Մեքենայի ղեկային մեխանիզմի ներսում քաշող ձողի գործառույթը
Ավտոմոբիլային ղեկային համակարգում «ղեկային մեխանիզմի ներքին քաշող ձողը» սովորաբար վերաբերում է ղեկային խաչաձև քաշող ձողի ներքին մասին: Այն, արտաքին քաշող ձողի հետ միասին, կազմում է ղեկային խաչաձև քաշող ձողի ամբողջական հավաքածուն, որը ղեկային մեխանիզմը առջևի անիվներին միացնող հիմնական փոխանցման բաղադրիչն է: Դրա հիմնական գործառույթը ղեկային ուժը փոխանցելն է, ձախ և աջ անիվների շարժումը համակարգելը և առջևի մատների անկյունը կարգավորելը:
Հատուկ գործառույթները կարելի է ամփոփել հետևյալ կերպ.
Ղեկի հզորությունը փոխանցող
Ներքին քաշող ձողի մի ծայրը գնդիկավոր միացման միջոցով միացված է ղեկային մեխանիզմին (օրինակ՝ դարակաձև ղեկային մեխանիզմի ատամնանիվ ծայրին կամ շրջանառվող գնդաձև ղեկային մեխանիզմի կարգավորիչ խողովակին), իսկ մյուս ծայրը միացված է արտաքին քաշող ձողին։ Երբ վարորդը պտտեցնում է ղեկը, ղեկային մեխանիզմի շարժումը և պտտող մոմենտը նախ փոխանցվում են արտաքին քաշող ձողին՝ ներքին քաշող ձողի միջոցով, և վերջապես շարժում են ղեկային հոդի մեխանիզմը՝ անիվների շեղումը ապահովելու համար։ Հենց «հզորության փոխանցման կամուրջն» է, որը ղեկի պտույտը վերածում է անիվների ղեկային գործողության։
Ձախ և աջ անիվների համաժամանակյա ղեկի համակարգում
Ներքին քաշող ձողը, արտաքին քաշող ձողի և ղեկային սեղանաձև լծակի հետ միասին, կազմում է «ղեկային սեղանաձև մեխանիզմը»։ Տրանսպորտային միջոցի շրջադարձի ժամանակ ներքին և արտաքին անիվների ղեկային անկյունները տարբեր են, և ներքին քաշող ձողը, որպես այս մեխանիզմի «ներքևի եզր», կարող է ապահովել, որ ձախ և աջ անիվները պտտվեն համաժամանակյա և համակարգված՝ համաձայն երկրաչափական հարաբերության, խուսափելով անիվի սահքից կամ անվադողերի աննորմալ մաշվածությունից և ապահովելով ղեկային կայունությունն ու ճշգրտությունը։
Առջևի մատի արժեքի կարգավորում
Ներքին քաշող ձողը սովորաբար ունի կարգավորելի կառուցվածք (օրինակ՝ պտուտակավոր գնդիկավոր միացում), և ներքին և արտաքին քաշող ձողերի միջև ընդհանուր երկարությունը փոխելով՝ կարելի է ճշգրիտ կարգավորել առջևի անիվների «առջևի մատը» (Toe): Առջևի մատը հիմնական պարամետր է, որը ազդում է անվադողերի մաշվածության, մեքենայի ուղիղ գծով վարման կայունության և ղեկի հետադարձելիության վրա: Եթե առջևի մատը աննորմալ է, դա կհանգեցնի անվադողերի «մաշվածության», վառելիքի սպառման աճի և ղեկի տատանման:
Ապահովում է վարորդական անվտանգություն և կառավարման փորձ
Եթե ներքին քաշող ձողի գնդիկավոր միացման ծայրը մաշված է, թուլացած կամ փոշեպաշտպան ծածկը վնասված է, դա կհանգեցնի ղեկի «կեղծ շարժման», ուղիղ երթևեկելիս մեքենայի շեղման, անհարթ ճանապարհների կամ անհարթ ճանապարհների վրայով անցնելիս անսովոր ձայների, իսկ ծանր դեպքերում՝ նույնիսկ բարձր արագությամբ վարման կայունության վրա ազդելու։ Հետևաբար, գնդիկավոր միացման բացվածքի և ներքին քաշող ձողի փոշեպաշտպան ծածկի ամբողջականության կանոնավոր ստուգումը վարորդական անվտանգությունն ապահովելու կարևոր մասն է կազմում։
Նշում. Որոշ նյութերում «ներքին քաշող ձողը» կարող է ընդհանուր առմամբ անվանվել «ուղիղ քաշող ձող», իսկ «ուղղորդական ատամնանիվի ներքին քաշող ձողը» ավելի ճշգրիտ վերաբերում է ղեկի լայնակի քաշող ձողի ներքին հատվածին, այլ ոչ թե ղեկի ճոճանակը և ղեկային հոդի միացնող «ուղիղ քաշող ձողին», որը ավանդական մեխանիկական ղեկային համակարգերում ուղիղ քաշող ձողի հավաքման հիմնական փոխանցման բաղադրիչն է: Ժամանակակից ուղևորատար մեքենաները սովորաբար օգտագործում են ատամնավոր տիպի ղեկային մեխանիզմներ, և հիմնական փոխանցման բաղադրիչը ներքին և արտաքին քաշող ձողերի համադրությունն է:
Ամփոփելով՝ ուղղորդված փոխանցման ներքին քաշող ձողը ղեկային համակարգում անփոխարինելի «ճշգրիտ համակարգող և ուժի միջավայր» է, որն անմիջականորեն կապված է տրանսպորտային միջոցի կառավարման ճշգրտության, վարման անվտանգության և անվադողերի տնտեսման հետ։
Ավտոմեքենայի ղեկային մեխանիզմի ներքին քաշող ձողի վնասվածքի հիմնական ախտանիշներն են՝ մեքենայի շեղումը, ղեկի դողդոջունը, ղեկի ծանրությունը, ինչպես նաև բախումները և անսովոր ձայները: Այս ախտանիշները լրջորեն կազդեն վարորդական անվտանգության վրա և կպահանջեն ժամանակին վերանորոգում: Հատուկ դրսևորումները հետևյալն են.
Հիմնական ախտանիշների դրսևորումները
Տրանսպորտային միջոցի ուղղության շեղում. Վարման ընթացքում ավտոմատ կերպով մի կողմ է շեղվում, հատկապես ավելի ակնհայտ է արգելակելիս, որը սովորաբար առաջանում է քաշող ձողի մեխանիկական բաղադրիչների թուլացման կամ կոտրվելու պատճառով։
Ղեկի դող. Ուժեղ թրթռում միջինից մինչև բարձր արագությամբ վարման ժամանակ, հնարավոր է՝ ուղեկցվի ձեռքի թմրությամբ, որը պայմանավորված է քաշող ձողի վնասվածքով, որն անհավասար ուժ է առաջացնում անիվների վրա։
Ղեկի ծանրություն. ղեկը պտտեցնելը դժվար է, ինչը հաճախ առաջանում է գնդիկավոր միացման մաշվածության կամ քաշող ձողի կնքման մասերի արտահոսքի պատճառով։
Բախում և անսովոր ձայներ. անհարթ ճանապարհային մակերևույթների վրա առաջացնում է «ճռռոցի» ձայներ՝ քաշող ձողի թուլացման կամ գնդիկավոր միացման վնասվածքի պատճառով։
Այլ հիմնական ախտանիշներ
Անկայուն վարում. Տրանսպորտային միջոցի ձախ և աջ տատանում, կառավարելիության նվազում, անիվի ակնհայտ ցատկ ցածր արագությունների դեպքում։
Արգելակի շեղում. արգելակելիս տրանսպորտային միջոցը հանկարծակի շեղվում է մի կողմ՝ քաշող ձողի խափանման պատճառով, որը ազդում է արգելակման հավասարակշռության վրա։
Ղեկի խափանում. Լուրջ դեպքեր, երբ ղեկը կորցնում է վերահսկողությունը և չի կարողանում կառավարել տրանսպորտային միջոցի ուղղությունը, որը բարձր ռիսկի անսարքություն է: Աննորմալ անվադողերի մաշվածություն. Զիգզագաձև մաշվածություն մի կողմում, որը պայմանավորված է կապող ձողի վնասվածքով, ինչը հանգեցնում է անիվների սխալ դասավորվածության:
Աննորմալ ղեկային վերադարձ. ղեկը դանդաղորեն վերադառնում է իր սկզբնական դիրքին կամ չի վերադառնում։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
