Ավտոմեքենայի ղեկային մեխանիզմի արտաքին գնդիկավոր հոդի գործառույթը
Ղեկային ուժի փոխանցում և ղեկի կառավարման ապահովում
Ավտոմեքենայի ղեկային մեխանիզմի արտաքին գնդիկավոր հոդը ղեկային համակարգի հիմնական բաղադրիչն է: Դրա հիմնական գործառույթը ղեկային ուժի փոխանցումն է ղեկից անիվներին՝ հնարավորություն տալով կառավարել մեքենան: Դրա հատուկ գործառույթներն են՝
Հզորության փոխանցման հանգույց. ղեկի կապող ձողը և ղեկային հոդի (կամ անիվի հանգույցի) միացում, ղեկային մեխանիզմի պտույտը վերածելով անիվների ղեկային գործողության՝ ապահովելով ղեկի հրամանի ճշգրիտ կատարումը։
Բազմակողմանի պտտման կարգավորում. Գնդաձև կառուցվածքի շնորհիվ, կապող ձողը կարող է ազատորեն տատանվել ուղղահայաց/հորիզոնական ուղղությամբ՝ հարմարվելով անիվների անկյան փոփոխություններին շրջադարձերի ժամանակ, բարելավելով ղեկի ճկունությունը։
Կայունության և անվտանգության ապահովում. Վարման ընթացքում կողային ճնշման և թրթռումների դիմադրողականությունը նվազեցնում է ղեկի հարվածը։ Մաշվածության դեպքում ղեկը կարող է թուլանալ, շեղվել կամ անսովոր ձայներ հանել, ինչը անմիջականորեն ազդում է կառավարման կայունության և անվադողերի կյանքի տևողության վրա։
Երբ մեքենայի ղեկային մեխանիզմի արտաքին գնդիկավոր հոդը վնասված է, հիմնական ախտանիշներն են՝ անկայուն վարման ուղղություն, արգելակների շեղում, անհարթ ճանապարհներին անսովոր աղմուկ, ղեկի անսովոր շարժում և կառավարման համակարգի խափանում: Ծանր դեպքերում դա կարող է հանգեցնել անիվների տատանման և անջատման: Հատուկ ախտանիշներն են հետևյալը՝
Անկայուն վարման ուղղություն. Տրանսպորտային միջոցը դժվար է պահպանել ուղիղ գիծը, ղեկը «ցատկում» կամ դողում է ձախ և աջ, ինչն ավելի ակնհայտ է բարձր արագությունների դեպքում։
Արգելակի շեղում. Արգելակման ժամանակ տրանսպորտային միջոցը շեղվում է մի կողմ, երկարացնելով արգելակման հեռավորությունը և մեծացնելով կառավարման կորստի ռիսկը։
Անսովոր աղմուկ անհարթ ճանապարհներին. անհարթ ճանապարհների վրայով անցնելիս շասսին արձակում է «կտկտոց» կամ «թփթփոց» ձայն։
Աննորմալ ղեկ. բացը մեծանում է, վիրտուալ դիրքը ակնհայտ է, կամ ղեկի հետադարձ կապը դանդաղ է։
Անհավասար անվադողերի մաշվածություն․ անհավասարակշիռ ուժի պատճառով «անվադողը մաշվում է»՝ կրճատելով անվադողերի կյանքի տևողությունը։
Ղեկային համակարգի խափանում. Ծայրահեղ դեպքերում ղեկը չի կարողանում կառավարել անիվները, ինչը կարող է հանգեցնել անիվների տատանման և անջատման։
Երբ մեքենայի ղեկային մեխանիզմի արտաքին գնդիկավոր հոդը վնասված է, ամենատարածված անսովոր ձայնը «կտկ-կտկ» կամ «թփթփ» ձայներն են: Այս անսովոր ձայնը շատ ակնհայտ է դառնում որոշակի վարորդական իրավիճակներում և կարևոր ազդանշան է գնդիկավոր հոդակի վնասվածքը որոշելու համար:
Հատուկ դրսևորումներն են՝
Անհարթ ճանապարհներին կամ վրայով անցնելիս. Շասսին արձակում է հստակ և ռիթմիկ «կտկտ-կտկտ» ձայն, որը առաջանում է գնդիկավոր միացման մաշվելուց հետո բաղադրիչների միջև բախումից և շփումից։
Շրջադարձի կամ ղեկի կառավարման ժամանակ. Կարող է լսվել «թակ-թակ» ձայն, հատկապես ավելի ակնհայտ է, երբ ղեկը դանդաղ պտտվում է ցածր արագությամբ։
Մեծ արագության դեպքում. Որոշ դեպքերում կարող են լինել պարբերական ձայներ, որոնք ուղեկցվում են ղեկի դողով կամ մարմնի թմրությամբ։
Այս աննորմալ ձայները գնդիկավոր հոդերի մաշվածության և մեծացած ճեղքի ուղղակի դրսևորում են, որոնք մեքենայի կողմից արձակվող հստակ նախազգուշացումներ են և պետք է բավարար ուշադրություն դարձնել դրանց։
Ղեկի կապող ձողի գնդիկավոր գլխիկի վնասվելուց հետո խորհուրդ է տրվում փոխարինել մեկ զույգը (ձախ և աջ կողմերում)՝ վարորդական անվտանգությունն ու կառավարման կայունությունն ապահովելու համար, սակայն դա պարտադիր չէ։ Հատուկ որոշումը պետք է կայացվի՝ հիմնվելով տրանսպորտային միջոցի օգտագործման տարիքի և մաշվածության աստիճանի վրա։
Առաջարկություն փոխարինման և միջուկի հիմքի համար
Իրավիճակը, երբ զույգը նախ փոխարինվում է․
Երբ տրանսպորտային միջոցը օգտագործվել է ավելի քան 3 տարի կամ անցել է ավելի քան 60,000 կիլոմետր. Երկու գնդիկավոր գլխիկների մաշվածության աստիճանը սովորաբար նման է, միայն վնասված կողմի փոխարինումը, հավանաբար, կհանգեցնի անհավասար ղեկային ուժի, շեղման կամ աննորմալ անվադողերի մաշվածության։
Երբ կան ակնհայտ խափանման ախտանիշներ՝ ինչպիսիք են ղեկի դողը, վարման շեղումը կամ աննորմալ աղմուկը, որոնք ցույց են տալիս, որ համակարգը հավասարակշռությունից դուրս է, զույգը փոխարինելը կարող է խուսափել երկրորդական վերանորոգումից։
Իրավիճակ, երբ միայն վնասված կողմը կարող է փոխարինվել․
Նոր կամ ցածր վազք ունեցող մեքենաներ (<3 տարի/30,000 կիլոմետր). Մասնագիտական փորձարկումից և մյուս կողմի ճեղքի բացակայության հաստատումից հետո (ստուգեք՝ ձեռքով թափահարելով ղեկը), միայն վնասված կողմը կարող է փոխարինվել՝ ծախսերը խնայելու համար։
Զույգը փոխարինելու հիմնական պատճառը
Անվտանգության ռիսկ. Միայն մեկ կողմի փոխարինումը, հավանաբար, կհանգեցնի ղեկային համակարգի անհավասարակշռության, ինչը կհանգեցնի բարձր արագության դեպքում ուղղության վերահսկողության կորստի, ինչը վթարի ռիսկը մեծացնում է ավելի քան 40%-ով։ Մաշվածության համաժամանակյաություն. ղեկային կապող ձողի գնդիկավոր հոդը ենթարկվում է նույն ճանապարհային ազդեցությանը։ Երբ մեկ կողմը վնասվում է, մյուս կողմը սովորաբար արդեն գտնվում է հոգնածության փուլում, ինչը հանգեցնում է ծառայության ժամկետի 30%-50%-ով կրճատմանը։
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
