Ի՞նչ ջրամատակարարման խողովակաշար ունի մեքենայի պոմպը։
Ավտոմեքենայի պոմպի մուտքի խողովակաշարային համակարգը վերաբերում է խողովակաշարային ցանցին, որը միացնում է պոմպի մուտքի անցքը սառեցնող հեղուկի աղբյուրի հետ (օրինակ՝ ռադիատոր, ընդարձակման ջրի բաք կամ շարժիչի ջրամեկուսիչ), որի հիմնական գործառույթը պոմպին սառեցնող հեղուկի կայուն մատակարարում ապահովելն է՝ շարժիչի սառեցման ցիկլի բնականոն գործունեությունը պահպանելու համար։
Հիմնական գործառույթներն ու առանձնահատկությունները
Սառեցնող հեղուկի փոխադրում. ցածր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկի փոխադրումը ռադիատորից կամ ընդարձակման ջրի բաքից դեպի պոմպի մուտքի անցքը։
Փակ օղակի ձևավորում. Ելքային խողովակի հետ միասին այն կազմում է շարժիչի սառեցման համակարգի փակ օղակը։
Պոմպի աշխատանքի ապահովում. Ապահովել, որ պոմպի թևիկի մուտքի մոտ լինի բավարար ճնշում և հոսք՝ կավիտացիայից կամ պարապ աշխատանքից խուսափելու համար։
Ընդհանուր տեսակներ և կառուցվածքներ
Կախված կիրառման սցենարից, մեքենայի պոմպի մուտքի խողովակաշարային համակարգը կարելի է դասակարգել հետևյալ տեսակների.
Շարժիչի սառեցման համակարգի մուտքի խողովակ
Ռադիատորի կամ ընդարձակման ջրամբարի ստորին ջրախցիկի միացումը պոմպի մուտքի անցքին։
Մոդելների մեծ մասն ընդունում է «բարձր-մուտք-ցածր-ելք» դասավորությունը, այսինքն՝ մուտքի խողովակը գտնվում է ավելի բարձր, իսկ վերադարձի խողովակը՝ ավելի ցածր։
Նյութը հիմնականում ռետին է (օրինակ՝ EPDM), TPV կամ նեյլոն (PA), հատկապես նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների համար նախընտրելի են թեթև նեյլոնե խողովակները։
Ջեռուցման համակարգի մուտքի խողովակ
Շարժիչի բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկի տեղափոխումը ջեռուցման համակարգին պատկանող ջեռուցման միջուկ։
Չնայած այն կոչվում է նաև «մուտքի խողովակ», այն ծառայում է ներքին ջեռուցման, այլ ոչ թե հիմնական սառեցման ցիկլի համար։
Մուտքային խողովակներ հրշեջ մեքենաների և այլ մասնագիտացված տրանսպորտային միջոցների համար
Կարող է ներառել տարբեր ջրանցքներ, ինչպիսիք են կողային մուտքը, հետևի մուտքը և առջևի մուտքը, որոնք օգտագործվում են ջրամբարներից, հրշեջ հիդրանտներից կամ բնական ջրի աղբյուրներից ջուր քաշելու համար։
Ի տարբերություն սովորական ուղևորատար տրանսպորտային միջոցների սառեցման համակարգի մուտքի խողովակների, այն պատկանում է հրդեհաշիջման հատուկ տերմինաբանությանը։
Ինչպե՞ս նույնականացնել մուտքի խողովակը։
Դիրքի որոշում։ Սովորաբար միացված է պոմպի մուտքի անցքին, որը գտնվում է շարժիչի առջևի կամ կողքի մասում։
Հաստության համեմատություն. Ընդարձակման ջրի բաքի կամ ռադիատորի վրա ավելի հաստ խողովակը հիմնականում մուտքի խողովակն է։
Ջերմաստիճանի որոշման օժանդակ միջոց. Աշխատանքի ընթացքում մուտքային խողովակի մակերեսային ջերմաստիճանը համեմատաբար ցածր է (քանի որ այն հոսում է չտաքացված սառեցնող հեղուկի մեջ): Ուշադրության նշանակման նշումներ
Եթե մուտքի խողովակը խցանված է, արտահոսում է կամ հնանում ու ճաքում է, դա կհանգեցնի սառեցնող հեղուկի անբավարարության, ջրային պոմպի անգործուն աշխատանքի, ինչը, հետևաբար, կհանգեցնի շարժիչի գերտաքացման: Սառեցման համակարգի խափանումները կանխելու համար կարևոր է պարբերաբար ստուգել, թե արդյոք խողովակները կարծրացած են, ճաքած կամ միացումները թուլացած են:
Ավտոմեքենայի ջրային պոմպի մուտքային խողովակաշարի հիմնական գործառույթը սառեցնող հեղուկը ռադիատորից (ջրի բաք) կամ ընդարձակման բաքից պոմպի մուտք տեղափոխելն է, այդպիսով կազմելով սառեցման համակարգի հիմնական օղակի կարևոր մասը: Հիմնվելով ներկայիս հեղինակավոր հանրային տեղեկատվության վրա, դրա կոնկրետ գործառույթներն են հետևյալը.
Սառեցնող հեղուկի շրջանառության ուղու ձևավորում. Մուտքային խողովակը միացնում է ռադիատորի (կամ ընդարձակման բաքի) ստորին ջրային խցիկը պոմպի մուտքի հետ, թույլ տալով, որ սառեցված և ցածր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկը ներծծվի պոմպի մեջ, այնուհետև ճնշման տակ ուղարկվի շարժիչի գլանային բլոկ և գլանի գլխիկ՝ ջերմությունը կլանելու համար։
Համակարգի ճնշման հավասարակշռության պահպանում. Պոմպի թիկնակային շարժիչի պտտման հետևանքով առաջացող կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ թիկնակային շարժիչի կենտրոնում ձևավորվում է ցածր ճնշման գոտի: Մուտքային խողովակն օգտագործում է այս ճնշման տարբերությունը՝ սառեցնող հեղուկը անընդհատ լրացնելու և շրջանառության անընդհատությունն ապահովելու համար:
Շրջանառության ռեժիմը կառավարելու համար ջերմակարգավորիչի հետ համագործակցություն. Երբ շարժիչը սառը է, ջերմակարգավորիչը փակում է ջրի բաքի ալիքը, և սառեցնող հեղուկը շրջանառվում է շարժիչի ներսում։ Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև մոտավորապես 80–95°C, ջերմակարգավորիչը բացվում է, և սառեցնող հեղուկը մտնում է պոմպ մուտքի խողովակի միջոցով և մասնակցում է մեծ շրջանառությանը՝ ջերմության ցրման համար։
Նշում. Որոշ նյութերում «մուտքի խողովակ» բառը կարող է տարբեր իմաստներ ունենալ: Օրինակ, եթե այն վերաբերում է ջեռուցման ջրի բաքի մուտքի խողովակին, այն օգտագործվում է սառեցված սառեցնող հեղուկը շարժիչից ջեռուցման համակարգ տեղափոխելու համար՝ մեքենայի ինտերիերը տաքացնելու համար:
Սակայն, ըստ ավանդական համատեքստի և «պոմպի մուտքի խողովակաշար» հարցի, այն սովորաբար վերաբերում է շարժիչի սառեցման համակարգի պոմպի մուտքի խողովակին։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
