։
Շարժական լիսեռի ծալքերը սովորաբար օգտագործվում են զույգերով (վերին և ստորին), տեղադրվում են շարժիչ լիսեռի գլխավոր ծալքի և գլանային բլոկի միջև՝ հենվելով մոտ 0.005 միլիմետր յուղային թաղանթի վրա՝ հեղուկային քսում ապահովելու և մետաղի անմիջական շփումը կանխելու համար։
Որոշակի տրանսպորտային միջոցի շարժիչի լիսեռի մատյանների կոնկրետ նյութը դիտելու համար կարող եք դիմել սպասարկման ձեռնարկին կամ համապատասխան տեղեկատվությունը հարցում կատարել Autohome Crankshaft Journal-ի միջոցով։
Ավտոմեքենաների շարժիչի շարժիչի հիմնական սահող կրող մասերը շարժիչի ...
Աջակցեք և ամրացրեք շարժիչի լիսեռը. Համոզվեք, որ շարժիչի լիսեռը պահպանում է կայուն ճառագայթային դիրք բարձր արագությամբ պտտման ժամանակ՝ խուսափելով ցնցումից կամ շեղումից։
Հեղուկ քսանյութի համար յուղային թաղանթ ստեղծելը․ ստեղծեք չափազանց բարակ (մոտ 0.005 միլիմետր) յուղային թաղանթ լիսեռի ծորակի և ծորակի միջև, որը մետաղի ուղղակի շփումը վերածում է հեղուկ քսանյութի, զգալիորեն նվազեցնելով մաշվածությունը։
Շփման և մաշվածության նվազեցում. մաշվածությանը դիմացկուն նյութերից, ինչպիսիք են բաբբիթի համաձուլվածքը և պղինձ-կապարի համաձուլվածքը, պատրաստված թևքի կառուցվածքի շնորհիվ արդյունավետորեն նվազում է շփման դիմադրությունը և երկարացվում շարժիչի կյանքի տևողությունը։
Ջերմության հեռացում և սառեցում. Օգտագործեք շարժիչի յուղի շրջանառությունը՝ աշխատանքային ջերմությունը հեռացնելու համար, կանխելով բարձր ջերմաստիճանի պատճառով կրող սարքերի փչացումը։
Առանցքային դիրքավորում (որոշ տեսակների համար). Ֆլանշավոր շարժիչի լիսեռի պտուտակները կարող են նաև սահմանափակել շարժիչի լիսեռի առանցքային շարժումը առանցքի երկայնքով՝ ապահովելով շարժվող մասերի ճշգրիտ հարաբերական դիրքը։
Եթե յուղումը վատն է, հավաքումը սխալ է, կամ շարժիչի յուղը պարունակում է խառնուրդներ, դա կարող է հանգեցնել յուղի թաղանթի պատռմանը, ինչը կարող է հանգեցնել լուրջ խափանումների, ինչպիսիք են՝ լիսեռի այրումը, լիսեռի խցանումը և այլն, որոնք դրսևորվում են յուղի ճնշման անկմամբ, աննորմալ աղմուկով և հզորության անկմամբ: Հետևաբար, շարժիչի յուղի և ֆիլտրերի պարբերաբար փոխարինումը, ինչպես նաև տրանսպորտային միջոցի տեխնիկական սպասարկումը մեծ նշանակություն ունեն շարժիչի շարժիչի լիսեռի կրողներն պաշտպանելու համար:
Ավտոմեքենայի շարժիչի շարժիչի լիսեռի կրողի խափանումը (որը հայտնի է որպես «կրողի մաշվածություն» կամ «կրողի կոտրում») շարժիչի ամենալուրջ մեխանիկական խափանումներից մեկն է: Այն սովորաբար առաջանում է յուղման խափանման պատճառով, ինչը հանգեցնում է չոր հղկման, բարձր ջերմաստիճանում սինտերացման և նույնիսկ շարժիչի շարժիչի լիսեռի և կրողի միջև խցանման: Ծանր դեպքերում դա կարող է նույնիսկ հանգեցնել շարժիչի քայքայման:
Հիմնական դրսևորումները՝
Աննորմալ աղմուկ. Շարժիչը արձակում է խուլ «թանգ, թանգ» կամ «բզզոց» մետաղական թակոցի ձայն, որը հատկապես ավելի արտահայտված է արագացման ժամանակ։
Յուղի ճնշման ազդանշան. վահանակի վրա յուղի ճնշման ցուցիչ լույսը վառվում է, և յուղի ճնշման չափիչը ցույց է տալիս ցածր ցուցանիշ:
Հզորության կորուստ. շարժիչի ելքային հզորությունը նվազում է, և արագացումը թուլանում է։
Ավելորդ արտանետում. կարող է սև ծուխ արտանետվել։
Բարձր ջերմաստիճանի տագնապ. անբնականորեն բարձր ջրի կամ յուղի ջերմաստիճան։
Շարժիչի մեկնարկի անկարողություն կամ կանգ առնելը. ծայրահեղ դեպքերում շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռը և կրողը այրվում են և կպչում միմյանց, ինչը խանգարում է շարժիչի պտտմանը։
Հաճախակի պատճառներ՝
Քսայուղային համակարգի խնդիրներ.
Անբավարար յուղի ճնշում (յուղի պոմպի մաշվածություն, ճնշման սահմանափակող փականի անսարքություն, յուղի շղթայի արտահոսք):
Անբավարար կամ վատթարացած յուղի քանակ (երկարատև փոխարինման բացակայություն, անորակ յուղի օգտագործում):
Յուղի էմուլգացիա (սառեցուցիչի ներթափանցում յուղի տապակի մեջ, օրինակ՝ գլանի ծածկույթի ջուրը խցանող օղակի վնասում):
Խցանված յուղի անցուղիներ (խառնուրդներ, ածխածնային նստվածքներ, մետաղական թեփուկներ, որոնք խցանում են յուղի հիմնական անցուղին կամ շարժիչի շարժիչի յուղի անցքերը):
Հավաքման և մաքրման հետ կապված խնդիրներ.
Առանցքակալների չափազանց կամ անբավարար բացվածք (ազդում է յուղային թաղանթի ձևավորման վրա):
Կրողակալի սխալ ընտրություն կամ տեղադրում:
Գործողության և օգտագործման կանոններ.
Շարժիչը բարձր արագությամբ և ծանր բեռի տակ միացնելը սառը մեկնարկից անմիջապես հետո։
Երկարատև գերբեռնվածություն և բարձր արագությամբ վարում։
Շարժիչի տաքանալուց անմիջապես հետո դրա կանգ առնելը, ինչը հանգեցնում է յուղի թաղանթի վնասմանը։
Դիզայնի կամ արտադրության թերություններ.
Շարժական լիսեռի կամ կրողի վատ մակերեսային մշակում և նյութի որակ։
Տեխնիկական պահանջներից դուրս ծնկաձև լիսեռի լծակի կլորությունը, դեֆորմացիան և այլն։
Բուժման առաջարկություններ.
Անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան. Երբ ի հայտ են գալիս կրողային անսարքության կասկածելի ախտանիշներ (օրինակ՝ անսովոր աղմուկ, յուղի ճնշման ազդանշան), անմիջապես կանգնեցրեք մեքենան և մի շարունակեք վարել։ Սա արվում է հետագա վնասներից խուսափելու համար։
Մասնագիտական սպասարկում.
Փոխարինեք շարժիչի լիսեռի գլխավոր կրողը (մեծ կրողը) և միացնող ձողի կրողը (փոքր կրողը):
Ստուգեք, թե արդյոք ծնկաձև լիսեռի լծակը քերծված, օքսիդացված, քաշված կամ դեֆորմացված չէ. եթե վնասը լուրջ է, անհրաժեշտ է «հղկել լիսեռը» կամ փոխարինել ծնկաձև լիսեռը։
Մաքրեք յուղի անցքը, փոխարինեք յուղի պոմպը և ֆիլտրը, ինչպես նաև վերանորոգեք սառեցման համակարգում արտահոսքի կետերը։
Գնահատեք, թե արդյոք այն կարող է հետագայում օգտագործվել.
Եթե դա «կրողակի աննշան խափանում է», մասնագիտական հղկման վերանորոգումից և նոր կրողքը փոխարինելուց հետո այն կարող է կրկին օգտագործվել։
Եթե շարժիչի լիսեռի լծակը խիստ մաշված է, շարժիչի լիսեռը դեֆորմացված է կամ կոտրված, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել շարժիչի լիսեռը։ Խորհուրդ չի տրվում շարունակել օգտագործել հին մասը։
Կանխարգելիչ միջոցառումներ.
Պարբերաբար ստուգեք և փոխարինեք յուղը և ֆիլտրը, որոնք համապատասխանում են պահանջներին։
Մեքենա վարելուց առաջ համոզվեք, որ յուղի մակարդակը նորմայի սահմաններում է (ցուցիչի միջին սանդղակը):
Սառը մեկնարկից անմիջապես հետո խուսափեք բարձր արագությամբ կամ ծանրաբեռնվածությամբ աշխատանքից։
Ձմռանը շարժիչը գործարկելուց առաջ նախապես տաքացրեք ջրի ջերմաստիճանը մինչև 40°C-ից բարձր։
Ուշադրություն դարձրեք յուղի վիճակին. եթե կա էմուլգացիա (սպիտակ գույն, շատ փրփուր), մածուցիկության նվազում կամ բենզինի հոտ, անմիջապես վերանորոգեք այն։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
