Շնչափող. Շարժիչի «հզորության փականը»
Գազալցման փականը հայտնի է որպես մեքենայի շարժիչի «կոկորդ»։ Այն միանում է վերևում գտնվող օդային ֆիլտրին, իսկ ներքևում՝ շարժիչի ցիլինդրին։ Այն միջուկով կառավարվող փական է, որը կարգավորում է շարժիչի մեջ մտնող օդի քանակը։ Դրա հիմնական գործառույթը ճշգրիտ կարգավորելն է՝ կարգավորելով դրա բացման աստիճանը, այդպիսով համապատասխանեցնելով շարժիչի տարբեր աշխատանքային պայմանները հզորության պահանջարկին։
Երբ վարորդը սեղմում է արագացուցիչի ոտնակը, գազի բացվածքը մեծանում է՝ թույլ տալով ավելի շատ օդի մտնել ցիլինդր, խառնվելով վառելիքի հետ՝ առաջացնելով այրվող խառնուրդ, որը հետո բռնկվում է և ավելի շատ հզորություն է արձակում՝ մեքենան առաջ շարժելու համար: Երբ արագացուցիչը բաց է թողնվում, գազի բացվածքը նվազում է՝ նվազեցնելով ներմղիչ ծավալը և հանգեցնելով շարժիչի արագության անկմանը: Պարապ ռեժիմում գազի ոտնակը պահպանում է փոքր բացվածք՝ շարժիչի համար կայուն ներմղիչ ծավալ ապահովելու համար, պահպանելով կայուն պարապուրդի արագություն, նույնիսկ երբ միացված են օդորակիչը, ղեկի օգնականը և այլ բեռներ, և ավտոմատ կերպով կարգավորելով ներմղիչ ծավալը՝ շարժիչի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար:
Միևնույն ժամանակ, գազի լծակը սերտորեն համագործակցում է շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման միավորի (ECU) հետ՝ օդ-վառելիք հարաբերակցության ճշգրիտ կառավարում ապահովելու համար: ECU-ն օգտագործում է գազի լծակից ստացված ներմղման ծավալի տվյալները՝ վառելիքի ներարկման օպտիմալ ծավալը հաշվարկելու համար, թույլ տալով, որ օդը և վառելիքը խառնվեն օպտիմալ հարաբերակցությամբ, ինչը կարող է մեծացնել հզորության արտադրությունը՝ միաժամանակ նվազեցնելով վառելիքի սպառումը և արտանետումները: Որոշ մոդելներում գազի լծակը լիովին բաց դիրքում կարող է նաև օգնել մխոցում ածխածնային նստվածքների հեռացմանը՝ ներմղման օդի բարձր արագության և այրման ջերմաստիճանի միջոցով, երկարացնելով շարժիչի կյանքի տևողությունը:
Անսարքությունների լուծում. Գազի լիսեռի «Արտակարգ ազդանշանը»
Չնայած գազի լիսեռը փոքր չափի է, այն հակված է խափանման՝ ածխածնային նստվածքների, մաշվածության և այլնի պատճառով, որոնք կարող են ազդել մեքենայի աշխատանքի վրա: Սեփականատերերը կարող են գրանցել գազի լիսեռի «վթարային ազդանշանը» հետևյալ բնորոշ ախտանիշների միջոցով:
Գազի լիսեռի խափանման ամենատարածված դրսևորումը աննորմալ պարապ աշխատանքն է: Երբ մեքենան անշարժ է և պարապ աշխատում է, տախոմետրի ցուցիչը կարող է բազմիցս ցատկել 800-1200 պտույտ/րոպե սահմաններում, ինչը ուղեկցվում է թափքի զգալի դողով, հատկապես, երբ մեքենան միացնում եք ցուրտ պայմաններում: Սա հիմնականում պայմանավորված է ածխածնային նստվածքներով, որոնք առաջացնում են գազի լիսեռի խցանում, ինչը անհնար է դարձնում ներծծման ծավալի կայուն կառավարումը, և ECU-ն կարող է կարգավորել վառելիքի ներարկումը միայն աշխատանքը պահպանելու համար:
Դանդաղ արագացումը և անբավարար հզորությունը բնորոշ ախտանիշներ են։ Գազի ոտնակը սեղմելուց հետո մեքենան դանդաղ է արագանում, և շարժիչը դանդաղ է արձագանքում, երբ գազը ուժեղ սեղմվում է։ Առաջ անցնելիս կամ բլուրներ բարձրանալիս հզորությունը «մեղմ և թույլ» է։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ գազի ոտնակը չի կարող ժամանակին կարգավորել իր բացման աստիճանը՝ ի պատասխան արագացուցիչի ազդանշանի, ինչը հանգեցնում է անբավարար ներծծման ծավալի և վառելիքի այրման արդյունավետության նվազման։
Բացի այդ, գազի լիսեռի խափանումը կարող է նաև զգալիորեն ավելացնել վառելիքի սպառումը: Խափանման պատճառով առաջացած օդ-վառելիք հարաբերակցության անհավասարակշռությունը կստիպի շարժիչին ավելացնել վառելիքի ներարկումը՝ հզորությունը պահպանելու համար, և սեփականատերը կնկատի, որ նույն վարորդական սովորությունների դեպքում վառելիքի լիցքավորման հաճախականությունը զգալիորեն կմեծանա: Ծանր դեպքերում, վահանակի վրա շարժիչի խափանման լույսը կամ EPC լույսը կվառվի, ինչը ECU-ի կողմից ուղարկված ահազանգ է գազի լիսեռի աննորմալ ազդանշաններ հայտնաբերելուց հետո: Այս պահին ախտորոշիչ գործիք պետք է օգտագործվի խափանման կոդը կարդալու և կոնկրետ խնդիրը բացահայտելու համար:
Եթե գազի ոտնակում կան չափազանց շատ ածխածնային նստվածքներ կամ լուրջ խցանում, դա կարող է նաև դժվարություններ առաջացնել սառը մեկնարկի ժամանակ կամ նույնիսկ շարժիչի անսպասելի անջատում վարման ընթացքում, ինչը անվտանգության համար վտանգ է ներկայացնում։
Ամենօրյա սպասարկում. «Կոկորդը» անխոչընդոտ պահելը
Գազի լիսեռի խափանումից խուսափելու համար, որը կարող է ազդել մեքենայի աշխատանքի վրա, ամենօրյա սպասարկումը կարևոր է: Խորհուրդ է տրվում ստուգել գազի վիճակը յուրաքանչյուր 2-3 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ և ժամանակին մաքրել ածխային նստվածքները: Մաքրելիս օգտագործեք հատուկ մաքրող միջոց: Եթե սեփականատերը ծանոթ չէ մեքենայի կառուցվածքին, ապա լավագույնն է, որ այն աշխատեցնի մասնագետը՝ գազի լիսեռի մասերը վնասելուց խուսափելու համար:
Միևնույն ժամանակ, բարձրորակ վառելիքի օգտագործումը և օդային ֆիլտրի պարբերաբար փոխարինումը կարող են նվազեցնել գազի լծակ մտնող կեղտաջրերի քանակը՝ դանդաղեցնելով ածխածնային նստվածքների առաջացումը: Որոշ մոդելներ, որոնք ունեն գազի լծակի ինտելեկտուալ ինքնամաքրման համակարգեր, ունեն 67%-ով ցածր խափանման մակարդակ՝ համեմատած ավանդական լծակների հետ: Սեփականատերերը կարող են հատուկ ուշադրություն դարձնել այս կոնֆիգուրացիային՝ մեքենա ընտրելիս:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
