Ավտոմեքենայի ջերմակարգավորիչ միջուկ
Մեքենայի ջերմակարգավորիչի վնասումը կարող է հանգեցնել շարժիչի անվերահսկելի ջերմաստիճանի, որը դրսևորվում է շարժիչի գերտաքացմամբ կամ նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճանին չհասնելով։ Սա, իր հերթին, առաջացնում է մի շարք խնդիրներ՝ կապված աշխատանքի և դիմացկունության հետ։
Հիմնական ազդեցությունը և հատուկ դրսևորումները
Ջերմակարգավորիչի վնասումը կարելի է բաժանել երկու վիճակի՝ փակ վիճակում կամ բաց վիճակում։ Այս երկու վիճակները բոլորովին տարբեր ազդեցություններ ունեն մեքենայի վրա։
Ջերմաստիճանը բաց է (շարժիչը չի տաքանում)
Վառելիքի սպառումը զգալիորեն աճում է. Շարժիչը երկար ժամանակ աշխատում է ցածր ջերմաստիճանում, և վառելիքը պատշաճ կերպով չի ատոմացվում: Համակարգիչը կմեծացնի վառելիքի ներարկման ծավալը՝ աշխատանքը պահպանելու համար, և վառելիքի սպառումը կարող է աճել 10%-15%-ով:
Տաքացվող օդի մատակարարման խափանում կամ ծայրահեղ վատ ազդեցություն. ջերմությունը անընդհատ կորչում է սառեցնող հեղուկի մեծ շրջանառության ընթացքում, ինչը հանգեցնում է ջեռուցման համակարգից օդի ցածր ջերմաստիճանի, ինչը լրջորեն ազդում է ձմռանը վարելու և երթևեկելու հարմարավետության վրա:
Շարժիչի մաշվածության աճ և հզորության նվազում. ցածր ջերմաստիճաններում շարժիչի յուղը բարձր մածուցիկություն ունի, և յուղման ազդեցությունը նվազում է: Ներքին մասերի շփման դիմադրությունը մեծանում է, արագացնելով մաշվածությունը և առաջացնելով անբավարար հզորություն: Միևնույն ժամանակ, այրման ցածր արդյունավետությունը ուղղակիորեն թուլացնում է հզորությունը:
Ջերմաստիճանը փակ է (շարժիչի գերտաքացում)
Շարժիչի վնասման բարձր ռիսկ. Սառեցնող հեղուկը չի կարող մտնել ջերմությունը ցրելու համար մեծ շրջանառության մեջ, և ջերմությունը կուտակվում է, ինչը կարող է շարժիչի «եռալ» (սառեցնող հեղուկը եռում է) և հանգեցնել գլանի միջադիրի վնասման, մխոցի քաշման և նույնիսկ շարժիչի խափանման։
Հզորության կորուստ և արտանետումներ. Գերտաքացումը կարող է առաջացնել բաղադրիչների, ինչպիսիք են փականները, աննորմալ աշխատանք՝ նվազեցնելով ելքային հզորությունը. միևնույն ժամանակ, բարձր ջերմաստիճանը կարող է առաջացնել արտանետումների կառավարման սարքավորումների, ինչպիսիք են եռակողմ կատալիտիկ փոխարկիչը, անսարքություն, ինչը կհանգեցնի արտանետումների չափազանց մեծ ծավալի:
Համակարգի շղթայի հետ կապված վնաս. Շարունակական բարձր ջերմաստիճանը նաև վնասում է վառելիքի համակարգը, յուղման համակարգը և այլն, զգալիորեն մեծացնելով հետագա սպասարկման արժեքը և բարդությունը:
Խափանումների հայտնաբերման մեթոդներ
Ջրի ջերմաստիճանի չափիչի վրա աննորմալ ցուցանիշների դիտարկումից բացի (երկարատև ցածր ջերմաստիճան կամ կարմիր գծի արագ բարձրացում), նախնական որոշման համար կարող են օգտագործվել հետևյալ մեթոդները.
Հպեք ռադիատորի ջրատար խողովակների ջերմաստիճանի տարբերությանը. Սառը շարժիչը գործարկելուց 3-5 րոպե անց հպեք ռադիատորի վերին և ստորին ջրատար խողովակներին: Նորմալ պայմաններում վերին խողովակն ավելի տաք է լինում նախ, իսկ ստորին խողովակն ավելի ուշ: Եթե երկու խողովակների ջերմաստիճանները միշտ նույնն են կամ ջերմաստիճանի տարբերությունը չափազանց մեծ է (ավելի քան 15°C), ջերմակարգավորիչը կարող է անսարք լինել:
Ուշադրություն դարձրեք տաքացվող օդի և վառելիքի սպառման փոփոխություններին. Եթե տաքացվող օդը ձմռանը երկար ժամանակ չի տաքանում, կամ եթե վերջերս վառելիքի սպառումը հանկարծակի աճում է 5%-10%-ով՝ ուղեկցվելով անկայուն պարապուրդով, սրանք կարող են օգտագործվել որպես լրացուցիչ ակնարկներ դատողության համար:
Ուշադրություն դարձրեք անսովոր ձայներին. սառեցնող հեղուկի շրջանառության ժամանակ կարող է լսվել «գռմռոցի» կամ մետաղի շփման ձայն։
Առաջարկություններ վերանորոգման և սպասարկման համար
Ջերմաստիճանի խափանման ազդեցությունը աստիճանական է և փոխկապակցված՝ սկսած աշխատանքի անկումից մինչև միջուկի բաղադրիչների վնասումը։ Հետևաբար՝
Ժամանակին ստուգում և փոխարինում. Վերոնշյալ նշանները հայտնաբերելուց հետո ստուգումը պետք է իրականացվի հնարավորինս շուտ: Ջերմաստիճանը փոխարինելու արժեքը սովորաբար բարձր չէ, բայց վերանորոգման հետաձգումը կարող է հանգեցնել շարժիչի խոշոր վերանորոգման, որը կպահանջի մեծ ծախսեր:
Կատարեք կանխարգելիչ ստուգումներ. Խորհուրդ է տրվում սառեցման համակարգի և ջերմակարգավորիչի հատուկ ստուգումներ անցկացնել, երբ մեքենան անցել է 8-100,000 կիլոմետր՝ խնդիրները կանխելու համար նախքան դրանց առաջացումը:
Մի՛ հանեք այն ինքներդ. Ջերմաստիճանը հանելը կհանգեցնի շարժիչի ջերմաստիճանի լիակատար բարձրացմանը (վերահսկողությունը կորցնելուն), սառը մեկնարկի ժամանակ դանդաղ տաքացմանը և բարձր ջերմաստիճաններում գերտաքացմանը, ինչը կխորացնի վառելիքի սպառումը, հզորության կորուստը և շարժիչի մաշվածությունը, ինչպես նաև զգալիորեն կկրճատի շարժիչի կյանքի տևողությունը: Երբ ջերմաստիճանը բարձրանում է (ջրի ջերմաստիճանը 85°C-ից բարձր). Ջերմաստիճանի միջուկի ներսում գտնվող մոմը հալվում է ջերմության պատճառով, ինչը հանգեցնում է ծավալի զգալի ընդլայնման: Սա մղում է ռետինե խողովակը և հրող ձողը, հաղթահարելով զսպանակի ուժը, և աստիճանաբար բացում է ռադիատոր տանող փականը: Այնուհետև սառեցնող հեղուկը սկսում է հոսել ռադիատորի միջով՝ «մեծ շրջանառության» համար, կանխելով շարժիչի գերտաքացումը:
Նորմալ աշխատանքային ջերմաստիճաններում (85–95℃): Ջերմաստիճանի կարգավորիչը ավտոմատ կերպով կարգավորում է փականի բացվածքը՝ հիմնվելով ջրի իրական ժամանակի ջերմաստիճանի վրա, հասնելով դինամիկ հավասարակշռության մեծ և փոքր շրջանառությունների միջև և պահպանելով շարժիչի կայուն ջերմաստիճանը:
Ջերմակարգավորիչի միջուկը սովորաբար «մոմե տիպի» կառուցվածք ունի, որի ներսում լցված է մոմ, որը պարունակում է պղնձի փոշի: Պղնձի փոշին կարող է արագ ջերմություն հաղորդել՝ բարելավելով ջերմաստիճանի զգայունության արձագանքման արագությունը: Դրա աշխատանքային վիճակը ուղղակիորեն որոշում է շարժիչի ջերմային կառավարման արդյունավետությունը: Եթե կան «մշտապես բաց» կամ «մշտապես փակ» խափանումներ, դա կարող է հանգեցնել դանդաղ նախնական տաքացման, տաք օդի անբավարարության, վառելիքի սպառման ավելացման կամ շարժիչի գերտաքացման և այլն, որոնք լուրջ խնդիրներ են:
Եթե ուզում եք ավելին իմանալ, շարունակեք կարդալ այս կայքի մյուս հոդվածները։
Խնդրում ենք զանգահարել մեզ, եթե ձեզ անհրաժեշտ են նման ապրանքներ։
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. հանձնառու է վաճառել MG&-նՄԱՔՍՈՒՍավտոպահեստամասերը ողջունելի են գնել.
