Ի՞նչ գործառույթ ունի օդային բարձիկի զսպանակը։
Անվտանգության բարձիկի զսպանակն օգտագործվում է գլխավոր անվտանգության բարձիկը (ղեկի վրա գտնվողը) անվտանգության բարձիկի լարերի միացմանը միացնելու համար: Այն, ըստ էության, լարերի մի մասն է: Դրա գործառույթն է մեքենայի հետ բախման դեպքում ուղևորների անվտանգությունը բարձր արդյունավետությամբ պաշտպանել:
Երբ մեքենան բախման է ենթարկվում, անվտանգության անվտանգության բարձիկների համակարգը խիստ արդյունավետ է ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար։
Անվտանգության բարձիկի համակարգը, որպես կանոն, ղեկի համար նախատեսված մեկ բարձիկի համակարգ է կամ կրկնակի բարձիկի համակարգ։ Երկակի բարձիկի և անվտանգության գոտու նախալարման համակարգով հագեցած մեքենաները կունենան և՛ անվտանգության բարձիկներ, և՛ անվտանգության գոտու նախալարման համակարգեր, որոնք միաժամանակ գործում են բախման դեպքում՝ անկախ արագությունից։ Սա ցածր արագությամբ բախումների ժամանակ առաջացնում է բարձիկի վատնում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է սպասարկման ծախսերը։
Երկակի անվտանգության բարձիկների համակարգը՝ երկու գործողությամբ, կարող է ավտոմատ կերպով ընտրել միայն անվտանգության գոտու նախնական լարիչը, կամ միաժամանակ օգտագործել անվտանգության գոտու նախնական լարիչը և կրկնակի անվտանգության բարձիկները, երբ մեքենան բախվում է։ Այսպիսով, ցածր արագությամբ բախումների դեպքում համակարգը կարող է օգտագործել միայն անվտանգության գոտին՝ ուղևորների անվտանգությունը բավարար կերպով պաշտպանելու համար՝ առանց անվտանգության բարձիկը վատնելու։ Եթե մեքենան բախվում է 30 կմ/ժ-ից ավելի արագությամբ, անվտանգության գոտին և անվտանգության բարձիկը կգործեն միաժամանակ՝ ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար։ Երբ մեքենան ճակատային բախման է ենթարկվում, անվտանգության անվտանգության բարձիկի կառավարման համակարգը հայտնաբերում է հարվածի ուժը (դանդաղեցումը)։
Երբ անվտանգության բարձիկի համակարգիչը հայտնաբերում է, որ հարվածի ուժը գերազանցում է սահմանված արժեքը, այն անմիջապես միացնում է փչման բաղադրիչի էլեկտրական դետոնատորի շղթան և բռնկում է էլեկտրական դետոնատորի ներսում գտնվող բռնկման միջավայրը: Բոցը բռնկում է բռնկման փոշին և գազ առաջացնող նյութը՝ առաջացնելով մեծ քանակությամբ գազ, որը փչում է բարձիկը 0.03 վայրկյանի ընթացքում, ինչի հետևանքով բարձիկը արագորեն ընդարձակվում է և պայթում ղեկի դեկորատիվ ծածկույթի միջով և հրում վարորդին և ուղևորներին, ստիպելով նրանց գլուխներն ու կուրծքը սեղմել լցված բարձիկին՝ հարվածը մեղմելու համար: Այնուհետև բարձիկի մեջ եղած գազը արտանետվում է:
Անվտանգության բարձիկը կարող է հավասարաչափ բաշխել հարվածի ուժը գլխին և կրծքավանդակին՝ կանխելով փխրուն ուղևորի մարմնի անմիջական բախումը մեքենայի թափքին, զգալիորեն նվազեցնելով վնասվածքի հավանականությունը: Անվտանգության բարձիկը իսկապես արդյունավետ է ուղևորներին ճակատային բախումների դեպքում պաշտպանելու համար: Նույնիսկ եթե անվտանգության գոտին ամրացված չէ, բախման դեմ պաշտպանիչ անվտանգության բարձիկը դեռևս բավարար է վնասվածքը արդյունավետորեն նվազեցնելու համար: Վիճակագրության համաձայն, երբ մեքենան ճակատային բախման է ենթարկվում, անվտանգության բարձիկը կարող է ուղևորների վնասվածքի աստիճանը նվազեցնել մինչև 64%-ով, և նույնիսկ ուղևորների 80%-ը չի կրում անվտանգության գոտիներ: Ինչ վերաբերում է կողքից և հետևի նստատեղից հարվածներին, անվտանգության գոտու գործառույթը դեռևս կախված է դրա ֆունկցիոնալությունից:
Բացի այդ, օդային բարձիկի պայթյունի ծավալը կազմում է մոտավորապես 130 դեցիբել, որը մարդու օրգանիզմի համար ընդունելի սահմաններում է։ Օդային բարձիկի մեջ պարունակվող գազի 78%-ը ազոտ է, որը կայուն է, ոչ թունավոր և անվնաս է մարդու օրգանիզմի համար։ Պայթյունի ժամանակ արտանետվող փոշին քսող փոշի է, որը թույլ չի տալիս օդային բարձիկին կպչել ծալված վիճակում և նույնպես անվնաս է մարդու օրգանիզմի համար։
Ամեն ինչ երկու կողմ ունի։ Անվտանգության բարձիկն ունի նաև իր անվտանգ կողմը։ Հաշվարկների համաձայն, եթե մեքենան ընթանում է 60 կմ/ժ արագությամբ և հանկարծակի բախվում է, մեքենան կկանգնի 0.2 վայրկյանի ընթացքում, մինչդեռ անվտանգության բարձիկը դուրս կգա մոտավորապես 300 կմ/ժ արագությամբ, իսկ առաջացած հարվածային ուժը կկազմի մոտ 180 կիլոգրամ, որը դժվար է դիմանալ մարդու մարմնի ավելի խոցելի մասերի, ինչպիսիք են գլուխը և պարանոցը, համար։ Հետևաբար, եթե անվտանգության բարձիկի դուրս գալու անկյունը և ուժը մի փոքր շեղվեն, դա կարող է հանգեցնել «ողբերգության»։
Վարման ընթացքում երեք սենսորները անընդհատ տեղեկատվություն են մուտքագրում արագության փոփոխությունների մասին էլեկտրոնային կառավարիչ, որը անընդհատ հաշվարկում, վերլուծում, համեմատում և գնահատում է, և պատրաստ է ցանկացած պահի հրահանգներ տալ: Երբ մեքենան բախվում է 30 կմ/ժ-ից պակաս արագությամբ, առջևի սենսորը և դրան միացված անվտանգության սենսորը միաժամանակ մուտքագրում են բախման ազդանշանը էլեկտրոնային կառավարիչին և հրահանգ են տալիս պայթեցնել անվտանգության գոտու նախնական լարման էլեկտրական դետոնատորը, մինչդեռ կենտրոնական սենսորի ազդանշանը չի կարող ստիպել էլեկտրոնային կառավարիչին հրահանգ տալ պայթեցնել անվտանգության բարձիկի էլեկտրական դետոնատորը: Հետևաբար, ցածր արագությամբ (ավելի փոքր դանդաղեցմամբ) բախումների դեպքում, քանի դեռ նախնական լարումը հետ է քաշում անվտանգության գոտին, դա բավարար է ուղևորներին պաշտպանելու առաջ բախումից:
Բարձր արագությամբ (ավելի մեծ դանդաղեցմամբ) բախումների դեպքում առջևի և կենտրոնական սենսորները միաժամանակ բախման ազդանշաններ են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարիչին: Էլեկտրոնային կառավարիչը արագ որոշում է կայացնում և հրահանգ է տալիս՝ միաժամանակ պայթեցնելով ձախ և աջ նախնական լարիչները և կրկնակի անվտանգության բարձիկների էլեկտրական դետոնատորները: Մինչ անվտանգության գոտին հետ է քաշվում, երկու անվտանգության բարձիկները միաժամանակ բացվում են՝ կլանելով ուղևորների մեծ դանդաղեցման հետևանքով առաջացած բախման էներգիան՝ արդյունավետորեն պաշտպանելով նրանց անվտանգությունը:
Երբ մեքենան բախվում է առջևում գտնվող անշարժ առարկայի հետ, որքան մեծ է մեքենայի արագությունը, այնքան մեծ է դանդաղումը և այնքան մեծ է սենսորների կողմից ստացվող ուժը։ Եթե առջևի սենսորների և կենտրոնական սենսորների նախապես սահմանված ուժը բաժանված է վերին և ստորին սահմանների, այսինքն՝ առջևի սենսորների նախապես սահմանված բախման արագությունը ցածր է 30 կմ/ժ ստորին սահմանային արժեքից, և համապատասխան անվտանգության սենսորի նախապես սահմանված արժեքը նույնպես ստորին սահմանային արժեքն է, ապա ցածր արագությամբ բախման դեպքում էլեկտրոնային կառավարիչը միացնում է միայն անվտանգության գոտու նախնական լարիչը։ Կենտրոնական սենսորի նախապես սահմանված արժեքը վերին սահմանն է, ապա բարձր արագությամբ բախման դեպքում առջևի սենսորները, կենտրոնական սենսորները և անվտանգության սենսորները միաժամանակ բախման ազդանշաններ են ուղարկում էլեկտրոնային կառավարչին, և էլեկտրոնային կառավարիչը պայթեցնում է բոլոր էլեկտրական դետոնատորները, ինչի հետևանքով անվտանգության գոտիները ամրանում են և անվտանգության բարձիկները բացվում։
Բախման տեղի ունենալուց, երբ սենսորները ազդանշաններ են ուղարկում կառավարիչին, մինչև դատողության պահը և էլեկտրական դետոնատորների պայթեցումը, տևում է մոտավորապես 10 միլիվայրկյան։ Պայթյունից հետո գազային գեներատորը մեծ քանակությամբ ազոտ է արտադրում, արագորեն փչելով անվտանգության բարձիկը։ Բախման տեղի ունենալուց մինչև անվտանգության բարձիկի առաջացումը, ապա անվտանգության գոտու ամրացումը, ամբողջ գործընթացը տևում է 30-35 միլիվայրկյան։ Հետևաբար, անվտանգության բարձիկի համակարգի պաշտպանիչ ազդեցությունը շատ լավ է։
Անվտանգության բարձիկի պայթեցումից հետո, անվտանգության բարձիկի մեջ մտնող գազի մեծ քանակության պատճառով, անվտանգության բարձիկի ճնշումը մեծանում է, ինչը չի նպաստում բախման էներգիայի կլանմանը: Հետևաբար, անվտանգության բարձիկի հետևում կան երկու գազի արտանետման անցքեր՝ ճնշումը թեթևացնելու համար, ինչը օգտակար է ուղևորների անվտանգությունը պաշտպանելու համար:
Որպես տրանսպորտային միջոցի պասիվ անվտանգության օժանդակ կոնֆիգուրացիա, այն ավելի ու ավելի է գրավում մարդկանց ուշադրությունը: Երբ մեքենան բախվում է խոչընդոտի, դա կոչվում է միակ բախում, և ուղևորները բախվում են ներքին մասերին, ինչը կոչվում է երկրորդային բախում: Միակ բախումից հետո անվտանգության բարձիկը արագորեն բացում է գազով լցված բարձիկը, թույլ տալով ուղևորներին «հանգստանալ բարձիկի վրա» իներցիայի շնորհիվ, այդպիսով մեղմացնելով ուղևորների վրա ազդեցությունը և կլանելով բախման էներգիան՝ նվազեցնելով ուղևորների վնասվածքի աստիճանը:
Անվտանգության օդային բարձիկները արագ զարգացել են, իսկ գները զգալիորեն նվազել են։ Անվտանգության բարձիկներով հագեցած մեքենաները նույնպես միջինից բարձր դասի մեքենաներից անցել են միջինից ցածր դասի մեքենաների։ Միևնույն ժամանակ, որոշ մեքենաներում տեղադրվել են ուղևորների անվտանգության օդային բարձիկներ (այսինքն՝ կրկնակի անվտանգության օդային բարձիկների բնութագրերով), որոնք նման են վարորդի անվտանգության օդային բարձիկներին, միայն ավելի մեծ ծավալով և ավելի շատ վառելիքի անհրաժեշտությամբ։ 1990-ական թվականներից ի վեր անվտանգության օդային բարձիկների անվտանգության կատարողականը լայնորեն ընդունվել է և համարվել է ժամանակակից և բարձրակարգ անվտանգության սարք։ Անվտանգության օդային բարձիկների աշխատանքի սկզբունքի և նախազգուշական միջոցների ըմբռնումը շատ կարևոր է մեզ համար՝ մեզ ավելի լավ պաշտպանելու համար, բայց վարորդների համար անվտանգ վարումը գերակա խնդիր է, որը ոչ մի առաջադեմ անվտանգության սարք չի կարող փոխարինել։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
