Ի՞նչ է ավտոմոբիլային ճանճանիվը։
Թռչող անիվը (թռչող անիվ) սկավառակաձև մաս է՝ շատ բարձր պտտական իներցիայով: Դրա գործառույթը նման է էներգիայի կուտակման սարքի: Չորս հարվածային շարժիչի համար մխոցի յուրաքանչյուր չորս հարվածը հզորություն է առաջացնում, ինչը նշանակում է, որ միայն հզորության հարվածն է աշխատում, մինչդեռ արտանետման, ներմուծման և սեղմման հարվածները բոլորը սպառում են հզորություն: Հետևաբար, շարժիչի շարժիչի շարժիչի կողմից արտադրվող պտտող մոմենտը պարբերաբար փոխվում է, և շարժիչի շարժիչի շարժիչի արագությունը անկայուն է: Այս իրավիճակը բարելավելու համար շարժիչի շարժիչի շարժիչի հետևի մասում տեղադրվում է շարժիչի շարժիչ:
Շարժիչի հզորության ելքային ծայրում, այսինքն՝ փոխանցման տուփին և աշխատանքային սարքավորումներին միացված կողմում, ճախարակի հիմնական գործառույթը շարժիչի հզորության հարվածից դուրս էներգիան և իներցիան կուտակելն է: Չորստակտային շարժիչի դեպքում միայն հզորության հարվածն է կլանում թափանակի կուտակված էներգիայի էներգիան:
Շարժիչի յուրաքանչյուր գլանի անընդհատ հզորության արտադրության պատճառով ճանճանիվը նույնպես փոփոխական է։ Երբ շարժիչի արագությունը մեծանում է, ճանճանիվը կինետիկ էներգիա է կուտակում և կուտակում է էներգիան, իսկ երբ շարժիչի արագությունը նվազում է, ճանճանիվը կինետիկ էներգիա է նվազում և ազատում է էներգիան։ Ճանճանիվը կարող է օգտագործվել շարժիչի աշխատանքի ընթացքում արագության տատանումները նվազեցնելու համար։
Տեղադրված է շարժիչի շարժիչի շարժիչի լիսեռի հետևի մասում, ունի պտտական իներցիա, դրա գործառույթն է կուտակել շարժիչի էներգիան, հաղթահարել մյուս բաղադրիչների դիմադրությունը և շարժիչի լիսեռի հավասարաչափ պտտումը։ Շարժիչի և փոխանցման տուփի միացման համար անհրաժեշտ է թափանվի վրա տեղադրված ճիրան, միացնել մեկնարկիչը՝ շարժիչի մեկնարկը հեշտացնելու համար։ Այն շարժիչի լիսեռի դիրքի և արագության չափման ինտեգրման կետն է։
Հզորության հարվածի ժամանակ շարժիչի կողմից շարժիչի ...
Բացի այդ, ճանճանիվն ունի հետևյալ գործառույթները՝ ճանճանիվը շփման ճիրանակի ակտիվ մասն է, ճանճանվի եզրին կա ճանճանվի օղակաձև ատամնանիվ՝ շարժիչը գործարկելու համար, ճանճանվի վրա կա նաև վերին կանգառի նշան՝ բռնկման կամ վառելիքի ներարկման ժամանակացույցը կարգավորելու, ինչպես նաև փականի բացվածքը կարգավորելու համար։
Ավտոմեքենայի թափանվի վնասման հիմնական խնդիրը դրսևորվում է շարժիչի դողով և աննորմալ աղմուկով, մեկնարկի դժվարությամբ, փոխանցման տուփի անհավասարակշռությամբ փոխանցման տուփի անհավասարակշռությամբ, փոխանցումների փոփոխման դժվարությամբ, ինչպես նաև ճիրանակի սահքով կամ թերի անջատմամբ։
Շարժիչի մեկնարկը և աննորմալ աշխատանքը
Դժվարություն մեկնարկի ժամանակ և անսովոր աղմուկ. մեկնարկի ժամանակ լսվում է մետաղական շփման ձայն կամ փոխանցման հարվածի ձայն: Ծանր դեպքերում կարող է պահանջվել մեկնարկի մի քանի փորձ: Սա սովորաբար պայմանավորված է ճախարակի օղակաձև ատամնանիվի մաշվածությամբ, ինչի պատճառով մեկնարկային ատամնանիվը չի կարողանում նորմալ աշխատել: Եթե օղակաձև ատամնանիվի մաշվածությունը գերազանցում է 4 ատամը, ապա ճախարակը սովորաբար անհրաժեշտ է փոխարինել:
Արագացման ժամանակ դող և անսովոր աղմուկ. Պարապուրդի ժամանակ ղեկը և մեքենայի թափքը անընդհատ դողում են: Դողերը զգալիորեն նվազում են, երբ սեղմվում է ճիրանակի ոտնակը: Սա թափանվի դինամիկ հավասարակշռության խափանման բնորոշ բնութագիր է: Վարման ընթացքում կարող են լսվել մետաղական ճռռոցի ձայներ, և անսովոր աղմուկը ուժեղանում է հանկարծակի արագացման ժամանակ:
Էլեկտրաէներգիայի փոխանցման և վարորդական կատարողականի անկում
Արագացման հետամնացություն և հզորության դեֆիցիտ. Արագացման ժամանակ շարժիչի արագությունը մեծանում է, բայց մեքենայի արագությունը արագ չի աճում՝ զգացողություն է առաջանում «դողալու, բայց ոչ շարժվելու»։ Մեքենայի թափքը զգալիորեն դողում է ցածր արագությամբ մեկնարկի ժամանակ։ Սա պայմանավորված է թափանիվի մակերեսի մաշվածությամբ կամ ամորտիզատորի զսպանակի խափանումով, ինչը ազդում է հզորության փոխանցման արդյունավետության վրա։
Վառելիքի սպառման աննորմալ աճ և կատարողականի անկում. Վառելիքի սպառումը կարող է աճել 10%-15%-ով, առավելագույն արագությունը կարող է նվազել 15-20 կմ/ժ-ով, իսկ բարձրանալու ունակությունը կարող է նվազել 40%-ով: Ավտոմատ փոխանցման տուփով մեքենաներում կարող է լինել փոխանցման ուշացում կամ հարված:
Կցորդի և փոխանցման տուփի շահագործման անսարքություններ
Կցորդի սահում. ցածր փոխանցմամբ մեկնարկելիս ճիրանակի ոտնակը բաց թողնելը հանգեցնում է մեքենայի չմեկնարկմանը կամ դրա մեկնարկի դժվարությանը. արագացման ժամանակ մեքենայի արագությունը չի կարող մեծանալ շարժիչի պտույտների հետ մեկտեղ՝ զգալով անզորություն, իսկ ծանր դեպքերում կարող է լինել այրվածի հոտ կամ ծուխ: Կցորդը լիովին չի անջատվում և անսովոր աղմուկ է առաջանում. երբ ճիրանակի ոտնակը լիովին սեղմված է, հզորությունը դեռևս լիովին չի կարող անջատվել, ինչը հանգեցնում է փոխանցումները փոխելու դժվարության, ատամների ճռռոցի կամ կանգ առնելու անկարողության. երբ ոտնակը թեթևակի սեղմված է, կարող է լսվել անընդհատ «կտտոցի» ձայն:
Փոխանցման տուփի անհավասարակշռություն. դրսևորվում է կիսա-միացման ժամանակ փոխանցման կպչունությամբ, փոխանցումները փոխելու դժվարությամբ կամ անսովոր աղմուկով: Թռչանիվի ծայրային մասի 0.2 մմ-ից ավելի շեղումը կհանգեցնի ճիրանակի լրիվ չանջատմանը, ինչը կազդի փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
