Ի՞նչ է մեքենայի հետևի օդային ելքը։
Մեքենայի հետևի արտանետման ելքը, որը հաճախ անվանում են հետևի արտանետման ելք կամ հետևի նստատեղերի ելք, օդափոխման սարք է, որը հատուկ նախատեսված է մեքենայի օդորակման համակարգում հետևի ուղևորների համար: Դրա հիմնական գործառույթը ներքին ջերմաստիճանը հավասարակշռելն ու հետևի ուղևորների հարմարավետությունը բարձրացնելն է:
Այն անկախ օդորակման համակարգ չէ, այլ օգտագործում է խողովակները՝ սառեցված կամ տաքացված օդը առջևի օդորակման համակարգից մեքենայի հետևի հատվածներ փոխանցելու համար, արդյունավետորեն լուծելով ջերմաստիճանի տարբերության խնդիրը ավանդական մոդելներում, որտեղ միակ օդային ելքը կենտրոնական վահանակում է, ինչը հանգեցնում է «առջևի մասի գերսառը և հետևի մասի գերտաքացմանը» կամ «առջևի մասի գերտաքացմանը և հետևի մասի գերսառեցմանը»։
Հիմնական գործառույթները և առավելությունները
Արագ ջերմաստիճանի հավասարակշռում. Շոգ ամառային պայմաններում հետևի արտանետման ելքեր ունեցող մեքենաները կարող են մեծացնել հետևի նստատեղերի սառեցման արագությունը 30%-50%-ով, իսկ ցուրտ ձմեռային պայմաններում ջեռուցման արդյունավետությունը կարող է բարելավվել մոտ 40%-ով՝ նվազեցնելով առջևի և հետևի նստատեղերի միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը մինչև 2°C-3°C սահմաններում։
Ուղևորի բարելավված փորձառություն. Հատկապես օգտակար է ընտանիքների, երկար հեռավորությունների ճանապարհորդությունների կամ տարեցների կամ երեխաների հետ կապված իրավիճակների համար, այն խուսափում է հետևի նստատեղերի ուղևորների համար տաքության կամ ցրտի պատճառով անհարմարությունից։
Ճկուն կարգավորում. Մոդելների մեծ մասը աջակցում է օդի ծավալի անկախ կարգավորումը, իսկ որոշ բարձրակարգ մոդելներ կարող են նաև կարգավորել ուղղությունը (օրինակ՝ դեմքին կամ ոտքերին փչելը) և նույնիսկ ապահովել ջերմաստիճանի անկախ կարգավորում։
Հաճախակի տեղադրման դիրքեր
Հետևի արտանետման ելքերը կարող են տեղադրվել տարբեր դիրքերում, ներառյալ՝
Առաջին շարքի կենտրոնական կոնսոլի հետևում. Հաճախ հանդիպող ընտանեկան մեքենաներում, օդատարը ձգվում է կենտրոնական կոնսոլից դեպի հետևի նստատեղ։
B-սյուն կամ C-սյուն. Ավելի տարածված է միջինից մինչև բարձրակարգ բիզնես մոդելներում, ելքը գտնվում է կողային սյան վրա՝ առջևի նստատեղի հետևում, ապահովելով ուժեղ նպատակային օդի մատակարարում։
Առաստաղի կամ հատակի տակ. Որոշ մոդելներ օգտագործում են թաքնված դիզայն, ինչպիսիք են տանիքի դիֆուզորները կամ առջևի նստատեղերի հետևում գտնվող հատակի ելքերը՝ ավելի մեղմ օդի հոսքով։
Տեսակներ և գնման առաջարկներ
Կարգավորման գործառույթի հիման վրա, հետևի արտանետման ելքերը կարելի է դասակարգել երեք տեսակի.
Դեկորատիվ վարդակ. Պարզապես պլաստիկե պատյան՝ առանց ծորանի, առանց իրական գործառույթի: Գնման ժամանակ անհրաժեշտ է ստուգել, թե արդյոք օդ կա:
Ֆիքսված օդի ծավալի ելք. Օդի ծավալը կարգավորվում է առջևի օդորակման համակարգով, իսկ հետևի մասը կարգավորելի չէ, ինչը միջին գործնականություն է։
Անկախ կարգավորման ելք. Հետևի ուղևորները կարող են ինքնուրույն կարգավորել օդի ծավալը, իսկ որոշները՝ քամու ուղղության կարգավորումը, ինչը այն դարձնում է լայն սպառման համար խորհուրդ տրվող տեսակ։
Անկախ ջերմաստիճանի կառավարման ելք. Բարձրակարգ կոնֆիգուրացիա, որը թույլ է տալիս առանձին ջերմաստիճանի կարգավորումներ (օրինակ՝ 23°C առջևի և 25°C հետևի մասերի համար), որը սովորաբար հանդիպում է շքեղ ապրանքանիշերի մոդելներում։
Խորհուրդ․ Մեքենա ընտրելիս նախապատվությունը տվեք այն մոդելներին, որոնք հագեցած են անկախ օդի ծավալի և ուղղության կարգավորմամբ։ Եթե բյուջեն թույլ է տալիս, անկախ ջերմաստիճանի կարգավորումը կարող է ապահովել ավելի լիարժեք հարմարավետություն։ Մինչև 2025 թվականը նոր մեքենաների հետևի արտանետման ելքերի սարքավորումների մակարդակը կհասնի 78%-ի, որն այլևս բացառիկ չէ շքեղ մեքենաների համար։
Մեքենայի հետևի նստատեղի ելքը (հայտնի է նաև որպես հետևի նստատեղի ելք) օդափոխման սարք է, որը հատուկ նախատեսված է մեքենայի օդորակման համակարգում հետևի ուղևորների համար: Դրա հիմնական գործառույթը սրահի ջերմաստիճանի բաշխման բարելավումն ու հետևի ուղևորների հարմարավետության բարձրացումն է:
Այն անկախ օդորակման համակարգ չէ, այլ օգտագործում է խողովակները՝ սառեցված կամ տաքացված օդը առջևի օդորակման համակարգից մեքենայի հետևի հատվածներ փոխանցելու համար, արդյունավետորեն լուծելով ջերմաստիճանի տարբերության խնդիրը ավանդական մոդելներում, որտեղ միակ օդային ելքը կենտրոնական վահանակում է, ինչը հանգեցնում է «առջևի մասի գերսառը և հետևի մասի գերտաքացմանը» կամ «առջևի մասի գերտաքացմանը և հետևի մասի գերսառեցմանը»։
Հիմնական գործառույթը
Առջևի և հետևի մասերի միջև ջերմաստիճանի տարբերության հավասարակշռում, ինչը մեծացնում է հարմարավետությունը
Ներքին տարածքը փոքր է, և տաք ու սառը օդերը հակված են բնականորեն շերտավորվել, ինչի հետևանքով առջևի մասը զով է լինում, մինչդեռ հետևի մասը տաք է (ամռանը) կամ առջևի մասը տաք է լինում, մինչդեռ հետևի մասը ցուրտ է (ձմռանը): Հետևի արտանետման խողովակը կարող է անմիջապես մշակված սառը կամ տաք օդը մատակարարել հետևի նստատեղին՝ զգալիորեն կրճատելով հետևի նստատեղի ջերմաստիճանի հարմարավետ մակարդակի հասնելու ժամանակը: Տվյալները ցույց են տալիս, որ հետևի արտանետման խողովակներով մեքենաները կարող են ամռանը 30%-50%-ով մեծացնել հետևի նստատեղի սառեցման արագությունը և ձմռանը մոտ 40%-ով բարելավել ջեռուցման արդյունավետությունը՝ արդյունավետորեն նվազեցնելով առջևի և հետևի նստատեղերի միջև ջերմաստիճանի տարբերությունը մինչև 2°C-3°C սահմաններում:
Կատարելով անհատականացված օդի ծավալի և ուղղության կարգավորում
Օդի ծավալի կարգավորում. Մոդելների հետևի նստատեղերի մեծ մասն ունի անկախ կոճակներ կամ սենսորային վահանակներ, որոնք թույլ են տալիս հետևի ուղևորներին կամ առջևի վարորդին անհրաժեշտության դեպքում կարգավորել օդի ծավալը՝ բավարարելով տարբեր ֆիզիկական խնդիրներ ունեցող ուղևորների կարիքները (օրինակ՝ տարեցներ և ցրտի նկատմամբ զգայուն երեխաներ):
Ուղղության կարգավորում. Արտանետման շեղբերը սովորաբար կարող են կարգավորվել վերև և ներքև, ձախ և աջ: Ամռանը խորհուրդ է տրվում քամու ուղղությունը կարգավորել 45° վերև որոշակի անկյան տակ՝ օգտվելով այն սկզբունքից, որ սառը օդը իջնում է՝ միատարր սառեցում ապահովելու համար. ձմռանը այն պետք է կարգավորել ներքև՝ առաջնահերթություն տալով ոտքերի հատվածի տաքացմանը: Որոշ բարձրակարգ մոդելներ նաև աջակցում են քամու ուղղության ինտելեկտուալ կարգավորմանը՝ ավտոմատ կերպով հետևելով ուղևորի դիրքին:
Բավարարեք տարբեր վարորդական իրավիճակներ
Ընտանեկան ճանապարհորդություն. Սա հատկապես կարևոր է տարեց կամ երեխաներ ունեցող ընտանիքների համար, քանի որ դա կարող է կանխել լացը կամ ջերմաստիճանի անհարմարության պատճառով առաջացած անհարմարությունը՝ բարելավելով ընտանիքի ճանապարհորդության փորձը։
Գործարար ընդունելություն. Բարձրակարգ մոդելների դեպքում նրբագեղ թաքնված դիզայնը և լուռ օդատարները կարող են փոխանցել պրոֆեսիոնալ և բարձրակարգ կերպար։
Բազմաթիվ ուղևորների համար նախատեսված նստատեղեր. Հինգ կամ յոթ տեղանոց մոդելներում կրկնակի ելքը (մեկը յուրաքանչյուր կողմում) կամ չորս ելքի դիզայնը կարող է ավելի հավասարաչափ բաշխել օդի հոսքը՝ ապահովելով, որ յուրաքանչյուր ուղևոր իրեն հարմարավետ զգա։
Հետևի ելքի տեսակներն ու գործառույթները
Հետևի վարդակների գործառույթները միատարր չեն։ Կախված կոնֆիգուրացիայից, դրանք կարելի է դասակարգել հետևյալ կատեգորիաների՝
Հիմնական օդափոխության տեսակը. Կա միայն մեկ ֆիզիկական ելք, անկախ կարգավորման կոճակ չկա, և օդի ծավալը լիովին կառավարվում է առջևի օդորակիչով։ Այն միջին գործնական է, հարմար է այն մեքենաների սեփականատերերի համար, ովքեր հազվադեպ են օգտագործում հետևի նստատեղը։
Անկախ օդի ծավալի կարգավորման տեսակ. Հագեցած անկախ կոճակներով կամ կոճակներով, այն կարող է կարգավորել հետևի ելքի օդի ծավալը: Սա ներկայիս ընտանեկան մեքենաների հիմնական կոնֆիգուրացիան է՝ բարձր ջերմաստիճանով և կարող է զգալիորեն բարելավել ջերմաստիճանի հավասարակշռությունը:
Անկախ ջերմաստիճանի կառավարման տեսակ. Սա բարձրակարգ կոնֆիգուրացիա է, որը հաճախ հանդիպում է շքեղ ապրանքանիշերի մոդելներում (օրինակ՝ Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series): Այն ոչ միայն կարգավորում է օդի ծավալը, այլև անկախ կերպով սահմանում է հետևի նստատեղի օդորակիչի նպատակային ջերմաստիճանը՝ ապահովելով իրական «եռագոտի ավտոմատ օդորակման» գործառույթը, որը թույլ է տալիս առջևի և հետևի նստատեղերի ուղևորներին ունենալ իրենց նախասիրությունները:
Կարևոր հիշեցում
Ոչ անկախ օդորակիչ. Մոդելների մեծ մասի հետևի ելքերը կիսում են նույն օդորակման համակարգը և կոմպրեսորը, ինչ առաջին շարքի նստատեղերը: Հետևաբար, ջերմաստիճանը չի կարող անկախ կարգավորվել (բացառությամբ բարձրակարգ եռագոտի ջերմաստիճանի կարգավորմամբ մոդելի):
Խուսափեք «դեկորատիվ» վարդակներից. Որոշ մուտքի մակարդակի մոդելների հետևի վարդակները միայն պլաստիկ դեկորատիվ պատյաններ են՝ առանց օդային խողովակների, որոնք որևէ ազդեցություն չունեն: Գնման ժամանակ կարող եք միացնել առաջին շարքի օդորակիչը և ձեռքով զգալ, թե արդյոք հետևի վարդակի առջևում օդի հոսք կա:
Պահպանում և խնամք։ Խորհուրդ է տրվում պարբերաբար (օրինակ՝ յուրաքանչյուր քառորդը մեկ) մաքրել ելքային ցանցը փափուկ խոզանակով՝ փոշու կուտակումը կանխելու համար։ Երկար ժամանակ չօգտագործելու դեպքում խորհուրդ է տրվում այն շաբաթը մեկ անգամ միացնել՝ օդատարում բորբոսի աճը կանխելու համար։
Ամփոփելով՝ հետևի արտանետիչը կարևոր «անտեսանելի չափանիշ» է մեքենայի հարմարավետությունը չափելու համար։ Այն լուծում է անհավասար ներքին ջերմաստիճանի հիմնական խնդիրը՝ թույլ տալով մեքենայի բոլոր ուղևորներին վայելել ավելի հավասարակշռված և ավելի ուշադիր վարման փորձ։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
