Այրման կծիկ՝ շարժիչի հզորության հիմնական հանգույցը
Բռնկման կծիկը մեքենայի բռնկման համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Ըստ էության, այն հատուկ իմպուլսային տրանսֆորմատոր է: Դրա հիմնական գործառույթը մարտկոցի կողմից մատակարարվող 12 Վ ցածր լարման էլեկտրաէներգիան 15,000-30,000 Վ բարձր լարման էլեկտրաէներգիայի փոխակերպելն է, ապահովելով բավարար էներգիա կայծային մոմին՝ էլեկտրական կայծ առաջացնելու համար, այդպիսով բոցավառելով շարժիչի գլանի մեջ գտնվող խառնուրդը և շարժիչը գործարկելով:
Այն աշխատում է էլեկտրամագնիսական ինդուկցիայի սկզբունքի հիման վրա. երբ առաջնային կծիկին մատակարարվում է ցածր լարման հոսանք, առաջանում է մագնիսական դաշտ, և կուտակվում է էներգիա: Երբ բռնկման կարգավորիչը անջատում է հոսանքը, արագ փոփոխվող մագնիսական դաշտը երկրորդային փաթույթում առաջացնում է բարձր լարման էլեկտրականություն՝ առաջնային փաթույթից շատ ավելի շատ պտույտներով: Այս բարձր լարման էլեկտրականությունը այնուհետև անցնում է կայծային մոմով՝ օդը իոնացնելու և էլեկտրական կայծ առաջացնելու համար, որն անմիջապես բռնկում է խառնուրդը: Այս գործընթացը պետք է ճշգրտորեն համապատասխանի շարժիչի աշխատանքային պայմաններին: ECU-ն կկարգավորի բռնկման ժամանակացույցը իրական ժամանակում՝ հիմնվելով այնպիսի պարամետրերի վրա, ինչպիսիք են արագությունը և բեռը՝ ապահովելու համար սահուն և արդյունավետ հզորության արտադրություն:
Բացի հիմնական լարման փոխակերպումից, բռնկման կծիկը անմիջականորեն ազդում է շարժիչի աշխատանքի վրա. Արդյունավետ բռնկումը կարող է բարելավել այրման արդյունավետությունը, նվազեցնել վառելիքի սպառումը և արտանետումները. անկախ բռնկման դիզայնը (մեկ կծիկ մեկ գլանի համար) կարող է նվազեցնել էներգիայի կորուստը և բարելավել հզորության կայունությունը բարձր արագությամբ շահագործման պայմաններում. որոշ կծիկներ, որոնք ունեն բռնկման հայտնաբերման գործառույթներ, կարող են նաև հետադարձ կապ տրամադրել բռնկման վիճակի վերաբերյալ՝ հետագայում օպտիմալացնելով այրման կառավարումը:
Սխալի նախազգուշացում. Վեց բնորոշ ախտանիշներ, որոնց նկատմամբ պետք է զգոն լինել
Այրման կծիկը գործում է բարձր ջերմաստիճանի, բարձր ճնշման և հաճախակի տատանումների խիստ միջավայրում, ինչը այն հակված է դարձնում մեկուսացման ծերացմանը և կծիկի կարճ միացմանը: Սովորաբար դիտվում են հետևյալ ախտանիշները՝
Ուժեղ թրթռում պարապուրդի ժամանակ. Մեկ մխոցանի բռնկման կծիկի խափանումը կհանգեցնի վառելիքի մատակարարման պակասի, ինչը կհանգեցնի շարժիչի անհավասարակշիռ աշխատանքի: Մեքենայի թափքը և ղեկը զգալիորեն կդողան պարապուրդի ժամանակ, իսկ արտանետման խողովակը կարձակի «պայթյունի» ձայն: Արտանետման խողովակին դիպչելը կբացահայտի անկանոն թրթռումներ:
Թույլ արագացում՝ կախումով. Բռնկման անբավարար էներգիան առաջացնում է խառնուրդի ոչ լիարժեք այրում, ինչը հանգեցնում է արագացման արձագանքի ուշացման: Ընդհատվող կախում տեղի է ունենում 2000-3000 պտ/րոպե տիրույթում, և հզորության կորուստը հատկապես զգալի է բարձրանալու ժամանակ:
Անբնականորեն բարձր վառելիքի սպառում. չայրված խառնուրդը անմիջապես արտանետվում է, ինչը հանգեցնում է վառելիքի սպառման 10%-30%-ով աճի: Միևնույն ժամանակ, արտանետվող գազերը արձակում են բենզինի սուր հոտ, իսկ արտանետվող խողովակի ներքին պատը կարող է յուղի հետքեր ունենալ:
Խափանման լույսը վառվում է և որոշակի խափանման կոդեր. Երբ ECU-ն հայտնաբերում է բռնկման անոմալիա, այն վառում է շարժիչի խափանման լույսը: Ախտորոշիչ գործիքը սովորաբար կարդում է խափանման կոդեր, ինչպիսիք են P0300 (պատահական խափանում) կամ P0301-P0304 (գլանների որոշակի խափանում):
Դժվարություն մեկնարկի ժամանակ. Սառը եղանակին բռնկման կծիկի մեկուսացման աշխատանքը վատանում է՝ չկարողանալով ապահովել բավարար բարձր լարման էլեկտրաէներգիա, ինչը հանգեցնում է սառը մեկնարկի ժամանակ բռնկման բազմակի փորձերի, իսկ ծանր դեպքերում շարժիչը կարող է անմիջապես անջատվել մեկնարկից հետո:
Արտաքին տեսքի և աշխատանքի աննորմալություններ. կծիկի մակերեսին առաջանում են ճաքեր կամ այրվածքների հետքեր, կամ միացման խցանը յուղով է ներկված և քայքայված։ Սա ցույց է տալիս, որ մեկուսացման շերտը վնասվել է. եթե դիմադրության արժեքը գերազանցում է ստանդարտ միջակայքը (երկրորդային դիմադրությունը սովորաբար 5000-70000Ω է), անհրաժեշտ է այն անհապաղ փոխարինել։
Սպասարկում և փոխարինում. Գիտականորեն երկարացնում է ծառայության ժամկետը
Բռնկման կծիկի փոխարինման ցիկլը ֆիքսված արժեք չէ: Ընդհանուր առմամբ, որպես հենակետ խորհուրդ է տրվում 100,000 կիլոմետր, բայց այն պետք է ճշգրտվի իրական պայմանների հիման վրա. Բարձր արդյունավետությամբ տրանսպորտային միջոցների, բարձր ջերմաստիճանի և խոնավության պայմաններում երկար ժամանակ վարվող կամ կարճ հեռավորություններով հաճախ վարվող տրանսպորտային միջոցների համար փոխարինման ցիկլը պետք է կրճատվի. եթե իրականացվի պատշաճ ամենօրյա սպասարկում, որոշ կծիկներ կարող են օգտագործվել ավելի քան 150,000 կիլոմետր:
Պետք է նշել ամենօրյա սպասարկումը. խուսափեք շարժիչի երկարատև պարապ աշխատանքից՝ կծիկի գերտաքացումից խուսափելու համար. պարբերաբար ստուգեք մոմերի ճեղքը (չափազանց մեծ կամ չափազանց փոքրը կարագացնի կծիկի ծերացումը). օգտագործեք բարձրորակ վառելիք՝ ածխածնային նստվածքները նվազեցնելու համար. խուսափեք շարժիչի անջատիչի երկարատև միացված թողնելուց: Եթե անսարքություն է առաջանում, անհրաժեշտ է այն անհապաղ փոխարինել: Վատ որակի կծիկները հակված են վաղաժամ վնասվելու՝ վատ ջերմամեկուսիչ նյութերի և կծիկի փաթաթման ոչ ստանդարտ գործընթացների պատճառով: Խորհուրդ է տրվում ընտրել գործարանային կամ հեղինակավոր ապրանքանիշի պահեստամասեր:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
