Ի՞նչ գործառույթ է կատարում մեքենայի շարժիչի լիսեռի սենսորը։
Շարժիչի շարժիչի լիսեռի սենսորը (հայտնի է նաև որպես շարժիչի արագության սենսոր) շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգի հիմնական սենսորն է: Այն հիմնականում օգտագործվում է շարժիչի լիսեռի դիրքը, մխոցի վերին մեռյալ կենտրոնի ազդանշանը և շարժիչի արագությունը հայտնաբերելու համար, և ազդանշաններ է փոխանցում ECU-ին՝ բռնկման և վառելիքի ներարկման ժամանակացույցը կառավարելու համար: Այս սենսորը սովորաբար տեղադրվում է շարժիչի լիսեռի առջևի մասում, բաշխիչ լիսեռի առջևի մասում, թափանիվում կամ բաշխիչում: Այն պետք է համագործակցի բաշխիչ լիսեռի դիրքի սենսորի հետ:
Իր աշխատանքի սկզբունքի համաձայն, այն կարելի է դասակարգել երեք տեսակի՝ մագնիսական իմպուլսային տեսակ, Հոլի տեսակ և ֆոտոէլեկտրական տեսակ։ Մագնիսական իմպուլսային տեսակը առաջացնում է սինուսոիդալ ազդանշան՝ ազդանշանային սկավառակի միջոցով մագնիսական դաշտի փոփոխություն առաջացնելով։ Հոլի տեսակը քառակուսի ալիքային ազդանշան է արտածում՝ օգտագործելով ձգանային շեղբ։ Ֆոտոէլեկտրական տեսակը ստեղծում է իմպուլսային լարում՝ օգտագործելով լույսի անցքի փոխանցում։ Հոլի տեսակը պահանջում է արտաքին 5 Վ էլեկտրամատակարարում, իսկ ֆոտոէլեկտրական տեսակը ենթակա է ազդանշանի ճշգրտության վատթարացման՝ յուղի աղտոտման պատճառով։ Տիպիկ խափանումներից են ազդանշանի խանգարումը, որը պայմանավորված է հնացած լարերով, և կեղտոտ սենսորի պատճառով մեկնարկի դժվարությունը։ Աննորմալ իրավիճակները կարող են ակտիվացնել շարժիչի խափանման լույսը և առաջացնել անբավարար հզորություն կամ մեկնարկի անկարողություն։ Ժամանակակից տեխնոլոգիական ուղին ցույց է տալիս անալոգային ազդանշաններից դեպի թվային հայտնաբերում զարգացման միտում։
Մագնիսական իմպուլսային տիպի լիսեռի դիրքի սենսորի հայտնաբերման սկզբունքը
Nissan Company մագնիսական իմպուլսային տիպի լիսեռի դիրքի սենսոր
Այս ծնկաձև լիսեռի դիրքի սենսորը տեղադրված է ճախարակի հետևում՝ ծնկաձև լիսեռի առջևի ծայրում: Ճախարակի հետևի ծայրում կա բարակ շրջանաձև սկավառակ՝ նուրբ ատամներով (օգտագործվում է ազդանշաններ ստեղծելու համար, կոչվում է ազդանշանային սկավառակ), որը տեղադրված է ծնկաձև լիսեռի ճախարակի հետ միասին և պտտվում է ծնկաձև լիսեռի հետ: Ազդանշանային սկավառակի արտաքին եզրին կա մեկ ատամ՝ յուրաքանչյուր 4°-ով մեկ շրջագծի երկայնքով: Ընդհանուր առմամբ կա 90 ատամ, և յուրաքանչյուր 120°-ով տեղադրված է 3 ելուստ, ընդհանուր առմամբ՝ 3: Ազդանշանային սկավառակի եզրին տեղադրված սենսորային տուփը ազդանշանի գեներատոր է, որը ստեղծում է էլեկտրական ազդանշան: Ազդանշանի գեներատորն ունի 3 մագնիսական գլուխ, որոնք փաթաթված են ինդուկցիոն կծիկի վրա գտնվող մշտական մագնիսի շուրջ, որտեղ մագնիսական գլուխ 2-ը ստեղծում է 120° ազդանշան, իսկ մագնիսական գլուխները 3-ը և 3-ը համատեղ ստեղծում են 1° ծնկաձև լիսեռի անկյան ազդանշան: Մագնիսական գլուխ 2-ը ուղղված է ազդանշանային սկավառակի 120° ելուստին, մագնիսական գլուխները 3-ը և 4-ը ուղղված են ազդանշանային սկավառակի ատամնանիվային օղակին՝ ծնկաձև լիսեռի անկյան տեղադրման փուլային տարբերությամբ: Ազդանշանի գեներատորն ունի ազդանշանի ուժեղացման և ձևավորման սխեմաներ, ինչպես նաև արտաքին չորս անցքանի միակցիչ, որտեղ «1» անցքը 120° ազդանշանի ելքային գիծն է, «2» անցքը՝ ազդանշանի ուժեղացման և ձևավորման սխեմայի հոսանքի գիծը, «3» անցքը՝ 1° ազդանշանի ելքային գիծը, իսկ «4» անցքը՝ հողանցման գիծը: Այս միակցիչի միջոցով շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորի կողմից առաջացած ազդանշանը փոխանցվում է ECU-ին:
Երբ շարժիչը պտտվում է, ազդանշանային սկավառակի ատամները և ելուստները փոփոխություն են առաջացնում ինդուկցիոն կծիկով անցնող մագնիսական դաշտում, դրանով իսկ ինդուկցիոն կծիկում առաջացնելով փոփոխական էլեկտրաշարժիչ ուժ: Ֆիլտրելուց և ձևավորելուց հետո այն դառնում է իմպուլսային ազդանշան: Շարժիչի մեկ պտույտից հետո մագնիսական գլխիկ ②-ն առաջացնում է 3 120° իմպուլսային ազդանշաններ, իսկ մագնիսական գլխիկ ① և ③-ը՝ յուրաքանչյուրը 90 իմպուլսային ազդանշաններ (փոփոխական): Քանի որ մագնիսական գլխիկ ① և ③-ը տեղադրված են 3° լիսեռի անկյան միջակայքում և յուրաքանչյուրը ստեղծում է իմպուլսային ազդանշան յուրաքանչյուր 4°-ը, մագնիսական գլխիկ ① և ③-ի կողմից ստեղծված իմպուլսային ազդանշանների միջև փուլային տարբերությունը ճիշտ 90° է: Այս երկու իմպուլսային ազդանշանները ուղարկվում են ազդանշանի ուժեղացման և ձևավորման միացման սխեմա՝ սինթեզի համար, և այնուհետև ստեղծվում է 1° լիսեռի անկյան ազդանշան:
120° ազդանշան գեներացնող մագնիսական գլխիկ 2-ը տեղադրված է վերին մեռյալ կենտրոնից 70° առաջ, ուստի դրա ազդանշանը կարելի է անվանել նաև վերին մեռյալ կենտրոնից 70° առաջ ազդանշան, այսինքն՝ շարժիչի աշխատանքի ընթացքում մագնիսական գլխիկ 2-ը յուրաքանչյուր գլանի վերին մեռյալ կենտրոնում իմպուլսային ազդանշան է ստեղծում։
Toyota ընկերության մագնիսական իմպուլսային տիպի լիսեռի դիրքի սենսոր
Toyota ընկերության TCCS համակարգը դիստրիբյուտորում տեղադրում է մագնիսական իմպուլսային տիպի շարժիչի դիրքի սենսոր: Սենսորը բաժանված է վերին և ստորին մասերի, վերին մասը ստեղծում է G ազդանշան, իսկ ստորին մասը՝ Ne ազդանշան, երկուսն էլ օգտագործում են պտտվող ատամներով ռոտոր՝ ազդանշանի գեներատորի ինդուկցիոն կծիկը մագնիսական հոսքի փոփոխության պատճառ դառնալու համար, այդպիսով ինդուկցիոն կծիկում առաջացնելով փոփոխական ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժ, որը այնուհետև ուժեղացվում և ուղարկվում է ECU-ին:
Ne ազդանշանը շարժիչի լիսեռի անկյունը և շարժիչի արագությունը հայտնաբերելու ազդանշան է, որը համարժեք է Nissan ընկերության մագնիսական իմպուլսային տիպի լիսեռի լիսեռի դիրքի սենսորի 1° ազդանշանին: Այս ազդանշանը ստեղծվում է ստորին մասում ամրացված ռոտորի (N0.2 ժամանակային ռոտոր) կողմից՝ 24 հավասարաչափ տարածված ատամներով և հարակից զգայուն կծիկով:
Երբ ռոտորը պտտվում է, զգայուն կծիկի ատամների և եզրային մասի (մագնիսական գլխիկի) միջև օդային բացը փոխվում է, ինչը հանգեցնում է զգայուն կծիկով անցնող մագնիսական դաշտի փոփոխության և ինդուկցված էլեկտրաշարժիչ ուժի առաջացմանը: Երբ ատամները մոտենում և հեռանում են մագնիսական գլխիկից, մագնիսական հոսքի աճը և նվազումը փոխվում են, այնպես որ յուրաքանչյուր ատամ մագնիսական գլխիկով անցնելիս զգայուն կծիկում առաջացնում է լրիվ փոփոխական լարման ազդանշան: N0.2 ժամանակային ռոտորն ունի 24 ատամ, ուստի երբ ռոտորը պտտվում է մեկ լրիվ շրջան (այսինքն՝ շարժիչի լիսեռը պտտվում է 720°), զգայուն կծիկը առաջացնում է 24 փոփոխական լարման ազդանշան: Ne ազդանշանի մեկ իմպուլսը ցիկլում համարժեք է շարժիչի լիսեռի 30° պտույտին (720° ÷ 24 = 30°): Ավելի ճշգրիտ անկյան հայտնաբերում է իրականացվում՝ ECU-ի կողմից 30° պտտման ժամանակը բաժանելով 30 հավասար մասերի, այդպիսով առաջացնելով շարժիչի լիսեռի 1° պտտման ազդանշան: Նմանապես, շարժիչի արագությունը չափվում է ECU-ի կողմից՝ հիմնվելով Ne ազդանշանի երկու իմպուլսների միջև ընկած ժամանակի վրա (մխոցի լիսեռի 60° պտույտ): G ազդանշանն օգտագործվում է գլանները նույնականացնելու և մխոցի վերին մեռյալ կենտրոնի դիրքը հայտնաբերելու համար, որը համարժեք է Nissan-ի մագնիսական իմպուլսային շարժիչի դիրքի սենսորի 120° ազդանշանին: G ազդանշանն առաջանում է Ne գեներատորի վերևում գտնվող ֆլանշային ռոտորի (№ 1 ժամանակային ռոտոր) և դրա սիմետրիկ երկու զգայուն կծիկների (G1 զգայուն կծիկ և G2 զգայուն կծիկ) կողմից: Ազդանշանի ստեղծման սկզբունքը նույնն է, ինչ Ne ազդանշանինը: G ազդանշանն օգտագործվում է նաև որպես հղման ազդանշան շարժիչի շարժիչի անկյունը հաշվարկելու համար:
G1 և G2 ազդանշանները համապատասխանաբար հայտնաբերում են 6-րդ և 1-ին գլանի վերին մեռյալ կենտրոնը: G1 և G2 ազդանշանների գեներատորի դիրքի պատճառով, երբ առաջանում են G1 և G2 ազդանշանները, մխոցը գտնվում է ոչ թե հենց վերին մեռյալ կենտրոնում (BTDC), այլ վերին մեռյալ կենտրոնից 10°-ով առաջ:
Մագնիսական իմպուլսային լիսեռի դիրքի սենսորի հայտնաբերում
Որպես օրինակ՝ վերցրեք Crown 3.0 սեդանի 2JZ-GE շարժիչի էլեկտրոնային կառավարման համակարգում օգտագործվող մագնիսական իմպուլսային լիսեռի դիրքի սենսորը՝ դրա հայտնաբերման մեթոդը պատկերացնելու համար:
Շարժական լիսեռի դիրքի սենսորի դիմադրության ստուգում
Անջատեք բռնկման անջատիչը, հանեք շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորի միակցիչը և չափեք շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորի տերմինալների միջև դիմադրության արժեքները մուլտիմետրի դիմադրության կարգավորման միջոցով (աղյուսակ 1): Եթե դիմադրության արժեքները չեն գտնվում նշված միջակայքում, շարժիչի լիսեռի դիրքի սենսորը պետք է փոխարինվի:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
