Ի՞նչ ազդեցություն կունենա մեքենայի վրա, եթե բաշխիչ լիսեռի սենսորը կոտրված լինի։
Վնասված բաշխիչ լիսեռի սենսորը կարող է դժվարություններ առաջացնել շարժիչի գործարկման ժամանակ, թրթռում աշխատանքի ընթացքում, հզորության նվազում, վառելիքի սպառման աճ և կարող է ակտիվացնել անսարքության լույսի ազդանշանը։
Շարժիչի մեկնարկի և շահագործման աննորմալություններ
Մեկնարկի դժվարություն և քաոսային բռնկում. Սենսորի վնասվելուց հետո ECU-ն չի կարող ճշգրիտ որոշել յուրաքանչյուր գլանի և բաշխիչ լիսեռի փուլի վիճակը, ինչը հանգեցնում է քաոսային բռնկման ժամանակագրության, որը դրսևորվում է մեկնարկի բազմակի փորձերի անհրաժեշտությամբ կամ նույնիսկ մեկնարկի ուշացմամբ կամ մեկնարկի անկարողությամբ: Ծանր դեպքերում, մեկնարկի գործընթացի ընթացքում, կարող են լինել շարժիչի շարժիչի շարժիչի շրջադարձ և ներմուծման բազմաբևեռի հետադարձ ֆլեշմոբ երևույթներ:
Պարապ վիճակի և աշխատանքի կայունության վատթարացում:
Ուժեղ թրթռում պարապ վիճակում. Շարժիչի անսարքության ախտանիշի նման, թրթռումը ակնհայտ է։
Շարժիչի հաճախակի կանգառ վարման ընթացքում. Հատկապես տաքացման վիճակում, տրանսպորտային միջոցը կարող է հանկարծակի կանգ առնել վարման կամ վառելիքի լիցքավորման ժամանակ։
Դանդաղ արագացման արձագանք. Արագացուցիչը սեղմելուց հետո հզորությունը անընդհատ է դառնում, և սովորաբար շարժիչի արագությունը պետք է գերազանցի 2500 պտույտ/րոպե՝ այն բարելավելու համար։
Հզորության և վառելիքի խնայողության վատթարացում
Հզորության զգալի նվազում. Քանի որ ECU-ն չի ստանում բաշխիչ լիսեռի փուլի ճշգրիտ ազդանշաններ, վառելիքի ներարկումը և բռնկման ժամանակաչափը չեն կարող համաժամեցվել գլանի աշխատանքի հետ, ինչը հանգեցնում է շարժիչի թուլության, դանդաղ արագացման և դանդաղ արձագանքի բարձրանալու կամ առաջ անցնելու ժամանակ: Որոշ մոդելների ECU-ն կարող է նաև ակտիվորեն սահմանափակել շարժիչի առավելագույն արագությունը՝ շարժիչը պաշտպանելու համար:
Վառելիքի սպառման և արտանետումների ավելացում. ECU-ի վառելիքի ներարկման կառավարումը սխալ է, ինչը հանգեցնում է վառելիքի չափազանց կամ անկարգ ներարկման, և չափված վառելիքի սպառումը կարող է աճել 15%-30%-ով: Միևնույն ժամանակ, անավարտ այրումը կհանգեցնի արտանետվող խողովակից սև ծուխի առաջացմանը, արտանետվող գազերի հոտի ուժեղացմանը և կարող է մեծացնել թթվածնի սենսորի և եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչի վրա ծանրաբեռնվածությունը՝ երկարատև շահագործման ընթացքում վնասվելու ռիսկով:
Համակարգի պաշտպանություն և հնարավոր մեխանիկական ռիսկեր
Խափանումներից պաշտպանության ռեժիմի ակտիվացում. Շարժիչի խափանման լույսը անընդհատ միացված է (սովորաբար համապատասխանում է խափանման կոդերին, ինչպիսին է P0340-ը), և ECU-ն կմտնի ռեժիմ՝ սահմանափակելով հզորությունը և կարող է անջատել այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են փոփոխական փականի ժամանակի կարգավորումը (VVT): Այս պահին մեքենան կարող է անցնել միայն կարճ հեռավորություններ, բայց դրա կատարողականությունը խիստ սահմանափակ է։
Մեխանիկական վնասման հավանական ռիսկերը՝
Բռնկման ժամանակի անհամապատասխանություն. Դա կարող է առաջացնել պայթյուն, իսկ ժամանակի ընթացքում՝ վնասել ցիլինդրը, մխոցը և այլ բաղադրիչները։
Փականի մեխանիզմի մաշվածության աճ․ ECU-ն չի կարող ճշգրիտ կառավարել փականի փուլը, ինչը կարող է սրել համապատասխան մեխանիկական բաղադրիչների մաշվածությունը։
Ծայրահեղ դեպքերում, երբ շարժիչի լիսեռի սենսորը նույնպես խափանվում է, մեքենան կարող է լիովին չմեկնարկել կամ կանգ առնել շահագործման ընթացքում։
Ազդանշանային սկավառակը տեղադրվում է լույս արձակող դիոդի (LED) և ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի (կամ ֆոտոդիոդի) միջև։ Երբ ազդանշանային սկավառակի վրա լույս արձակող անցքը պտտվում է LED-ի և ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի միջև, LED-ի կողմից արձակվող լույսը կուղղվի ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի վրա, որի դեպքում ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորը հաղորդիչ է, և դրա կոլեկտորը արտանետում է ցածր մակարդակ (0.1-0.3 Վ)։ Երբ ազդանշանային սկավառակի վրա ստվերող մասը պտտվում է LED-ի և ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի միջև, LED-ի կողմից արձակվող լույսը չի կարող ուղղվել ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի վրա, որի դեպքում ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորը անջատվում է, և դրա կոլեկտորը արտանետում է բարձր մակարդակ (4.8-5.2 Վ)։ Եթե ազդանշանային սկավառակը անընդհատ պտտվում է, լույս արձակող անցքը և ստվերող մասը հերթագայությամբ կանցնեն LED-ի և ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի միջև, և ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի կոլեկտորը հերթագայությամբ կարտածի բարձր և ցածր մակարդակներ։ Երբ սենսորի լիսեռը պտտվում է շարժիչի լիսեռի և փականի բաշխիչ լիսեռի հետ, ազդանշանային սկավառակի վրա լույսը փոխանցող անցքը և ստվերող մասը կանցնեն LED-ի և ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի միջև, LED-ի կողմից արձակվող լույսը հերթագայությամբ կուղղվի ազդանշանի գեներատորի ֆոտոէլեկտրական տրանզիստորի վրա, և ազդանշանի սենսորը կստեղծի շարժիչի լիսեռի և փականի բաշխիչ լիսեռի դիրքին համապատասխանող իմպուլսային ազդանշաններ։
Քանի որ շարժիչի լիսեռը պտտվում է երկու լրիվ պտույտով, G ազդանշանի սենսորը կստեղծի 6 իմպուլսային ազդանշաններ: Ne ազդանշանի սենսորը կստեղծի 360 իմպուլսային ազդանշաններ: Քանի որ G ազդանշանի լույսը փոխանցող անցքի միջակայքային աղեղը 60 է, շարժիչի լիսեռի յուրաքանչյուր 120 աստիճանի պտույտի համար ստեղծվում է իմպուլսային ազդանշան: Հետևաբար, G ազդանշանը սովորաբար անվանում են 120. ազդանշան: Նախագծումը և տեղադրումը ապահովում են, որ 120. ազդանշանը ստեղծվում է շարժիչի գլանի վերին մեռյալ կենտրոնից 70. (BTDC70.) առաջ: Մի փոքր ավելի երկար լայն կողմով ուղղանկյուն բացվածքից առաջացած ազդանշանը համապատասխանում է շարժիչի գլանի 1-ին վերին մեռյալ կենտրոնից 70. առաջ, որպեսզի ECU-ն կարողանա կառավարել վառելիքի ներարկման առաջխաղացման անկյունը և բռնկման առաջխաղացման անկյունը: Քանի որ Ne ազդանշանի լույսի փոխանցման անցքի աղեղային հեռավորությունը 1 է (լույսի փոխանցման անցքը զբաղեցնում է 0.5, իսկ ստվերի անցքը՝ 0.5), յուրաքանչյուր իմպուլսային ցիկլում բարձր և ցածր մակարդակներից յուրաքանչյուրը զբաղեցնում է լիսեռի 1 պտտման անկյուն, և 360 աստիճան ազդանշանները ներկայացնում են լիսեռի 720 աստիճան պտույտը: Լիսեռի յուրաքանչյուր 120 աստիճան պտույտի դեպքում G ազդանշանի սենսորը ստեղծում է մեկ ազդանշան, իսկ Ne ազդանշանի սենսորը՝ 60 ազդանշան:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
