Ավտոմոբիլային հզորության «անտեսանելի կապը». ժամանակային գոտիների և ժամանակային շղթաների գործառույթները և անսարքությունների վերլուծությունը
Ավտոմոբիլային շարժիչի հիմնական աշխատանքային համակարգում ժամանակի գոտին և ժամանակի շղթան նման են «անտեսանելի կապերի», թվացյալ աննշան, բայց վերահսկում են շարժիչի փականային մեխանիզմի ճշգրիտ ռիթմը՝ ծառայելով որպես շարժիչի բնականոն աշխատանքի հիմնական երաշխիք։
Իրենց գործառույթների տեսանկյունից, երկուսն էլ ունեն նույն հիմնական առաքելությունը՝ շարժիչի փականների մեխանիզմը գործարկել, թույլ տալով, որ ներածման և արտանետման փականները բացվեն և փակվեն ճշգրիտ պահերին՝ կատարելապես համաժամեցնելով մխոցի չորս հարվածների հետ՝ ներշնչում, սեղմում, հզորության արտադրություն և արտանետում: Մասնավորապես, դրանք միացնում են շարժիչի շարժիչի շարժիչը և բաշխիչ լիսեռը՝ ապահովելով, որ երբ շարժիչի շարժիչը պտտվում է երկու անգամ, բաշխիչ լիսեռը պտտվում է ճիշտ մեկ անգամ, թույլ տալով, որ ներածման և արտանետման փականները կատարեն մեկական բացման և փակման գործողություն, թույլ տալով խառնուրդը արագորեն մտնել գլան և արտանետվող գազերը սահուն դուրս մղվեն՝ ապահովելով շարժիչի հզորությունը և վառելիքի խնայողությունը:
Այնուամենայնիվ, կան էական տարբերություններ երկուսի նյութերի և բնութագրերի միջև: Ժամաչափի գոտիները հիմնականում պատրաստված են ռետինից, որի ներսում ներդրված է մանրաթելային շերտ՝ ամրությունը բարձրացնելու համար: Աշխատանքի ընթացքում դրանք ցածր աղմուկ են առաջացնում, ունեն ցածր փոխանցման դիմադրություն և ավելի ցածր արտադրական ծախսեր: Սակայն ռետինե նյութերը ենթակա են ջերմաստիճանի և յուղի աղտոտման, ինչը դրանք դարձնում է սպառվող նյութեր: Ժամանակի ընթացքում դրանք հնանում և ճաքում են, սովորաբար փոխարինման կարիք ունենալով 6-10 հազար մղոն վազքից հետո: Ժամաչափի շղթաները, մյուս կողմից, օգտագործում են մետաղական օղակաձև կառուցվածք, ինչը ապահովում է ավելի մեծ ամրություն: Մոդելների մեծ մասը պնդում է, որ դրանք կարող են պահպանվել առանց սպասարկման ողջ կյանքի ընթացքում՝ ավելի քան 20 հազար մղոն վազքի ծառայության ժամկետով: Այնուամենայնիվ, դրանք շահագործման ընթացքում առաջացնում են մետաղական շփման թույլ ձայն և յուղման համար ապավինում են շարժիչի յուղին: Եթե յուղի որակը վատ է կամ ժամանակին չի փոխարինվում, դա կարագացնի դրանց մաշվածությունը:
Անկախ նրանից՝ ժամանակի գոտին է, թե ժամանակի շղթան, երբ խափանում է առաջանում, այն էական ազդեցություն կունենա շարժիչի վրա: Ժամանակի գոտու խափանման ամենաուղղակի դրսևորումը ծերացումն ու կոտրումն է: Այդ պահին բաշխիչ լիսեռը կորցնում է շարժիչի ուժը, և փականի ժամանակի կարգավորումը դառնում է քաոսային, ինչը հանգեցնում է շարժիչի անհապաղ անջատմանը: Խանգարող տիպի շարժիչների դեպքում դա կարող է նաև հանգեցնել մխոցի և փականի միջև բախումների, ինչը կարող է առաջացնել լուրջ մեխանիկական վնասներ, ինչպիսիք են փականի ծռումը և մխոցի վնասումը, որոնց վերանորոգման ծախսերը հաճախ գերազանցում են տասնյակ հազարավոր յուանը: Կոտրվելուց առաջ այն կարող է նաև արձակել նախազգուշացնող ձայներ, ինչպիսիք են շարժիչի խցիկում «կտտոցի» ձայնը սառը մեկնարկի ժամանակ, որը աստիճանաբար մարում է տաքացումից հետո: Այնուամենայնիվ, մաշվածության ուժեղացմանը զուգընթաց, աննորմալ աղմուկը կշարունակվի, և մեքենան կարող է ուշացած մեկնարկ ունենալ, արագացման հզորության պակաս ունենալ և վառելիքի սպառման աննորմալ աճ ունենալ:
Ժամանակի շղթայի խափանումները հիմնականում բնութագրվում են երկարացմամբ և ատամների թռչկոտմամբ: Սկզբում սառը մեկնարկի ժամանակ կարող է լինել «թմբկահարող» մետաղական թակոցի ձայն, որը բարելավվում է տաքացումից հետո: Այնուամենայնիվ, մաշվածության ուժեղացմանը զուգընթաց, աննորմալ աղմուկը կշարունակվի, և մեքենան կունանա ուշացած մեկնարկ, արագացման հզորության պակաս և անկայուն պարապ աշխատանք: Եթե շղթան չափազանց երկարում է, լարիչը չի կարող արդյունավետորեն կարգավորել լարվածությունը, ինչը կհանգեցնի ատամների թռչկոտման, ինչը կհանգեցնի փականի ժամանակի սխալ դասավորության, իսկ ծանր դեպքերում՝ մխոցը կհարվածի փականին, նույնիսկ կհանգեցնի շարժիչի անմիջական խափանմանը: Բացի այդ, շղթայի խափանումները կուղեկցվեն նաև վառելիքի և յուղի սպառման զգալի աճով, և կարող է նաև վառվել վահանակի վրա գտնվող շարժիչի խափանման ցուցիչ լույսը:
Ժամանակի համակարգի խափանումներից առաջացող մեքենային և դրամապանակին կրկնակի վնաս հասցնելուց խուսափելու համար կարևոր է ամենօրյա սպասարկումը: Ժամկետային գոտիներ ունեցող մեքենաների համար անհրաժեշտ է խստորեն հետևել մեքենայի սպասարկման ձեռնարկի պահանջներին և փոխարինել դրանք 6-10 հազար մղոն ցիկլով: Խորհուրդ է տրվում փոխարինել լարիչը և միջանկյալ անիվը ժամանակային գոտու հետ միասին՝ հին բաղադրիչների խափանումների պատճառով նոր գոտին չվնասելու համար: Ժամկետային շղթաներ ունեցող մեքենաների համար, չնայած կանոնավոր փոխարինում չի պահանջվում, 8 հազար մղոն վարելուց հետո պետք է պարբերաբար ստուգել շղթայի մաշվածության աստիճանը և լարիչի վիճակը, ինչպես նաև պահպանել տեխնիկական բնութագրերին համապատասխանող շարժիչի յուղի օգտագործումը՝ բավարար քսում ապահովելու համար: Երբ հայտնաբերվում են աննորմալ ազդանշաններ, ինչպիսիք են շարժիչի աղմուկը, հզորության կորուստը կամ այլ աննորմալություններ, անհրաժեշտ է անմիջապես այցելել մասնագիտական վերանորոգման կենտրոն՝ ստուգման համար: Մի՛ զբաղվեք հոգեբանորեն, քանի որ փոքր խափանումները կարող են վերածվել լուրջ խնդիրների:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
