Մեքենայի ջրամբարի վերին ջրատարի հիմնական գործառույթը
Մեքենայի ջրի բաքի վերին ջրատարը շարժիչի սառեցման համակարգի «զարկերակն» է, որը խաղում է բազմաթիվ կարևոր դերեր շարժիչի նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանը պահպանելու գործում: Նախ, այն բարձր ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկի մատակարարման բացառիկ ալիք է: Խողովակը միացնում է շարժիչի ջրի անցուղու ելքը մի ծայրից և ջրի բաքի վերին մասը մյուս ծայրից: Երբ շարժիչի ջրի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 80-90°C, ջերմակարգավորիչը բացում է մեծ շրջանառության ռեժիմը, և 90-95°C ջերմաստիճանի սառեցնող հեղուկը արագորեն հոսում է ջրի բաքի մեջ այս խողովակի միջոցով՝ պատրաստվելով հետագա ջերմության ցրման գործընթացին: Սառեցնող հեղուկի ներքին հոսքի արագությունը կարող է հասնել 8-12 լ/րոպե, արդյունավետորեն անցկացնելով շարժիչի կողմից առաջացող մեծ քանակությամբ ջերմությունը: Երկրորդ, այն ստանձնում է ճնշման կենտրոնի կարգավորման պատասխանատվությունը: Այս խողովակը պետք է դիմակայի սառեցման համակարգի հիմնական ճնշմանը 1.1-1.5 բար միջակայքում, և այն նաև միացված է ընդարձակման ջրատարին՝ համակարգի ճնշումը ճշգրիտ կարգավորելու համար՝ կանխելով խողովակի պայթելը չափազանց ճնշման կամ անբավարար ճնշման պատճառով առաջացած օդի խցանման պատճառով: Դրա կնքման աշխատանքը ուղղակիորեն ազդում է ամբողջ սառեցման համակարգի աշխատանքի արդյունավետության վրա: Ավելին, «վերին հեղուկի ընդունման» յուրահատուկ դիզայնը նպաստում է ջերմության հեռացման արդյունավետության օպտիմալացմանը: Երբ տաք հեղուկը մտնում է ջրամբարի վերին մասը, այն բնականաբար շերտավորվում է և ձգողականության շնորհիվ շրջանառվում է: Այն աշխատում է ջրամբարի ջերմության հեռացման թևիկների և էլեկտրոնային օդափոխիչների հետ համատեղ: Կողքի վրա տեղադրված համակարգի համեմատ, այն կարող է մոտ 15%-ով բարձրացնել ջերմության հեռացման արդյունավետությունը: Սա օգնում է արագ իջեցնել սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանը և ապահովել, որ շարժիչը մնա համապատասխան աշխատանքային ջերմաստիճանի սահմաններում:
Մեքենայի ջրամբարի վերին ջրատարի տարածված անսարքություններ և լուծումներ
Երկարատև օգտագործման ընթացքում մեքենայի ջրամբարի վերին ջրատարը կարող է խափանվել տարբեր գործոնների պատճառով, և անհրաժեշտ է դրանք ժամանակին հայտնաբերել և վերացնել։
Արտահոսքի խափանում։ Սա ամենատարածված խնդիրն է, և դրա պատճառները բազմազան են։ Խողովակի ծերացումը հիմնական պատճառներից մեկն է։ Երկար ժամանակ բարձր ջերմաստիճանների ազդեցության տակ լինելու դեպքում խողովակի ռետինե նյութը աստիճանաբար կարծրանում և դառնում է փխրուն, ինչը հանգեցնում է ճաքերի կամ վնասների, ինչը հանգեցնում է սառեցնող հեղուկի արտահոսքի։ Այս դեպքում անհրաժեշտ է ժամանակին փոխարինել հուսալի և մեքենայի մոդելին համապատասխանող խողովակը։ Խորհուրդ է տրվում այն փոխարինել յուրաքանչյուր 2 տարին մեկ կամ 40,000 կիլոմետրը մեկ, որն առաջինը լինի։ Միացման կետում վատ կնքումը նույնպես կարող է արտահոսքի պատճառ դառնալ։ Օրինակ՝ թուլացած սեղմակները կամ ծերացած և վնասված կնքման միջադիրները հանգեցնում են միացման կետի անհամապատասխանությանը, ինչը թույլ է տալիս սառեցնող հեղուկը դուրս թափանցել ճեղքերից։ Այս պահին սեղմակները պետք է ամրացվեն, կամ կնքման միջադիրները պետք է փոխարինվեն։ Լավ կնքման էֆեկտը պահպանելու համար համոզվեք, որ միացման կետը մաքուր է և զերծ է խառնուրդներից և յուղի բծերից։ Բացի այդ, ջրի բաքի չափազանց մեծ ճնշումը, ինչպիսիք են շարժիչի գերտաքացումը կամ սառեցման համակարգի խափանումը, որի պատճառով ներքին ճնշումը գերազանցում է խողովակի դիմադրողականության սահմանը, կամ խողովակի արտաքին ուժի վնասը, որը առաջացել է շարժման ընթացքում օտար մարմինների հարվածներից կամ քերծվածքներից, նույնպես կարող է արտահոսքի պատճառ դառնալ: Եթե արտահոսքը առաջացել է չափազանց ճնշման պատճառով, պետք է իրականացվի սառեցման համակարգի համապարփակ ստուգում՝ պոմպի խափանումները, ռադիատորի խցանումները և այլ խնդիրները հայտնաբերելու և դրանք արագ վերականգնելու համար. արտաքին ուժի վնասի դեպքում այն կարգավորեք վնասի չափի հիման վրա: Փոքր վնասները կարող են ժամանակավորապես վերանորոգվել մասնագիտական սոսինձով կամ ժապավենով, բայց անվտանգության համար լավագույնն է փոխարինել վնասված խողովակը:
Վերին և ստորին ջրատարների միջև աննորմալ ջերմաստիճանի տարբերությունը նորմալ է կայուն տաքացումից հետո: Վերին և ստորին ջրատարների միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը պետք է լինի 5-15°C սահմաններում: Եթե այս միջակայքը գերազանցվում է, դա համարվում է աննորմալ: Եթե վերին խողովակը տաք է, իսկ ստորին խողովակը՝ սառը, հավանական է, որ ջերմակարգավորիչը փակ վիճակում է, և սառեցնող հեղուկը ներքին շրջանառություն է կատարում միայն փոքր չափով: Վերին խողովակը անընդհատ կլանում է ջերմությունը և տաքանում է դիպչելիս, մինչդեռ ստորին խողովակը, չմասնակցելով շրջանառությանը, մնում է ցածր ջերմաստիճանի վրա: Այս իրավիճակը պահանջում է ջերմակարգավորիչի անհապաղ ստուգում և փոխարինում գործարանային օրիգինալ մասերով: Եթե սառեցնող հեղուկի ջերմաստիճանի տարբերությունը առաջանում է հակասառեցուցիչը փոխելուց կամ սպասարկումից հետո, դա սովորաբար պայմանավորված է սառեցման համակարգում օդի խցանմամբ: Օդը խոչընդոտում է սառեցնող հեղուկի շրջանառությունը, ինչը հանգեցնում է ջերմության անհավասար բաշխման և ուղեկցվում է ջրի ջերմաստիճանի տատանումներով: Ճիշտ ջերմաստիճանը պահանջում է մեքենայի սառը շահագործում: Դանդաղորեն քանդեք հակասառեցուցիչի բաքի կափարիչը, միացրեք շարժիչը պարապ արագությամբ և սպասեք, որ ջրի ջերմաստիճանը բարձրանա: Այնուհետև զգուշորեն սեղմեք արագացուցիչի վրա՝ դիտելու համար, թե ինչպես են փուչիկները դուրս գալիս բաքից, մինչև հեղուկի մակարդակը կայունանա: Եթե ձեռքով վազքը անարդյունավետ է, ապա պետք է օգտագործել պրոֆեսիոնալ վակուումային հեռացման գործիք: Ջրային պոմպի խափանումը կարող է նաև առաջացնել ջերմաստիճանի աննորմալ տարբերություններ: Եթե պոմպի թևը մաշված է կամ գոտին սահում է, դա կհանգեցնի սառեցնող հեղուկի շրջանառության համար անբավարար հզորության, ինչը կդրսևորվի սառը շարժիչի մեկնարկից հետո ջրի բաքի մակարդակի տատանումների բացակայությամբ և վերին և ստորին ջրատար խողովակների միջև 15°C-ից ավելի անընդհատ ջերմաստիճանի տարբերությամբ: Ստուգման ընթացքում կարելի է բացել հակասառեցնող հեղուկի բաքը՝ ստուգելու համար, թե արդյոք հեղուկի մակարդակը կանոնավոր կերպով հոսում է պարապ արագությամբ: Եթե այն անշարժ է, ապա ջրային պոմպը կարող է անսարք լինել: 80,000 կիլոմետրից ավելի վազք ունեցող մեքենաները պետք է պարբերաբար ստուգվեն ջրային պոմպերի առկայության համար, և մաշված թևերը կամ սահող գոտիները պետք է ժամանակին փոխարինվեն:
Եթե ջրատարը հարթ է, երբ հայտնաբերվում է, որ ջրամբարի վերին ջրատարը հարթ է, դա սովորաբար նշանակում է, որ ջրամբարը ջրազրկված է կամ խցանում կա։ Ջրամբարի ջրազրկումը կդժվարացնի տաք օդի դուրս գալը, ինչը կհանգեցնի ջրի ջերմաստիճանի կտրուկ բարձրացմանը և, հետևաբար, ջրատարի հարթեցմանը։ Խցանումը կխոչընդոտի սառեցնող հեղուկի շրջանառությունը՝ խողովակաշարում առաջացնելով աննորմալ ճնշում։ Նման դեպքերում անհրաժեշտ է անհապաղ այցելել մասնագիտական վերանորոգման արհեստանոց՝ սառեցման համակարգը ստուգելու, անսարքության հիմնական պատճառը պարզելու և լուրջ խնդիրներից, ինչպիսին է շարժիչի գերտաքացումը, խուսափելու համար։
Ամենօրյա խնամքի հիմնական կետերը
Ջրամբարի վերին ջրատարի ծառայության ժամկետը երկարացնելու և խափանումների առաջացումը նվազեցնելու համար անհրաժեշտ է ամենօրյա սպասարկում: Պարբերաբար ստուգեք ջրատարի առաձգականությունը և միջերեսի կնքման որակը, ուշադրություն դարձրեք ուռուցիկության, ճաքերի, արտահոսքի և այլնի ցանկացած նշանի, ինչպես նաև ծերացման ցանկացած նշանի, և հատուկ ուշադրություն դարձրեք սեզոնային սպասարկման ժամանակ: Միևնույն ժամանակ, օգտագործեք գործարանային բնօրինակ հակասառեցուցիչը, խուսափեք խողովակաշարի կոռոզիայից ցածրորակ հակասառեցուցիչով, և խստորեն հետևեք ճիշտ քայլերին հակասառեցուցիչը փոխարինելիս՝ ապահովելու համար, որ օդը լիովին դուրս մղվի սառեցման համակարգից:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
